陳濤

摘要：目前我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，高速公路施工項目隨之增多。城市化進程的加快使得各地區(qū)的聯(lián)系加強，且對高速公路修建的數(shù)量和質(zhì)量有很高的要求，受地理條件影響高速公路隧道修建的難度也不斷提高。本文簡要概述了高速公路隧道施工技術(shù)，并重點總結(jié)了隧道施工技術(shù)的控制要點，希望為相關(guān)工程研究提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路;隧道;施工技術(shù);控制要點

隧道施工的難度比較大，如果存在施工質(zhì)量問題，必然會對整個的隧道工程造成不良影響，高速公路的功能不能充分發(fā)揮出來，而且還會影響公路的使用壽命。隧道工程存在隱蔽性，而且工程規(guī)模比較大，施工空間局限性大，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，使隧道工程存在施工難點。從當(dāng)前的公路隧道工程施工建設(shè)情況來看，由于難點的存在，導(dǎo)致工程進度緩慢，工程成本過高，影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。要將難點問題順利解決，需要施工人員提高技術(shù)水平，采用有效的措施攻克難點，這樣不僅可使公路隧道工程質(zhì)量提高，對于公路事業(yè)的發(fā)展也可以起到一定的促進作用。

1 高速公路隧道施工特點分析

1.1 施工風(fēng)險性強

由于高速公路隧道工程的實際環(huán)境勘測技術(shù)的缺陷，工程在進行具體施工過程當(dāng)中，為了保證施工工人的安全，往往會提出很多不同的安全條例及要求。對于工程施工人員而言，這部分條例以及要求，是極為重要的，尤其是對于具體的隧道工程施工，其中部分需要進行加固的地點一定不能偷工減料，不然就有較大可能發(fā)生塌方事件，對工人的生命造成嚴重的威脅。

1.2 隱蔽工程眾多

由于隧道工程屬于地下工程，所以在進行施工的時候?qū)τ诖笮蜋C械比較難以進入，同時在施工過程中不能夠一步到位，需要一步一步的進行施工，所以如果在進行施工的過程中沒有注意施工的安全質(zhì)量，那么一旦最終發(fā)生危險，那么在后續(xù)的檢查過程中將會很難發(fā)現(xiàn)問題的原由。

1.3 施工環(huán)境較差

一般，高速公路隧道工程施工環(huán)境都很復(fù)雜，由于其自身的實際情況，施工空間比較小，并且在施工屬性方面，隧道工程作為一種地下工程，其自身的施工質(zhì)量和安全也會受到施工地質(zhì)狀況的影響，從而造成相應(yīng)的安全問題產(chǎn)生。除此之外，隧道工程和普通的公路工程相比較，有著多樣化的施工工序和技術(shù)，并且各個施工工序之間有著很大的聯(lián)系，所以也通常會有不同的工序在同一時期進行施工的現(xiàn)象出現(xiàn)，這樣就會在一定意義上將施工技術(shù)含量和施工技術(shù)難度增加。

2 高速公路隧道修建施工技術(shù)

2.1 鉆爆施工技術(shù)

使用鉆爆施工技術(shù)挖掘隧道，需要設(shè)計團隊設(shè)計出完整的鉆爆方案，并對爆破后的數(shù)據(jù)效果進行對比分析，及時調(diào)整爆破參數(shù)。一般鉆爆施工在不良地質(zhì)區(qū)洞口段開挖需遵照弱爆破、短進尺的原則設(shè)計，要求循環(huán)進尺≤1.5m;在地質(zhì)條件相對較好的洞口段要求鉆孔濃度≤3.5m。鉆孔爆破前，應(yīng)先進行現(xiàn)場爆破生產(chǎn)試驗，并認真記錄爆破參數(shù)，最終對比選擇合理的參數(shù)，再進行正式的爆破作業(yè)。爆破完成后，應(yīng)及時進行爆破檢查，觀測爆破效果，一般爆破完成后的光滑平整度與周邊眼間距以及周邊眼抵抗線有關(guān)。經(jīng)高速公路工程研究數(shù)據(jù)表明，當(dāng)周邊眼間距與周邊眼抵抗線的比值為2時，會給爆破后的隧道造成不平整現(xiàn)象且對隧道巖層有嚴重的破壞，當(dāng)比值為0.8時，是爆破效果良好的體現(xiàn)。

2.2 錨桿施工技術(shù)

第一，做好施工準備工作，在實際的施工前需要加強對圖紙的合理分析以及對注漿配合比的合理設(shè)計，對于這些要素通常需要和施工現(xiàn)場實際地質(zhì)情況結(jié)合起來進行。由于施工材料質(zhì)量對于施工整體質(zhì)量也會產(chǎn)生影響，因此就需要對錨桿類型以及材料質(zhì)量和規(guī)格做好檢測以及合理控制。對于所有的設(shè)備都需要做好準備，同時安排相關(guān)操作人員以及管理人員能夠全身心的面對自身的工作，以此來對人力資源實現(xiàn)合理配置;第二，施工流程，在隧道工程施工當(dāng)中比較重要的工序就是注漿以及錨桿安裝、清孔、測量布控工作，在施工過程中需要按照相關(guān)要求，不能產(chǎn)生違規(guī)操作的行為。鉆孔當(dāng)中采用錨桿進行鉆孔，孔位的布設(shè)需要按照圖紙要求進行，由專業(yè)人員對于錨桿的位置標注出來，使用先短后長的模式對孔位偏差進行控制。在鉆孔當(dāng)中需要應(yīng)用錨桿鉆機和人工鉆孔方式配合確保施工效率可以提升，這樣就能夠?qū)τ阢@孔施工質(zhì)量有效控制。對巖面需要和孔眼保證垂直，對鉆孔直徑合理控制，一般，鉆孔直徑需要比錨桿大十毫米。對于錨桿的安裝，一般需要在場地以及機械設(shè)備等進行準備好才可以。在施工當(dāng)中加強對注漿和規(guī)格的合理控制。

2.3 防排水施工技術(shù)

高速公路的隧道項目中最為重要也是最困難的工作就是防排水，高速公路隧道排水設(shè)計主要基于隧道穿越的施工結(jié)構(gòu)和項目環(huán)境條件等，在進行工程建設(shè)時對于防排水工作，常使用防、截、排、堵等相互協(xié)調(diào)、相互補充的方法，同時，對于建筑中的施工縫和伸縮縫需要嚴守質(zhì)量控制，謹防出現(xiàn)發(fā)生滲漏的情況。施工工程中溫度較低時，進行防排水工作時還需借助地溫防止溝渠內(nèi)的水結(jié)冰，有時還需在隧道工程中設(shè)置一條中央深埋溝渠。

2.4 混凝土噴射技術(shù)

混凝土噴射技術(shù)在高速公路隧道施工中的應(yīng)用，主要采用混凝土噴射機對隧道圍巖進行潮噴、濕噴或干噴，從而為圍巖形成支護結(jié)構(gòu)。潮噴技術(shù)可有效改善隧道施工時的工作環(huán)境，此種方法可有效節(jié)約速凝劑的用量，降低隧道施工成本;使用濕噴技術(shù)時，所有的原材料在拌和站進行拌合后，利用混凝土泵將拌和材料送到噴嘴處，此時拌和材料與噴嘴處的速凝劑混合噴射，一般噴射壓為0.6-0.7MPa，此法可有效提高混凝土噴射的粘結(jié)性和支護性能，且粉塵回彈較少，可有效改善施工現(xiàn)場環(huán)境;干噴技術(shù)是將攪拌后的干材料借助壓縮空氣技術(shù)將材料送至噴嘴處，并通過高壓水進行混合，在噴射壓力為0.6-0.7MPa情況下使混合物噴射到巖壁上，干噴技術(shù)流程簡便施工過程中只需要一臺拌和機和干噴機，即可完成工作。

3 高速公路隧道施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 嚴格審核設(shè)計圖紙

當(dāng)施工設(shè)計圖紙出現(xiàn)錯誤時不僅會延長隧道的施工工期，造成時間浪費，而且會因圖紙遺漏而增加施工成本。所以，在進行項目建設(shè)時應(yīng)對設(shè)計圖進行多方的審核校對，在圖紙審核階段還需結(jié)合實際施工中的各個因素的影響，如果發(fā)現(xiàn)任何遺漏的問題，應(yīng)及時進行改進和優(yōu)化，以便盡早解決。

3.2 注重建設(shè)工藝改進

施工技術(shù)控制是高速公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量提升的核心所在?，F(xiàn)代工程建設(shè)中，要確保隧道施工的合理化，規(guī)范化，施工單位就必須不斷進行先進知識學(xué)習(xí)，從而確保其建設(shè)工藝的有效優(yōu)化。然而在當(dāng)前環(huán)境下，其技術(shù)應(yīng)用具有一定的滯后性，并將逐漸被臺階法所替代。就應(yīng)用過程來看，臺階法的應(yīng)用不僅保證了工程建設(shè)的效率性，更在施工安全和穩(wěn)定和施工成本控制等方面具有突出成效。因此，再生實踐過程中，施工人員就必須進行臺階法的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和高效應(yīng)用。

3.3 加強施工監(jiān)管

全面監(jiān)督隧道施工，確保安全。隧道建設(shè)需要大量易燃易爆材料，并且要求有關(guān)人員仔細保存，并請?zhí)貏e人員對其進行保護，以避免源頭上隱患。也可以根據(jù)實際施工情況，參考適當(dāng)?shù)膰夥ㄒ?guī)方法進行調(diào)整。為了提高隧道施工質(zhì)量，有利于施工管理效率。安全是公路隧道施工中最重要的因素，還必須培養(yǎng)施工人員的安全意識。進行安全教育，可以解決建筑中的一些安全問題。

4 結(jié)語

綜上所述，在高速公路施工建設(shè)中，相關(guān)部門應(yīng)積極對隧道施工技術(shù)控制進行思考和研究，全面統(tǒng)籌隧道開挖和隧道修建的影響因素，合理選擇施工技術(shù)并科學(xué)應(yīng)用，嚴格依照施工工序進行施工。在具體施工階段，加強施工的安全與質(zhì)量監(jiān)管，促使隧道工程安全高效的修建，推動公路事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

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