張華德

摘要：地鐵軌道施工質(zhì)量的好壞不僅會危害人民群眾的生命財產(chǎn)安全，而且會為國家?guī)斫?jīng)濟(jì)損失，因此在實(shí)際施工過程中應(yīng)做好地鐵軌道施工的質(zhì)量控制，做好軌道施工質(zhì)量通病的預(yù)防與治理工作。隨著科技的發(fā)展我們有理由相信，只要能夠不斷研究、不斷探索，就能不斷完善軌道施工質(zhì)量通病的預(yù)防措施及治理方法，使我國軌道交通事業(yè)的明天更美好。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道;質(zhì)量通病;預(yù)防措施

地鐵軌道施工是一項(xiàng)難度高、工作量大的工程項(xiàng)目，需要各方面的協(xié)調(diào)與配合，是地鐵建設(shè)中無比重要的一環(huán)，若該環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，則會不利于整個地鐵建設(shè)的進(jìn)度和質(zhì)量。因此，對地鐵軌道施工質(zhì)量通病進(jìn)行分析極具現(xiàn)實(shí)意義，采取合適的預(yù)防措施不僅能提前消除安全隱患的存在，還能在一定程度上減少其中的經(jīng)濟(jì)損失，高效推動工程項(xiàng)目的建設(shè)與完成。

1 地鐵軌道施工質(zhì)量通病

地鐵軌道工程在施工過程中，常見的質(zhì)量通病如下：

1.1 道岔尖軌不密貼、拱腰及支撐塊不平整、標(biāo)高不足

由于尖軌不密貼、拱腰及支撐塊不平整、標(biāo)高不足等因素，造成道岔在運(yùn)營過程中整體框架不良，對轉(zhuǎn)轍器沖擊直至損壞;尖軌與滑床板之間相互沖擊，道岔尖軌不能正常移動。

1.2 混凝土整體道床開裂、沉降

混凝土整體道床開裂主要有下幾方面原因：一是由于澆筑混凝土?xí)r環(huán)境溫度變化過大;二是混凝土所使用的水泥、砂、石等材料或配合比出現(xiàn)的偏差，以及混凝土運(yùn)輸過程工中產(chǎn)生分層、離析、漏漿，三是由于混凝土澆筑時漏搗、過搗，混凝土養(yǎng)生不足等。沉降是由于伸縮縫與結(jié)構(gòu)沉降縫未對應(yīng)，旁通道處的結(jié)構(gòu)未過沉降期等因素。

1.3 混凝土結(jié)構(gòu)尺寸偏差超限

混凝土工程模板質(zhì)量問題，支模尺寸偏差、混凝土表面收面控制誤差、跑模。

1.4 扣件、鋼軌污染

混凝土澆筑后鋼軌及扣配件上殘留有混凝土，成品保護(hù)不良。

1.5 道岔內(nèi)、緩沖區(qū)、輔助線有縫線路軌縫或大或小

道岔拼裝過程中尺寸沒有控制到位;緩沖區(qū)及輔助線有縫線路軌縫預(yù)留量未按設(shè)計要求預(yù)留，導(dǎo)致或大或小。

2 地鐵軌道施工質(zhì)量通病的預(yù)防措施

2.1 道岔尖軌不密貼、拱腰及支撐塊不平整、標(biāo)高不足。

在鋪設(shè)道岔之前，各類型道岔首組道岔必須在場內(nèi)組裝、試鋪。按照廠家鋪設(shè)藍(lán)圖進(jìn)行拼裝道岔。道岔及其配件配套成組或按部件分類放置;道岔尖軌比較脆弱，在運(yùn)輸及拼裝過程中需要做好保護(hù)措施。道岔鋪設(shè)完成后要對各部位尺寸進(jìn)行檢查，并做好記錄，確保道岔尖軌密貼、里程位置、滑床板等配件的位置、軌距、支距，查照間隔、等符合規(guī)范及設(shè)計要求。在鋪設(shè)整體道床道岔之前，首先檢查基底質(zhì)量其次根據(jù)調(diào)線調(diào)坡圖對基底標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測，確保道岔道床標(biāo)高符合規(guī)范及設(shè)計要求和尺寸，符合設(shè)計要求后對基底進(jìn)行鑿毛處理并及時清理干凈。道岔道床混凝土澆筑前對基底進(jìn)行潤濕處理，確保道床混凝土與基底緊密連結(jié)。在道岔滑床板位置設(shè)置支撐及吊固措施，保證滑床板與基本軌及尖軌軌底密貼。反復(fù)抄動道岔尖軌調(diào)整尖軌與基本軌之間的垂直度及密貼度，確保道岔幾何尺寸。澆筑道岔區(qū)道床混凝土?xí)r，加強(qiáng)岔枕下方振搗，防止枕下因空氣未被排出而產(chǎn)生空洞。振搗時嚴(yán)禁振搗器接觸岔枕及鋼軌，避免引起岔枕竄動、傾斜及軌道幾何尺寸調(diào)整精度下降。

2.2 混凝土整體道床開裂、沉降

在澆筑混凝土?xí)r，及時測量周邊環(huán)境溫度，北方冬季施工時地下線溫度較低，需做好保溫措施，施工現(xiàn)場配備暖風(fēng)機(jī)，保證混凝土入模溫度;室外高架段有晝夜溫差過大的現(xiàn)象，嚴(yán)格控制混凝土澆筑的時間，在混凝土強(qiáng)度逐漸上升的過程中不會有溫度的驟然變化。澆筑混凝土?xí)r嚴(yán)格控制混凝土原材料及配合比的選用，按照國家標(biāo)準(zhǔn)對原材料及配合比進(jìn)行檢驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)，確保原材料及配合比符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，并對整個結(jié)構(gòu)混凝土拌制實(shí)施全過程監(jiān)督管理。試驗(yàn)人員對拌和計量控制設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，同時實(shí)施混凝土的攪拌、運(yùn)輸、澆注的有關(guān)組織管理工作，保證混凝土連續(xù)供應(yīng)和按施工工藝組織施工，從而保證混凝土施工質(zhì)量。施工前，對攪拌站的地理位置、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸和供應(yīng)能力等詳細(xì)考察，確定運(yùn)距短、交通方便的最佳運(yùn)輸線路及特殊情況下的應(yīng)急線路、應(yīng)急措施，確?；炷翉臄嚢柚翝沧㈤g隔時間不大于要求時間。商品混凝土均采用混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)到施工現(xiàn)場已確定的料口。澆注前對每車混凝土進(jìn)行坍落度試驗(yàn)，確?；炷恋馁|(zhì)量符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。清理隧道結(jié)構(gòu)雜物，采用風(fēng)鎬將整體道床下的結(jié)構(gòu)板表面鑿毛，使結(jié)構(gòu)表面形成凹凸粗糙面，并在整體道床灌注前采用高壓水沖洗干凈，為避免其他地段的污水污染，在端部筑堰排污，做到施工段內(nèi)無積水，無廢渣，保證整體道床混凝土與下部的結(jié)構(gòu)板面粘接良好。地鐵結(jié)構(gòu)沉降縫處必須有混凝土伸縮縫與其對應(yīng)，混凝土采取分層澆注，分層震搗，每層厚度不超過300mm，相鄰兩層澆注時間間隔不超過2小時，確保上、下層混凝土在初凝前結(jié)合好，不形成施工縫，澆注混凝土的自由落差不超過2.0m，否則使用串筒、溜槽等工具進(jìn)行澆注。新舊混凝土接茬進(jìn)行鑿毛處理，清除浮渣。繼續(xù)澆注混凝土前，用水沖洗干凈，并鋪上一層其材料和灰砂比與混凝土相同的水泥砂漿，施工縫處的混凝土充分振搗。混凝土澆注完工后及時按規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。其強(qiáng)度達(dá)到5Mpa時方可拆除鋼軌支撐架;混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70%時，道床上避免行駛車輛和承重?；炷琳w道床通過旁通道地段時，若沉降期未過，必須采用旁通道地段臨時過渡方案施工，設(shè)置沉降觀測，待沉降期過后，再施工正式混凝土整體道床。道床混凝土完工后，嚴(yán)格按照GB/T50299-2018《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，保證混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計規(guī)定。

2.3 混凝土結(jié)構(gòu)尺寸偏差超限

由于模板屬于周轉(zhuǎn)材料，在每次使用前要對模板進(jìn)行檢查，模板的表面光潔平整，且需要足夠的強(qiáng)度和剛度，模板支立時支撐牢固，防止?jié)仓炷吝^程中跑模。支立模板時進(jìn)行準(zhǔn)確測量，嚴(yán)格控制道床混凝土澆筑高度、寬度和抹面質(zhì)量。

2.4 扣件、鋼軌污染

道床澆筑混凝土前用塑料袋或其他材料對扣件進(jìn)行保護(hù);混凝土澆筑完成后及時安排人員在收面之前配備小鏟、鋼絲刷對殘留在鋼軌及扣配件上的混凝土進(jìn)行清理;道岔澆筑時對滑床板壓板處用寬膠帶密封粘貼，防止混凝土進(jìn)入后難以清理。道岔尖軌與基本軌之間萬一進(jìn)入混凝土及時清理，以防后期混凝土強(qiáng)度提高后清理時對鋼軌造成損傷。

2.5 道岔內(nèi)、緩沖區(qū)、輔助線有縫線路軌縫或大或小

道岔拼裝時按照設(shè)計規(guī)范進(jìn)行拼裝，預(yù)留好各部位軌縫。架設(shè)軌排時，軌排在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生位移，導(dǎo)致軌排不方正，由此在鋪設(shè)過程中也難以達(dá)到方正。所以輔助線在機(jī)鋪時合攏部位軌排要提前測量與此輔助線有關(guān)的其他軌縫的實(shí)際預(yù)留量，并根據(jù)此量調(diào)整合攏部位的軌排鋼軌長度，最后篡軌使軌縫符合設(shè)計規(guī)范要求。

3 結(jié)語：

隨著近年來城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，為改善交通狀況，各地都開始發(fā)展地鐵建設(shè)。所以作為一名工程技術(shù)人員，嚴(yán)格把控每道施工工序、注意施工的細(xì)節(jié)處理以及提前預(yù)防各類質(zhì)量問題是我們技術(shù)人員義不容辭的責(zé)任。只有提高了地鐵建設(shè)的質(zhì)量，才能確保地鐵的安全性和平穩(wěn)性，才能真正做到為人們出行提供便利，才能為祖國經(jīng)濟(jì)發(fā)展保駕護(hù)航。

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