郎麗坤

（聊城市市政設(shè)施養(yǎng)護(hù)所 山東 聊城 252000）

引言

大體積混凝土施工是公路工程建設(shè)環(huán)節(jié)最常采用的技術(shù)，其直接影響公路工程建設(shè)整體施工質(zhì)量?；炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)在大體積、表面系數(shù)小、集中釋放水泥水化熱、快速實(shí)現(xiàn)承臺(tái)內(nèi)部升溫等方面具有重要的意義。

1 市政路橋工程大體積混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 模板支立

在大體積混凝土施工中，模板與混凝土質(zhì)量密切相關(guān)。通常情況下，大體積混凝土使用泵送工藝，該工藝的特點(diǎn)是設(shè)備簡(jiǎn)單、速度快、質(zhì)量易于控制等。但在泵送混凝土的過(guò)程中，如果某個(gè)部分的混凝土堆積過(guò)高，則會(huì)對(duì)模板產(chǎn)生較大的側(cè)向壓力。不僅如此，混凝土結(jié)構(gòu)本身的厚度和尺寸較大，也會(huì)對(duì)模板產(chǎn)生較大的側(cè)壓力。為此，必須保證模板具備足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，使混凝土質(zhì)量得到保障。模板支立要點(diǎn)如下：（1）模板支設(shè)過(guò)程中，可在其下端設(shè)置通長(zhǎng)的方木，并通過(guò)水平儀進(jìn)行找平，從而使模板上方處于同一標(biāo)高。方木上應(yīng)開設(shè)排水孔，以此來(lái)排出泌水和浮漿。（2）可在鋼筋綁扎好后對(duì)模板進(jìn)行校正，并在模板內(nèi)焊接上中下三道拉桿。其中，上拉桿應(yīng)與支架連接，焊在排樁帽上；中拉桿可斜焊在樁帽上；下拉桿則可焊在底板的受力鋼筋上[2]。（3）為使模板剛度達(dá)到大體積混凝土施工的要求，在模板支立的過(guò)程中，于外側(cè)增設(shè)橫向圍檁，應(yīng)通過(guò)連接件與豎向肋進(jìn)行固定。當(dāng)模板安裝完畢后，應(yīng)通過(guò)測(cè)量的方法對(duì)模板進(jìn)行調(diào)整，使其更加穩(wěn)定、牢靠。

1.2 混凝土材料拌和與振搗

混凝土材料需要在混凝土拌和站內(nèi)統(tǒng)一進(jìn)行拌和，通過(guò)混凝土攪拌運(yùn)輸車直接運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)使用泵車輸送到模板內(nèi)部，為保證大體積混凝土的整體施工質(zhì)量，保證早期施工階段的散熱效果，對(duì)混凝土澆筑施工進(jìn)行水平分層，主墩承臺(tái)需要保證一次澆筑完成，共分為15層，每一層0.3m，每層的澆筑時(shí)間范圍在5～10h左右。混凝土材料的初凝時(shí)間在2～3h。每一層混凝土澆筑完成后需要間隔約2～3h，保證澆筑的混凝土完成固結(jié)，此時(shí)再進(jìn)行下一層混凝土澆筑施工。在兩層混凝土之間進(jìn)行混凝土材料的振搗工作，并在下層混凝土初凝前，將振搗棒拔出，原位的孔洞可以立即恢復(fù)?；炷琳駬v需要做到快插慢拔，并且在振搗工作中將振搗棒上下略微抽動(dòng)，以此保證上下均勻振動(dòng)，每一點(diǎn)的振動(dòng)頻率需要保證在20～30s，要保證混凝土表面充分平整，不能存在明顯下沉現(xiàn)象，同時(shí)也不能產(chǎn)生表面氣泡。在分層振搗過(guò)程中，振搗棒需要直接插入下層5～10cm之間，有效消除兩層材料之間的接縫。在混凝土澆筑工作中需要每隔30min對(duì)混凝土材料進(jìn)行1次2次振搗，以便有效排除混凝土骨料空隙部分的多余水分，提高混凝土材料和鋼筋材料的黏合程度，提高大體積混凝土的密實(shí)程度，防止后續(xù)出現(xiàn)開裂。

1.3 混凝土澆筑技術(shù)

在進(jìn)行橋梁大體積混凝土的澆筑工作時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)充分結(jié)合每一次混凝土澆筑時(shí)模板的實(shí)際受力情況，對(duì)橋梁大體積混凝土進(jìn)行分段澆筑或者分層澆筑。例如，針對(duì)重力式橋臺(tái)類大體積混凝土的澆筑工作，可以結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的模板高度等情況，采取分層混凝土澆筑的方式。通常情況下，可以分為2～3層進(jìn)行大體積混凝土重力式橋臺(tái)的混凝土澆筑工作，以有效避免因混凝土澆筑時(shí)模板受力不均勻等問題，導(dǎo)致大體積混凝土出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量缺陷。針對(duì)擴(kuò)大型基礎(chǔ)的混凝土澆筑工作，可以結(jié)合具體的澆筑面積，采取分段澆筑的施工方式。

1.4 做好混凝土后期養(yǎng)護(hù)管理

混凝土的養(yǎng)護(hù)管理是較為重要的一環(huán)，需要重視并加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)管理環(huán)節(jié)的工作。在路面灑水過(guò)程中，施工技術(shù)人員須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如果混凝土養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中出現(xiàn)問題，應(yīng)及時(shí)采取對(duì)應(yīng)的措施進(jìn)行解決。保證混凝土濕度與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求相符合，減少裂縫問題的發(fā)生，避免及混凝土耐久性的影響。在后期的養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中，可依據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境氣候條件進(jìn)行相應(yīng)的控制，保持混凝土硬度和強(qiáng)度符合相應(yīng)的比例要求，進(jìn)一步提高混凝土抗裂縫的能力。

2 管理要點(diǎn)

2.1 把控好原材料

隨著周邊人口急劇增加，車流量日趨增多，路面受損嚴(yán)重，影響了行車的安全性和舒適性。路面改造旨在提升路面的平整度，促進(jìn)道路行車安全性，其中改造內(nèi)容主要涵蓋銑刨舊路面、重鋪瀝青層兩大方面。產(chǎn)生效益：改造后的洪何路路面煥然一新，原本坑坑洼洼的路面不復(fù)存在，徹底解決了該路段病害問題，真正為大家所希望看到的平整路面一樣，切實(shí)為行人和司機(jī)朋友提供了一條暢、安、舒、美的道路。

2.2 質(zhì)量管理

選用普通硅酸鹽水泥，在水泥進(jìn)場(chǎng)后進(jìn)行驗(yàn)收，檢查水泥的出廠合格證明，不得使用質(zhì)量不合格的水泥；嚴(yán)格控制粗細(xì)集料質(zhì)量，在施工前進(jìn)行混凝土試配，檢驗(yàn)混凝土試塊的強(qiáng)度與和易性，做出最優(yōu)的配比設(shè)計(jì)。之后再根據(jù)配合比設(shè)計(jì)配制混凝土。測(cè)定砂石料的含水率，根據(jù)含水率對(duì)配合比進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；施工澆筑后進(jìn)行振搗，保證振搗時(shí)間充足，不允許振動(dòng)棒碰觸到預(yù)埋件、鋼筋和模板，保證混凝土振搗密實(shí)；在混凝土澆筑之后進(jìn)行養(yǎng)生，根據(jù)規(guī)范要求養(yǎng)生周期不得少于 14d。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在對(duì)公路路橋的管理過(guò)程中，混凝土技術(shù)是比較重要的一項(xiàng)內(nèi)容。在施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照操作規(guī)范實(shí)行，在施工前期應(yīng)完成前期準(zhǔn)備工作，在施工過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格要求，提升混凝土的質(zhì)量，有效落實(shí)施工過(guò)程中的工藝水平，通過(guò)多種手段有效利用混凝土技術(shù)的特征和優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步提升公路路橋建設(shè)工程的整體質(zhì)量水平。