劉廣利

一、缺陷介紹

某輪總長(zhǎng)225.00米，7個(gè)貨艙，載重噸為76 000噸，2008年6月由國(guó)內(nèi)某知名船廠建造。No.4貨艙艙蓋可臨時(shí)降落直升機(jī)。2019年2月12日該輪靠泊澳大利亞HAY POINT煤碼頭，引航員乘直升機(jī)降落No.4艙蓋登輪。直升機(jī)降落期間，引航員發(fā)現(xiàn)該輪備妥的消防皮龍沒有保持壓力，便通過VHF向船舶駕駛臺(tái)喊話，因直升機(jī)噪音大，船員沒聽清未能及時(shí)做出響應(yīng)。引航員完成引航靠泊作業(yè)后，繞船一周發(fā)現(xiàn)船舶絞纜機(jī)剎車負(fù)荷試驗(yàn)日期標(biāo)識(shí)是“Test Date 2018.04.20”，但有一處卻是“Test Date 2017.04.23”。隨即將這一缺陷與船員英語語言溝通能力欠缺一并投訴到澳大利亞海事安全局（AMSA）和好船組織（RightShip），導(dǎo)致RightShip在其安全評(píng)級(jí)系統(tǒng)QI（Quality Index）中將該輪等級(jí)由5星降為2星。

RightShip是一家全球性的旨在提高干散貨船安全和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的非官方船舶檢驗(yàn)組織，它根據(jù)多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)和每一艘船舶在全球范圍內(nèi)的營(yíng)運(yùn)表現(xiàn)來確定其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)并標(biāo)明星級(jí)，租家可通過RightShip的QI系統(tǒng)查詢待租船舶的動(dòng)態(tài)星級(jí)。RightShip的QI系統(tǒng)中，船舶一般分為5個(gè)星級(jí)（新的安全評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)是1到5分）：星級(jí)為1或2的船舶是被認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)很高而不被租家接受的船舶，星級(jí)為3至5是低風(fēng)險(xiǎn)或者較低風(fēng)險(xiǎn)可以被接受。散貨船評(píng)級(jí)由5星降為2星將對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

隨后，船公司、船舶經(jīng)歷近3個(gè)月的時(shí)間，花費(fèi)了大量精力，將缺陷情況通報(bào)船隊(duì)各輪，要求所有船舶核查并整改，整改后向RightShip提供了絞纜機(jī)剎車負(fù)荷試驗(yàn)圖片及記錄、纜繩船級(jí)社產(chǎn)品證書和培訓(xùn)記錄，最終得到RightShip認(rèn)可并將船舶評(píng)級(jí)由2星調(diào)至5星。

二、絞纜機(jī)剎車系統(tǒng)的性能要求和常見問題

（一）性能要求

近年來，靠泊澳大利亞黑德蘭港（Port Hedland ）必和必拓（BHP）碼頭船舶纜繩斷裂甚至船舶漂離事故時(shí)有發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年BHP碼頭共發(fā)生16次纜繩斷裂事故，占到BHP 碼頭事故的18%左右，引起了BHP的高度重視。經(jīng)分析，原因主要是纜繩狀況較差或各纜繩受力不均。

絞纜機(jī)剎車系統(tǒng)的性能至關(guān)重要，它除了鎖定船舶纜繩滑動(dòng)外，還能夠防止處于受力狀態(tài)的船舶纜繩承受超出其破斷強(qiáng)度的力。因此，BHP碼頭提出要求：2017年7月1日后，所有靠泊該碼頭的船舶必須做到每2.5年對(duì)絞纜機(jī)進(jìn)行一次制動(dòng)器負(fù)載試驗(yàn)，并保留記錄。試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)得到徹底修理，碼頭工作人員將檢查船舶是否已經(jīng)完成該項(xiàng)試驗(yàn)。絞纜機(jī)剎車系統(tǒng)經(jīng)任何改裝、修理后，需要重新進(jìn)行絞纜機(jī)制動(dòng)器負(fù)載試驗(yàn)。當(dāng)船員發(fā)現(xiàn)絞纜機(jī)出現(xiàn)不應(yīng)有的打滑現(xiàn)象，應(yīng)立即進(jìn)行制動(dòng)器負(fù)載試驗(yàn)。按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，絞纜機(jī)制動(dòng)器通常設(shè)定在纜繩破斷強(qiáng)度的60%左右，當(dāng)制動(dòng)器設(shè)定超過纜繩破斷強(qiáng)度時(shí)，將存在纜繩破斷的巨大風(fēng)險(xiǎn)，繼而引發(fā)船舶漂離碼頭的事故。

（二）剎車負(fù)荷試驗(yàn)常見問題

1.隨意簽發(fā)絞纜機(jī)剎車負(fù)荷BHC（Brake holding capacity）試驗(yàn)報(bào)告

部分船廠、航修公司沒有實(shí)際進(jìn)行船舶絞纜機(jī)剎車負(fù)荷試驗(yàn)，直接蓋章簽發(fā)報(bào)告。個(gè)別絞纜機(jī)滾筒甚至沒有纜繩擋圈測(cè)試設(shè)備安裝孔或T形鋼結(jié)構(gòu)，未能將纜繩根數(shù)、直徑、破張力與船舶實(shí)際對(duì)應(yīng)，存在兩張皮現(xiàn)象。相關(guān)人員對(duì)測(cè)試目的或意義不理解，甚至出現(xiàn)錨機(jī)測(cè)試的相關(guān)數(shù)據(jù)，絞纜機(jī)旁也未做相應(yīng)標(biāo)識(shí)。船舶僅持有這樣一份報(bào)告，極易引起檢查人員的質(zhì)疑。

2.標(biāo)識(shí)標(biāo)志不當(dāng)

絞纜機(jī)剎車負(fù)荷試驗(yàn)標(biāo)識(shí)如圖1所示，不少船舶在進(jìn)行絞纜機(jī)剎車負(fù)荷試驗(yàn)后在操縱桿上畫一圈，在剎車裝置上畫一線，兩處標(biāo)識(shí)因距離較遠(yuǎn)，沒有指示價(jià)值，對(duì)操縱者不能起到參考警示作用。還有的船舶像本文介紹的缺陷船舶一樣，工作馬虎，絞纜機(jī)剎車負(fù)荷重新試驗(yàn)后，仍存留上一次測(cè)試標(biāo)識(shí)和試驗(yàn)日期。

圖1 絞纜機(jī)剎車負(fù)荷試驗(yàn)標(biāo)識(shí)

3.負(fù)荷計(jì)算不明

船廠、船員對(duì)絞纜機(jī)剎車負(fù)荷重新試驗(yàn)要知其然更要知其所以然，相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)應(yīng)明確。纜繩破斷力來自于船級(jí)社產(chǎn)品證書，絞纜機(jī)額定剎車負(fù)荷來源于絞纜機(jī)說明書，千斤頂柱塞面積來自于手動(dòng)液壓泵說明書，其他數(shù)據(jù)均可現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量或參考?xì)v史數(shù)據(jù)。

4.試驗(yàn)周期模糊

Port Hedland BHP碼頭要求船舶每2.5年對(duì)絞纜機(jī)進(jìn)行一次絞纜機(jī)剎車負(fù)荷試驗(yàn)，而STEAMSHIP等保賠協(xié)會(huì)會(huì)員則推薦絞纜機(jī)剎車負(fù)荷試驗(yàn)每年至少進(jìn)行一次。因此，船舶應(yīng)每年對(duì)絞纜機(jī)進(jìn)行一次剎車負(fù)荷試驗(yàn)。另外，絞纜機(jī)剎車系統(tǒng)經(jīng)任何改裝、修理或纜繩更換后，需要重新進(jìn)行剎車負(fù)載試驗(yàn)、標(biāo)識(shí)和記錄。

三、絞纜機(jī)剎車負(fù)荷試驗(yàn)

絞纜機(jī)剎車負(fù)荷試驗(yàn)裝置式樣形形色色。圖2為使用其中一種型式的絞纜機(jī)剎車負(fù)荷試驗(yàn)裝置試驗(yàn)絞纜機(jī)剎車負(fù)荷的情形。操縱絞纜機(jī)將絞纜機(jī)纜繩擋圈的兩只試驗(yàn)工具安裝孔中心連接線調(diào)整至與甲板面垂直位置，將頂升輔助三件架用兩只高強(qiáng)度螺絲固定在絞纜機(jī)纜繩擋圈上，液壓千斤頂平放在甲板面，另一螺絲連接三件架與液壓千斤頂?shù)捻敆U，保持頂桿與甲板面垂直。若千斤頂升程不足，千斤頂下部可墊適當(dāng)厚度的鋼板墊片。在手動(dòng)液壓泵泵至剎車負(fù)荷對(duì)應(yīng)油壓附近時(shí)緩慢泵壓。多次調(diào)整絞纜機(jī)剎車操縱桿，直至手壓泵泵至對(duì)應(yīng)油壓時(shí)絞纜機(jī)滾筒微動(dòng)。此時(shí)，在操縱桿和指示裝置上做BHC標(biāo)識(shí)。

圖2 絞纜機(jī)剎車負(fù)荷試驗(yàn)

對(duì)應(yīng)的絞纜機(jī)剎車負(fù)荷試驗(yàn)計(jì)算原理圖如圖3所示。該示意圖簡(jiǎn)單直觀地表示出絞纜機(jī)剎車負(fù)荷試驗(yàn)原理。千斤頂頂升力矩A×q×L等于纜繩力矩BHC×（D+d）/2，則絞纜機(jī)剎車負(fù)荷為

其中：A為千斤頂柱塞面積；q為油壓泵壓力表讀數(shù)；L為絞纜機(jī)中心至千斤頂中心的水平距離；L1為絞纜機(jī)中心至纜繩的中心垂直距離；BHC為剎車負(fù)荷，可取纜繩破斷負(fù)荷的60%，與絞纜機(jī)額定剎車負(fù)荷兩值中取較小者，或再考慮安全因素減小一點(diǎn)。例如，纜繩破斷強(qiáng)力為1 000千牛，60%為600千牛，根據(jù)說明書系泊絞車剎車力為470 千牛，則該剎車負(fù)荷試驗(yàn)可取435千牛。

圖3 絞纜機(jī)剎車負(fù)荷試驗(yàn)原理

圖5 絞纜機(jī)剎車負(fù)荷標(biāo)識(shí)

在剎車負(fù)荷為纜繩破斷負(fù)荷的60%對(duì)應(yīng)油壓值，調(diào)整絞纜機(jī)剎車桿在適當(dāng)位置，滾筒微動(dòng)，調(diào)整圖4中負(fù)荷試驗(yàn)標(biāo)識(shí)鎖緊指示裝置做好定位。多數(shù)船舶均未配備上述裝置，可參考圖5做好BHC標(biāo)識(shí)。

圖4 絞纜機(jī)剎車負(fù)荷標(biāo)識(shí)鎖緊指示裝置

如果船上配備了專用測(cè)試設(shè)備，該負(fù)荷試驗(yàn)可以由船員進(jìn)行，在絞纜機(jī)合適位置正確標(biāo)注最大剎車力（MAX BRAKE FORCE）、剎車負(fù)荷（BHC）和試驗(yàn)日期（TEST DATE）并做好記錄（參考附表）。經(jīng)常去往澳大利亞港口的船舶最好配備一套測(cè)試設(shè)備。

四、結(jié)束語

營(yíng)運(yùn)船舶必須不折不扣地履行港口安全規(guī)定。安全規(guī)定往往是多次事故事件中吸取的教訓(xùn)，公司和船舶必須嚴(yán)格執(zhí)行。細(xì)節(jié)決定成敗。安全工作并不需要更高更深?yuàn)W的學(xué)問，而是一個(gè)需要持之以恒、年復(fù)一年、每時(shí)每刻都嚴(yán)謹(jǐn)?shù)匕凑找?guī)則去做的事情。對(duì)于每一項(xiàng)工作，要知其然更要知其所以然。也只有如此，才能防止船舶各類險(xiǎn)情或事故的發(fā)生，才能保障船舶安全營(yíng)運(yùn)。

附表RECORD OF INSPECTION