劉建波

摘 ?要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，飛機的功能不斷完善，飛機的內(nèi)部構(gòu)造也逐漸復(fù)雜，飛機的電氣系統(tǒng)逐漸朝著智能化的方向發(fā)展，系統(tǒng)內(nèi)部功能的多樣性和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性增加了系統(tǒng)發(fā)生故障的概率，這無疑會增加飛機的維修和養(yǎng)護成本，加大發(fā)生故障的概率。本文首先分析了飛機電氣系統(tǒng)的構(gòu)成和特點，其次分析了飛機電氣系統(tǒng)的常見故障以及易引發(fā)故障的原因，最后闡述了各種電氣系統(tǒng)故障的診斷方法，從而達到針對性的查找電氣系統(tǒng)的故障，實現(xiàn)快速應(yīng)對，最大限度降低飛機運行風(fēng)險，提高飛機運行過程中的安全性。

關(guān)鍵詞：飛機;電氣系統(tǒng);故障診斷;方法

一、飛機電氣系統(tǒng)概述

1.1電氣系統(tǒng)組成

飛機電氣系統(tǒng)由供電系統(tǒng)和用電設(shè)備兩部分構(gòu)成。其中，供電，系統(tǒng)又分為電源系統(tǒng)和配電系統(tǒng)。電源系統(tǒng)主要用于產(chǎn)生和調(diào)節(jié)電能，配電系統(tǒng)則可用于分配和管理電能。而用電設(shè)備包括發(fā)動機控制、加溫除冰、燃油管理、飛行操縱、照明控制等系統(tǒng)。

飛機電源系統(tǒng)是飛機上電能產(chǎn)生、調(diào)節(jié)、控制和電能變換部分的總稱。它由主電源、輔助電源、外部電源、以及應(yīng)急電源等構(gòu)成，是飛機供電系統(tǒng)的一個重要組成部分。飛機配電系統(tǒng)是飛機電源系統(tǒng)的電能進行轉(zhuǎn)換、傳輸分配與控制保護的系統(tǒng)。配電系統(tǒng)即要保證對飛機各電氣系統(tǒng)能可靠地輸配電能，又管理并保護各類用電設(shè)備。配電系統(tǒng)由匯流條、配電板、斷路器以及電纜等組成。可根據(jù)飛行階段要求實行不同的負(fù)載管理方案。飛機電氣系統(tǒng)用電設(shè)備主要包括環(huán)境溫度控制、飛行操縱、航空電子、武器操縱、防冰加溫、照明等系統(tǒng)負(fù)載，用電設(shè)備正常工作才能保證其系統(tǒng)能可靠穩(wěn)定工作。

二、飛機電氣系統(tǒng)常見故障

2.1 故障產(chǎn)生原因

飛機電氣系統(tǒng)由于自身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，發(fā)生故障的概率相對較高，引起故障的原因通常包括飛機在運行過程中外部環(huán)境的影響和飛機自身的一些可控的和不可控的原因。飛機在飛行過程中由于處于高空狀態(tài)，經(jīng)常會受到天氣因素的影響，陰雨天天氣、溫度以及大氣壓力都會對飛機的運行造成一定的影響，飛行過程中遇到的不明飛行物也會增加飛機電氣系統(tǒng)故障的風(fēng)險。飛機自身原因主要包括飛機內(nèi)部零部件的質(zhì)量、零部件安裝質(zhì)量、飛機的性能、電網(wǎng)電壓等。

2.2常見故障分類

2.2.1電纜機械損傷以及絕緣老化

電氣系統(tǒng)內(nèi)部電纜構(gòu)造復(fù)雜，并不可能對每根電纜同時進行檢修并及時發(fā)現(xiàn)問題，只有在發(fā)生故障時才會查找對應(yīng)的問題，發(fā)現(xiàn)電纜機械損傷和絕緣老化等問題。電纜機械損傷主要指的是電纜的絕緣層遭到了損壞，飛機維修人員在電氣系統(tǒng)的安裝和維護過程中由于操作不當(dāng)，會造成電纜彎曲半徑過小，造成電纜的彎折，使內(nèi)部導(dǎo)線受力不均，此時就會造成導(dǎo)線外部絕緣層的損壞。另外，在飛機運行的過程中，飛機振動及飛機內(nèi)部零部件發(fā)生位置的微小移動都會造成電纜線之間的接觸和電纜線自身的拉扯，影響外部絕緣層的完整性，如果長期處于拉扯的狀態(tài)，會造成內(nèi)部電纜的損壞。飛機長期處于運行狀態(tài)，會造成電氣系統(tǒng)內(nèi)部溫度過高，長期處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，如果又長時間缺少檢修和維護，都會加速電纜絕緣層的老化，影響電氣系統(tǒng)正常發(fā)揮作用。

2.2.2用電設(shè)備故障

用電設(shè)備故障通常細分為發(fā)動機控制電氣系統(tǒng)故障、燃油控制電氣系統(tǒng)故障、環(huán)境控制電氣系統(tǒng)故障以及告警系統(tǒng)故障等等。常見的電氣設(shè)備故障產(chǎn)生原因是：由于針孔的接觸不良燒蝕和設(shè)備內(nèi)部的元器件老化導(dǎo)致電壓的不穩(wěn)定，傳輸?shù)碾娏鳟a(chǎn)生損耗等等。電氣系統(tǒng)內(nèi)部供電不穩(wěn)定，容易導(dǎo)致動力不足，無法實現(xiàn)部分功能繼續(xù)有效的運行，造成飛機電氣系統(tǒng)的故障，甚至導(dǎo)致整個飛機的運行受到影響。

三、飛機電氣系統(tǒng)常見故障診斷方法

3.1 感官診斷法

當(dāng)飛機電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，首先最常用的就是感官診斷法，就是通過觀察、聞氣味和聽聲音等方式發(fā)現(xiàn)故障原因，從而解決問題。這種方法一般適用于一些存在明顯可以感知的情況下，例如飛機的電氣系統(tǒng)發(fā)生冒煙、發(fā)熱、異響和外觀上的一些變化等，一般情況下，感官診斷法是確定系統(tǒng)故障最先利用的方法，這種方法操作簡單，操作成本較低，也不會對飛機的正常運行造成影響，是一種較為常用的故障診斷方法。

3.2借助于實驗設(shè)備測量法

借助于實驗設(shè)備測量法顧名思義就是利用其它工具設(shè)備查找電氣系統(tǒng)故障的方法。常用的測量實驗設(shè)備主要包括測試電壓表、測試電流表和電線導(dǎo)通絕緣設(shè)備等等。實驗設(shè)備測量的方法在電氣系統(tǒng)運行時才能實現(xiàn)，主要測試電氣系統(tǒng)運行過程中的電壓數(shù)和電流數(shù)，發(fā)現(xiàn)與正常值存在的偏差，判斷發(fā)生故障的類型以及發(fā)生故障的部位。判斷電纜故障時，可使用絕緣電阻測試儀，分析電纜線芯與屏蔽層或者線芯與地之間的絕緣電阻值變化，判斷電纜是否短路或者斷路現(xiàn)象發(fā)生。判斷用電設(shè)備故障時可以借助一些設(shè)備儀器，根據(jù)用電設(shè)備的性能判斷設(shè)備故障原因。這種方法操作簡單，但是對測量儀器要求相對較高，而且必須在系統(tǒng)運行時才能實現(xiàn)數(shù)據(jù)測量，測量成本較高，儀器的使用成本也較高，但是測量的結(jié)果精確，能夠精準(zhǔn)判斷故障的類型以及發(fā)生的部位，以便及時準(zhǔn)確的排除故障，恢復(fù)電氣系統(tǒng)的正常運行。

3.3綜合診斷法

綜合診斷方法是多種故障診斷方法的綜合運用，隨著目前飛機功能不斷完善和豐富，電氣系統(tǒng)內(nèi)部的構(gòu)造逐漸復(fù)雜，故障的類型逐漸呈現(xiàn)多元化發(fā)展的趨勢，單一的故障診斷方法已經(jīng)難以滿足現(xiàn)實需要，需要運用多種故障診斷方法，準(zhǔn)確判斷飛機電氣系統(tǒng)的故障。綜合診斷故障的方法是一種綜合性和職能性的方法，通過利用計算機技術(shù)，將輸入和采集到的故障信息進行準(zhǔn)確的分析和判斷，快速發(fā)現(xiàn)故障的類型和故障發(fā)生的部位，并且及時給出相應(yīng)的故障解決方案，實現(xiàn)飛機電氣系統(tǒng)故障的診斷和排除等多任務(wù)。

【總結(jié)】

綜上所述，飛機電氣系統(tǒng)作為飛機最重要的組成部分，起到了關(guān)鍵的基礎(chǔ)性作用，因此，應(yīng)該高度重視飛機電氣系統(tǒng)故障診斷，了解系統(tǒng)常見的故障類型，并在故障發(fā)生時選擇合適的故障診斷方法加以診斷，及時排除故障，維持電氣系統(tǒng)的正常運行，保證飛機的安全性。

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