錢俊

愛沙尼亞的汽車運動

接近百年歷史

很多人都有一種錯覺：愛沙尼亞在汽車運動上除有塔納克，啥都沒！對此，有人曾半開玩笑地表示，怪不得連這個國家汽聯(lián)主席都是外國人來當(dāng)！這個人則是大名鼎鼎的1981年WRC世界冠軍、芬蘭人阿里·瓦塔寧。

你卻不曾料到早在1921年，共有8輛汽車和2輛摩托車參加的集結(jié)賽就在首都塔林和拉普拉間舉行。1930年，這里首次成為傳奇的蒙特卡洛拉力賽的發(fā)車地點之一，這個榮譽直至蘇聯(lián)1940年武裝占領(lǐng)這個波羅的海畔小國為止。

作為前蘇聯(lián)加盟共和國的51年里，這里涌現(xiàn)出多位拉力賽名將。這里跟隔著芬蘭灣的“近親”芬蘭人一樣，天生熱愛這種狂放不羈的速度追逐。1984年，愛沙尼亞人終于舉辦了自己的首個（現(xiàn)代）國際拉力賽。

這里講段有意思的小故事。1983年，前蘇聯(lián)舉辦了起、終點均在莫斯科紅場的首次拉力賽——俄羅斯冬季拉力賽。反響不錯后，組織者在此后一年力圖擴(kuò)大影響，直接打造一個由社會主義國家陣營（蘇聯(lián)、波蘭、匈牙利、民主德國、保加利亞和羅馬尼亞）為參賽主體的國際級賽事——“社會主義杯”。

不巧，組織者卻被告知無法使用此前的比賽賽段（史料稱“找不到路”）?？紤]到時間緊急（已是十月中），怕在“家門口掉鏈子”的莫斯科方面緊急聯(lián)系愛沙尼亞，希望他們能出手“救火”，舉辦來年2月初的揭幕戰(zhàn)（冬季拉力賽）。最終，3個半月的籌備期未能阻擋1984波羅的海拉力賽（Rally Baltika 84）的成功舉辦。

聽起來，今年的情況有點歷史“翻板”的味道？還有一個巧合！當(dāng)年首次賽事籌辦會議的地點——愛沙尼亞議會大樓亦是WRC推廣商和愛沙尼亞政府接洽“救火”意向的地點。

聊到愛沙尼亞的知名車手，除現(xiàn)在炙手可熱的WRC 世界冠軍組合的塔納克/馬丁·雅維奧哈。別忘了他倆的導(dǎo)師，曾天賦驚人的馬爾科·馬?。∕arkko Martin），若不是2005年WRC英國-威爾士站發(fā)生造成其領(lǐng)航邁克爾·帕克喪生的意外事故，他或許是能終結(jié)塞巴斯蒂安·勒布統(tǒng)治的人。場地賽方面，紅牛青訓(xùn)營的尤里·威普斯（Juri Vips）則是一顆冉冉升起的明星！

塔納克“三連冠”

愛沙尼亞人會揭開現(xiàn)代王朝？

今年第四站愛沙尼亞站堪稱2020賽季的“承上啟下”之役。因為，當(dāng)塔納克/雅維奧哈如愿取得效力現(xiàn)代的首勝后，錦標(biāo)賽只剩土耳其、意大利和比利時三場（注：截止發(fā)稿）。

從現(xiàn)場看，“新冠疫情”后的首場WRC 采取體育圈通行的“社交泡泡（Social Bubble）”政策，導(dǎo)致往日人潮不息的賽事服務(wù)區(qū)在賽事期間異常冷清。不過，周五在塔爾圖所舉行的發(fā)車儀式和超級短道賽，卻迎來近萬觀眾到場觀賽。畢竟，擁有“民族英雄”的愛沙尼亞人不想錯過WRC首度在家鄉(xiāng)上演的歷史性時刻。

有趣的是，在現(xiàn)場的記者們感覺愛沙尼亞站并不像首次進(jìn)入賽歷的賽事。這種錯覺的產(chǎn)生情有可原。因為，以往這里是作為芬蘭千湖拉力賽的“熱身賽”，賽道特性也是穿梭樹林、高速且飛跳眾多的砂石路賽事。

對這里知根知底的塔納克雖沒拿到太多賽段勝利，卻從周六上午（首日）就接管比賽，輕松地?fù)魯￡犛芽死锔瘛げ剂帜孟律牡牡?3座WRC分站冠軍獎杯?！胺浅０舻母杏X，同胞的支持各處能見！拿下這場勝利無疑意味著很多。特別要感謝車隊，當(dāng)我躺在沙發(fā)休息時，他們則努力將之前的反饋用來改進(jìn)i20 Coupe WRC賽車。相信只要這個模式繼續(xù)下去，我們會取得更多成功，”愛沙尼亞人賽后表示。

不少內(nèi)幕人士在賽后指出，塔納克的這場勝利來得非常及時。由于車隊多年的“一號車手”蒂耶里·諾伊維爾過早退賽（基本告別年度冠軍爭奪戰(zhàn)），徹底改變了韓國制造商內(nèi)部的資源分配重心。同時，愛沙尼亞人已逐步主導(dǎo)這款賽車的研發(fā)，就像曾在M-Sport和豐田那樣，讓其能令自己更為順手。盡管，這個賽季能否衛(wèi)冕并不保險，但為潛在王朝的建立打下基礎(chǔ)。

相比之下，車隊基地設(shè)在愛沙尼亞的豐田則相當(dāng)沉寂?？雌饋碥囮狀I(lǐng)隊托米.馬基寧是要謹(jǐn)慎應(yīng)對，即不犯錯穩(wěn)固積分的“基本盤”。實則因賽前測試所選擇的路面近似度低，不得已而為之。但能在17個賽段中拿到11個賽段冠軍仍證明雅力士WRC賽車的底子。

有些遺憾的是，熱身賽狀態(tài)爆棚、被寄予厚望的凱利·羅萬佩拉因SS3賽段的賽車問題，錯失了WRC最高組的處子年就能取勝的場面，但又一個PowerStage（超級加分賽段）的勝利讓我們看到這位曠世奇才的前途無量。

WRC未來還會重返愛沙尼亞么？不甚樂觀，畢竟它的特性跟芬蘭太接近了。尤其在2021年，賽歷將因降低預(yù)算而“縮水”?？墒?，所有人都有一種感覺，這里有成為經(jīng)典賽的潛質(zhì)。

《汽車之友》·沖程視角：勒布迎來WRC的“最后一舞”？

“土耳其拉力賽后，車迷們可能再也不會看到勒布駕駛一輛充滿競爭力的廠隊WRC賽車參賽?！比绱寺曇粼趷凵衬醽喺竞箝_始在媒體圈中發(fā)酵。

按照現(xiàn)代對本賽季剩余分站賽“第三臺車”的人員安排，10月初的意大利撒丁島拉力賽將由去年冠軍丹尼·索爾多參加，11月的（暫定）收官站比利時伊普爾拉力賽的席位則大概率花落愛沙尼亞站令人驚喜的去年冠軍（ERC歐洲拉力錦標(biāo)賽分站賽）布林。

對勒布的車迷，或許只能盼望如今流言四起的“蒙扎拉力秀（Monza Rally Show）”能加入WRC賽歷。否則馬爾馬里斯的塵埃砂石將見證“路霸”的謝幕。

由于新冠疫情席卷全球，WRC史上最偉大的車手無法完成預(yù)期計劃的六場WRC賽事。按賽事服務(wù)區(qū)的最新消息，勒布在現(xiàn)代連續(xù)第三年“兼職”的可能微乎其微。

從發(fā)展的眼光看，勒布即使依舊和“黃金搭檔”丹尼爾·埃倫納享受著比賽所帶來的樂趣，但競爭力卻隨年齡增長開始下滑，年初蒙特卡洛拉力賽的疲弱就能探出端倪。另外，今年長期沒有參賽，這種趨勢可能難以扭轉(zhuǎn)。關(guān)鍵還有，現(xiàn)代在和塔納克——這位現(xiàn)象級車手逐步磨合后，勒布的競技方面的作用就相當(dāng)有限，“車手庫”相當(dāng)充實的韓國制造商找不到理由繼續(xù)“高薪返聘”。

面對流言，勒布基本認(rèn)可，暗示自己可能重返達(dá)喀爾拉力賽，征服其履歷中唯一的缺憾。

如今，我們得像當(dāng)年邁克爾·喬丹的1998年NBA總決賽那般，享受這位曾拿下79場WRC拉力賽勝利、9座世界冠軍獎杯的傳奇獻(xiàn)上“最后一舞”。