王鵬

摘 要：本文主要分析了動(dòng)力照明設(shè)計(jì)負(fù)荷類(lèi)別，重點(diǎn)介紹了動(dòng)力照明設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)，其不僅可以提高地鐵車(chē)站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)效果，滿足日常照明需求，而且還可以確保地鐵運(yùn)行效率。通過(guò)對(duì)車(chē)站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，以期為地鐵的安全運(yùn)行提供可靠保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站;動(dòng)力照明設(shè)計(jì);關(guān)鍵技術(shù)

地鐵屬于城市化建設(shè)中比較重要的組成部分，使城市擁堵問(wèn)題得到了有效緩解，而且還提高了人們出行效率的同時(shí)，提高人們生活水平。動(dòng)力照明在地鐵車(chē)站中發(fā)揮著不可替代的作用，其不僅關(guān)系地鐵內(nèi)部用電設(shè)備和供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，而且還決定乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。此時(shí)，就需要結(jié)合地鐵車(chē)站特點(diǎn)來(lái)對(duì)動(dòng)力照明進(jìn)行科學(xué)、合理的設(shè)計(jì)，以此來(lái)更好的推動(dòng)地鐵行業(yè)的發(fā)展。

一、動(dòng)力照明設(shè)計(jì)負(fù)荷類(lèi)別

根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)準(zhǔn)則來(lái)對(duì)地鐵車(chē)站用電負(fù)荷給予科學(xué)、合理劃分，一般將負(fù)荷劃分成不同的3個(gè)等級(jí)：（1）一級(jí)負(fù)荷。其一般是指地鐵車(chē)站區(qū)間照明、公共空間內(nèi)的照明、報(bào)警系統(tǒng)及為乘客提供的扶梯、直梯，同時(shí)也包括了雨水泵、廢水泵、站臺(tái)等所需負(fù)荷;（2）二級(jí)負(fù)荷。其一般是指地鐵常用的閥門(mén)、風(fēng)機(jī)、污水泵、照明設(shè)備管理用房以及疏散乘客的電梯和扶梯等設(shè)備;（3）三級(jí)負(fù)荷。其一般是指地鐵中的鍋爐、冷凍站、制熱設(shè)備、清掃以及廣告照明電源等。

二、地鐵車(chē)站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)所運(yùn)用的關(guān)鍵技術(shù)

1.照度要求

對(duì)于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的地鐵而言，其內(nèi)部動(dòng)力照明設(shè)計(jì)一般會(huì)采用放射式供電模式和樹(shù)干式供電模式。通過(guò)對(duì)地鐵正常運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析得知，地鐵不同位置所需要的照度要求不同，具體如表1所示。

2.應(yīng)急照明

在進(jìn)行地鐵車(chē)站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要必要地點(diǎn)配備應(yīng)急照明系統(tǒng)，其既可以在供電系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)保證地鐵正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而且還可以為應(yīng)急區(qū)間提供照明，以確保乘客的快速、順利疏散。應(yīng)急照明系統(tǒng)（EPS）采用了蓄電池作為集中供電方式，其主要包括兩路外部電源，均來(lái)自于變電所不同低壓母線段。在動(dòng)力照明正常情況下，EPS選擇交流旁路220V進(jìn)行供電。但是如果存在低壓現(xiàn)象時(shí)，將會(huì)由蓄電池電源為應(yīng)急照明系統(tǒng)進(jìn)行供電，其能夠維持90分鐘以上。

3.照明配電設(shè)計(jì)要素

（1）通常情況下，地鐵照明配電一般會(huì)選擇以放射式供電為主，或樹(shù)干式和放射式相結(jié)合的配電方式;（2）公共區(qū)站廳、站臺(tái)的照明配電一般需要對(duì)節(jié)電照明功能給予綜合考慮，按車(chē)站布局特點(diǎn)來(lái)確保節(jié)電照明和一般照明燈具間隔分布;（3）地鐵車(chē)站站臺(tái)兩側(cè)、站廳設(shè)有照明配電室，而且要求車(chē)站每個(gè)配電室內(nèi)均需要按照要求配備一般照明總配電箱，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站公共區(qū)照明設(shè)備的有效控制和管理;（4）變電所需要配備獨(dú)立的照明配電系統(tǒng)，并由變電所交流屏引出一般照明配電箱電源;（5）按照各種節(jié)電模式在節(jié)電照明系統(tǒng)中納入BAS系統(tǒng)，常見(jiàn)的節(jié)電模式有節(jié)電運(yùn)行模式、正常運(yùn)行模式、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式等;（6）出入口及風(fēng)道人防段里外照明需要對(duì)回路進(jìn)行分開(kāi)設(shè)計(jì)，而對(duì)于人防段以外的照明用電也需要對(duì)配電回路單獨(dú)設(shè)計(jì)。

4.車(chē)站隧道區(qū)間配電

在地鐵運(yùn)行階段，要對(duì)地鐵隧道區(qū)間配電方式給予重點(diǎn)關(guān)注，主要是由車(chē)站變電所來(lái)對(duì)隧道區(qū)間配電事件進(jìn)行處理，并借助直接啟動(dòng)方式給予有效控制。通常情況下，在55kW范圍，電機(jī)配電需要借助軟啟動(dòng)器給予控制，但是隧道區(qū)間的防淹門(mén)和廢水泵屬于一級(jí)負(fù)荷，因此要選擇一級(jí)負(fù)荷形式空點(diǎn)。同時(shí)，在隧道區(qū)間，一般要求每隔100米安裝電源檢修箱，以此來(lái)確保相關(guān)問(wèn)題能夠得到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理。

5.接地及安全

（1）各用電設(shè)備絕緣損壞誘發(fā)金屬外殼帶電、電纜的金屬外皮、電氣設(shè)備安裝的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及金屬支架、插座接地孔等都需要按照要求與保護(hù)接地線進(jìn)行連接;（2）選擇三相五線制（TN-S）作為接地系統(tǒng);（3）地鐵車(chē)站電氣設(shè)備的PE線需要按照要求與周?chē)饘俟艿兰敖Y(jié)構(gòu)主筋相聯(lián)結(jié);（4）接地方式選擇人工接地網(wǎng)，并配備強(qiáng)弱電綜合接地網(wǎng)，電纜夾層下方為接地網(wǎng)位置，其一般要求接地電阻1Ω;（5）插座箱及插座回路需要合理設(shè)置漏電保護(hù)斷路器。通常情況下，房屋基礎(chǔ)的自然接地體與人工接地網(wǎng)聯(lián)通，此時(shí)接地網(wǎng)設(shè)置了弱電接地引上線和強(qiáng)電接地引上線2組引上線。實(shí)際上，綜合接地網(wǎng)強(qiáng)、弱電與防雷引下線接地引出點(diǎn)需要在接地網(wǎng)中保持超過(guò)5m的間距。

6.設(shè)備選型及安裝

在地鐵車(chē)站動(dòng)力照明設(shè)計(jì)過(guò)程中，照明燈具一般會(huì)選擇T5型直管熒光燈，疏散指示標(biāo)志選擇LED燈，站臺(tái)板下的電纜通道同樣會(huì)選擇LED 燈。對(duì)于有裝修要求房屋、公共區(qū)的電源切換箱、配電箱、接地箱、控制箱均采用了嵌墻安裝，其他地方選擇了掛墻安裝。而在安裝室外開(kāi)關(guān)箱時(shí)，最好設(shè)置雨檔。同時(shí)，要合理控制設(shè)備安裝高度：（1）翹板開(kāi)關(guān)與地面相距1.3m;（2）配電箱底部與地面相距1.4m。實(shí)際上，ESP成套應(yīng)急電源裝置需要靠墻暗裝，單列布置，其中有吊頂?shù)牡胤綗艟呖梢圆捎们度胧桨惭b，而對(duì)于無(wú)吊頂?shù)牡胤綗艟咭话銜?huì)選擇桿（鏈）吊式安裝，疏散標(biāo)志燈底邊與地面相距0.5m，出口標(biāo)志燈安裝與地面相距2.2-2.5m。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，動(dòng)力照明系統(tǒng)屬于地鐵車(chē)站的一項(xiàng)綜合性工作，需要結(jié)合實(shí)際情況來(lái)給予科學(xué)、合理設(shè)計(jì)，這樣既可以滿足地鐵照明需求，確保乘客出行安全，而且還可以提高地鐵運(yùn)行效率。

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