張生經(jīng)

摘 要：本文主要分析了地鐵接觸網(wǎng)過載電流相關(guān)問題，重點介紹了多種抑制地鐵接觸網(wǎng)過載電流的措施與方法，這些措施與方法不僅能夠克服現(xiàn)有地鐵接觸網(wǎng)過載電流的問題，而且具有多種特有的優(yōu)點。通過對抑制地鐵接觸網(wǎng)過載電流的措施研究，以期為地鐵的良好運營提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟與社會效益。

關(guān)鍵詞：地鐵;接觸網(wǎng);過載電流;抑制措施

在我國社會經(jīng)濟水平不斷提高的背景下，我國一二線城市建設(shè)運營地鐵的規(guī)模呈現(xiàn)出迅速擴大的態(tài)勢，城市地鐵的運營，不僅便利了城市居民的出行，也帶動了城市交通和整體經(jīng)濟的發(fā)展。在地鐵的運營中，地鐵接觸網(wǎng)過載電流保護動作跳閘問題時有發(fā)生，一旦發(fā)生將會對地鐵帶來嚴重的安全事故隱患。因此，文章對抑制地鐵接觸網(wǎng)過載電流的措施方法進行分析研究，有著現(xiàn)實的價值和重要意義。

一、地鐵接觸網(wǎng)過載電流分析

在我國地鐵建設(shè)運營數(shù)量與規(guī)模不斷增加和擴大的背景下，地鐵中緊急事件與安全事故發(fā)生的次數(shù)也在增加，在地鐵運營的安全工作中，地鐵接觸網(wǎng)過載電流保護動作跳閘是十分常見的一個安全問題。在地鐵列車運行過程中，如果出現(xiàn)接觸網(wǎng)過載電流，將會誘發(fā)跳閘事故，進而嚴重影響地鐵的正常運營，甚至還會降低開關(guān)斷路器的使用壽命。通常情況下，因為地鐵接觸網(wǎng)過載電流而產(chǎn)生的跳閘故障具有復(fù)雜性、瞬時性的特點，而且誘發(fā)的跳閘故障復(fù)原難度比較大，這樣一來就提高了相關(guān)技術(shù)人員排查故障問題的難度與成本。在對地鐵接觸網(wǎng)過載電流跳閘問題進行分析時，需要根據(jù)跳閘的特征特點進行分析。一般而言，地鐵接觸網(wǎng)過載電流跳閘故障發(fā)生的原因主要有設(shè)備故障、接觸網(wǎng)故障、車輛受流故障、開關(guān)保護定值過低以及過載保護動作等，在分析跳閘故障發(fā)生原因時，需要從地鐵線路基本情況、列車牽引特性、空載實測輸出功率、列車運行圖等方面進行分析，在得出相應(yīng)結(jié)論后，則需要根據(jù)實際故障常發(fā)的區(qū)域與部位進行處理，并對地鐵接觸網(wǎng)過載電流進行抑制。從地鐵接觸網(wǎng)過載網(wǎng)電流跳閘故障發(fā)生時段進行分析，通常情況下，接觸網(wǎng)故障跳閘故障主要出現(xiàn)的時段多為運營出現(xiàn)突發(fā)事件線路且相對比較擁堵的時段內(nèi)或運營時間早、晚高峰時段。

二、地鐵接觸網(wǎng)過載電流抑制措施與方法

上文對地鐵接觸網(wǎng)過載電流進行了具體的分析，對其故障發(fā)生的危害、故障特點、故障發(fā)生原因以及故障分析方法進行了闡述，文章本部分將對地鐵接觸網(wǎng)過載電流抑制措施與方法給予詳細闡述。

1.調(diào)整運行圖錯峰行車

結(jié)合大量的調(diào)查與研究數(shù)據(jù)，在駛離站臺時地鐵列車會產(chǎn)生比較大的電流峰值，并且在地鐵行車組織高密度狀態(tài)下，多輛地鐵可以在同一接觸網(wǎng)分區(qū)內(nèi)實現(xiàn)同步啟動的概率較大，進而使接觸網(wǎng)電流值出現(xiàn)最高峰。此時需要對地鐵行車運行圖進行優(yōu)化，并引導(dǎo)和組織列車錯峰行車，并根據(jù)地鐵線路車站設(shè)置的特點特征，對地鐵列車區(qū)間運行時間、停站時間給予人為設(shè)置，以此來避免在同一接觸網(wǎng)分區(qū)內(nèi)多輛地鐵列車同一時刻同步啟動，從而降低了地鐵接觸網(wǎng)的過載電流。調(diào)整運行圖錯峰行車的措施方法，在地鐵客流相對平穩(wěn)，且地鐵站間距相對平均、地鐵列車正點率較高的城際地鐵線路中得到廣泛應(yīng)用，而在地鐵列車晚點率較高以及早晚高峰客流量較大的區(qū)域中，則有著較大的應(yīng)用限制。

2.設(shè)置軌道限速削峰行車

對于地鐵線路而言，在相同牽引加速度下，如果同時啟動兩輛及以上地鐵列車時，將會產(chǎn)生較大牽引電流，此情況會導(dǎo)致接觸網(wǎng)過載電流急劇增大，并增加了變電站負荷壓力。而針對這一情況，最佳的解決措施是削減最大電力，該方法一般是在地鐵列車運行階段，對最高電流對應(yīng)的軌道區(qū)段按照要求給予軌道限速，通過限制地鐵列車的運行速度抑制地鐵接觸網(wǎng)的過載電流，從而避開地鐵列車同時啟動過程中對同步電流所產(chǎn)生的需求，使地鐵列車持續(xù)電流現(xiàn)象得到有效減緩或避開，進而降低相應(yīng)變電站負荷壓力。通常情況下，軌道限速削峰行車方案在軌道限速對運營影響較小，或列車出站方向具有相對較短的軌道區(qū)段中得到應(yīng)用。實際上，兩種地鐵接觸網(wǎng)過載電流抑制措施與方法，如表1所示。

三、結(jié)語

綜上所述，在我國地鐵建設(shè)運營規(guī)模不斷擴大的背景下，地鐵接觸網(wǎng)過載電流出現(xiàn)的問題日益增多，對地鐵安全運營帶來了影響。基于此，文章對地鐵接觸網(wǎng)過載電流進行了分析研究，對其地鐵接觸網(wǎng)過載電流抑制措施與方法進行了闡述，希望能夠幫助解決地鐵接觸網(wǎng)過載電流的相關(guān)安全問題。

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