轉(zhuǎn)眼，2020的余額僅剩2個(gè)月。

這一年過(guò)得極快，且極為無(wú)序。

通常情況下，車企會(huì)在每年這個(gè)時(shí)候開(kāi)始打算第二年的日子：新車上市節(jié)奏，品牌營(yíng)銷打法，廣告投放計(jì)劃，大型活動(dòng)規(guī)劃等等一系列時(shí)間表都將陸續(xù)出臺(tái)。

提前做好這一切，為的是來(lái)年有的放矢，不至于兵荒馬亂。

但估計(jì)在2019年10月，大家在計(jì)劃2020規(guī)劃時(shí)，誰(shuí)也未曾想到，所有的規(guī)劃都被疫情打亂。

拼搏的汽車人努力完成既定的規(guī)劃，密密麻麻的線上發(fā)布，見(jiàn)縫插針的線下活動(dòng)，接踵而至的各大車展……所有極其不易的努力，都為了換來(lái)品牌存續(xù)的結(jié)果。

畢竟，都2020年了，汽車市場(chǎng)早已不是誰(shuí)人都可以參與的。弱水三千只取一瓢的心態(tài)已經(jīng)失效，如果沒(méi)有找準(zhǔn)用戶，沒(méi)有做好產(chǎn)品，沒(méi)有差異化價(jià)值，一定會(huì)逐漸走向滅亡。

嚴(yán)峻的形勢(shì)愈演愈烈。目前來(lái)看，2020年總體下跌已成定局。唯一的幸運(yùn)是，從4月至今，車市一直在回暖，并且速度越來(lái)越快。剛剛過(guò)去的金九銀十，算是為勢(shì)頭良好的頭部車企們止了點(diǎn)血，但這根本不夠。

即便新冠疫情已經(jīng)在國(guó)內(nèi)得到良好控制，但中國(guó)車市仍然處在前所未有的，無(wú)法預(yù)知和掌握的軌道——這是黎明前的黑暗。

新舊能源交織，新舊造車勢(shì)力博弈，新舊技術(shù)迭代，新舊消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)變。混沌無(wú)序的狀態(tài)會(huì)持續(xù)多久？目前業(yè)界尚無(wú)定論。唯一能確定的僅僅是發(fā)展方向，但現(xiàn)實(shí)社會(huì)只相信money，造車是技術(shù)，資金，人才密集型產(chǎn)業(yè)。沒(méi)有高科技，沒(méi)有人才，企業(yè)很難持續(xù)發(fā)展，而這一切都需要大量資金。

對(duì)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，他們有技術(shù)，有想法，能領(lǐng)跑新方向卻融資困難：方向無(wú)法直接帶來(lái)資金，只有符合方向潮流的，具備獨(dú)特價(jià)值的商業(yè)模型，才能打動(dòng)投資人。然而，馬斯克的故事很難粘貼復(fù)制。

對(duì)傳統(tǒng)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，他們有資金，有市場(chǎng)，卻難以在變革中領(lǐng)跑，只能跟在小快靈的新勢(shì)力身后收割。新能源的賽道上，所有人都是公平起跑，留給他們的后手機(jī)會(huì)又會(huì)有多少？

馬云曾說(shuō)：“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好。絕大部分的人都是在明天晚上死掉，見(jiàn)不到后天的太陽(yáng)。”在黎明前的黑暗最可怕，盡管不知道黎明何時(shí)能到來(lái)，但只有熬過(guò)去，堅(jiān)持住，才有未來(lái)。