摘 要：隨著社會的飛速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為了人們生活的必備品。對汽車車身的焊接將直接關(guān)系到汽車的質(zhì)量。本文主要分析了汽車車身焊接技術(shù)的要點，并對其質(zhì)量控制和檢測技術(shù)進(jìn)行探究，有利于提高汽車焊接工藝的水平，使汽車行業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車車身;焊接技術(shù);質(zhì)量控制;質(zhì)量檢測

利用焊接的方式可以將車身的數(shù)百多個零件連接起來，一般主要可以應(yīng)用到電焊、焊接、凸焊和螺柱焊等技術(shù)。焊接的失誤將直接影響到汽車質(zhì)量，對于汽車車身的美觀度也會造成影響，甚至?xí){到乘客的人身安全。因此應(yīng)掌握汽車車身焊接常用的質(zhì)量控制和檢測方法，從而提高汽車的質(zhì)量。

1 汽車車身焊接技術(shù)要點分析

1.1 電阻點焊技術(shù)

電阻點焊技術(shù)又稱點焊，電焊就是在電極兩側(cè)通電加壓后，使焊件能夠通電加熱的技術(shù)，通過熱能和機械能之間的相互轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)短時間的焊接，從而使汽車車身融合。如果在焊接技術(shù)中出現(xiàn)問題，就可能導(dǎo)致焊接的位置發(fā)生變化，甚至可能造成汽車車身的整體變形。

利用電阻點焊技術(shù)，需要有效控制分支電流，選擇導(dǎo)電性能良好的材料，對電極頭的質(zhì)量定期檢測，避免使用電極頭的質(zhì)量過差，造成零部件的縫隙過大，從而影響汽車的性能。電極頭要求導(dǎo)電性能要良好，而且要有一定的硬度，但是由于部分商家為了降低成本，使用普通的銅來作為電極頭的原材料，在使用過程中，普通銅制的電極頭會變軟，從而導(dǎo)致直徑變大，將直接影響到焊點的間距。電極頭隨著使用時間的加大，也會逐漸被磨損，也導(dǎo)致了直徑變大。

1.2 焊接技術(shù)

零件的質(zhì)量、焊接的具體工序流程等都會影響焊接的質(zhì)量。可以根據(jù)實際情況，根據(jù)焊接對象的不同來選擇合適的焊接技術(shù)。此外，還應(yīng)加強相關(guān)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，定期組織培訓(xùn)活動，提高工作人員解決突發(fā)問題的能力。

1.3 凸焊技術(shù)

凸焊就是利用預(yù)先加工過的零件凸點，之后通電加熱，將其中的倒角作為焊接點，增大電流和接觸面的壓力，對產(chǎn)生的熱量進(jìn)行有效利用，提高工作的效率。對于具有凸點的零件的質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格把控，確保凸焊的正常進(jìn)行。

1.4 螺柱焊技術(shù)

螺柱焊技術(shù)是通過對螺母的焊接來實現(xiàn)的，應(yīng)用較為廣泛的，但是在進(jìn)行工作時可能出現(xiàn)熱量過高而導(dǎo)致熔化零件的問題，需要對零件表面及時地進(jìn)行清潔。

2 汽車車身焊接的質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 電阻點焊的質(zhì)量控制

可以用肉眼來觀察焊點的表面狀況，如果出現(xiàn)焊點的扭曲、變形、毛刺、壓痕過深或者是存在裂紋等情況，都說明焊接出現(xiàn)了質(zhì)量的問題。之后，要用肉眼檢查焊點數(shù)量是否符合要求;用游標(biāo)卡尺對焊點的間距、邊距和直徑分別進(jìn)行測量，判斷是否均勻分布，間距要求不能過大或者過小，邊距要求平整，邊緣焊點的最小邊距應(yīng)保持4.5毫米左右，最小焊點的直徑的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)嚴(yán)格按照公式進(jìn)行;焊接厚度和焊點的間距也應(yīng)保持一致，焊件越厚，點距越大。此外，在焊接過程中，分流電流也可能對電阻點焊技術(shù)產(chǎn)生一定的影響，這就需要在選材時，選擇質(zhì)量較好的原材料，并且保障焊件的層數(shù)和厚度處于合理的范圍內(nèi)。

2.2 凸焊的質(zhì)量控制

凸焊所采用的螺母，質(zhì)量應(yīng)嚴(yán)格檢查，不能使用強度差的或者容易變形的螺母，此外，還需檢測螺母的性能，按照扭力值來檢驗螺母的扭矩值?？梢酝ㄟ^肉眼來觀察螺母表面是否存在明顯的質(zhì)量問題，再通過一系列的強度檢查螺母的內(nèi)部質(zhì)量。

2.3 螺柱焊的質(zhì)量控制

第一，保證焊件表面的清潔。由于可能出現(xiàn)熔斷零件的現(xiàn)象。所以實際焊接過程中，要避免出現(xiàn)污垢等;第二，定位要準(zhǔn)確。根據(jù)不同的實際情況來靈活地進(jìn)行定位，使用焊槍時，使之垂直于焊件表面;第三，對于螺柱焊的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，通過測試對彎矩和扭轉(zhuǎn)負(fù)荷來對螺柱焊進(jìn)行必要的調(diào)控。

3 汽車車身焊接技術(shù)的質(zhì)量檢測技術(shù)

3.1 破壞性檢測技術(shù)

顧名思義，破壞性檢測技術(shù)就是通過使用工具，對零件運用一些破壞性的手段，來檢測內(nèi)部和外部的質(zhì)量，在檢測完成之后，被檢測的零件受到破壞，不可以再用于焊接過程。其中主要有對電阻點焊和氣體保護(hù)焊的破壞性檢測。

3.2 無損檢測技術(shù)

與破壞性檢測技術(shù)相反，無損檢測技術(shù)對被檢測的零件是不具有破壞性的，零件在質(zhì)量檢測后，仍然可以保持原先的工作狀態(tài)，因此應(yīng)用更加廣泛。

在對于電阻點焊進(jìn)行無損檢測時，一般采用超聲波探傷技術(shù)，通過檢測能夠快速地了解車身在哪處存在質(zhì)量問題。而在對于氣體保護(hù)焊進(jìn)行無損檢測時，一般利用射線探傷檢測法，由于射線會對人體造成傷害，因此在進(jìn)行檢測工作時，工作人員應(yīng)提前做好防護(hù)措施，保證自身安全。

4 小結(jié)

綜上所述，通過對汽車車身焊接工藝的探討和分析，能夠使相關(guān)的技術(shù)人員提高自身的專業(yè)素養(yǎng)，把握細(xì)節(jié)，嚴(yán)格把控焊接的質(zhì)量，相關(guān)管理人員也應(yīng)規(guī)范焊接技術(shù)，加大對焊接質(zhì)量的控制和檢測力度，進(jìn)一步推動焊接工藝的發(fā)展，提高效率，有利于汽車車身生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：張得亮（1997-），男，甘肅蘭州人，本科，研究方向：汽車服務(wù)工程。