張玉

摘 ?要：城市快速發(fā)展背景下，對(duì)道路建設(shè)的需求和要求隨之提高，且受多方面因素影響，越來(lái)越多的城市道路工程在施工時(shí)容易與既有鐵路發(fā)生相交問(wèn)題，多數(shù)為道路下穿的方式進(jìn)行道路施工。但現(xiàn)有的施工技術(shù)難以符合目前的施工環(huán)境、施工條件及道路施工需求，所以為了提高道路建設(shè)過(guò)程的穩(wěn)定性，保障既有鐵路的安全運(yùn)行，需要相關(guān)人員加強(qiáng)對(duì)下穿道路建設(shè)工程的重視度，對(duì)線(xiàn)路加固技術(shù)、地基處理技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行全面分析，并結(jié)合下穿既有鐵路的道路施工實(shí)際情況合理制定施工方案，有效應(yīng)用施工技術(shù)。文章就道路下穿既有鐵路工程施工關(guān)鍵技術(shù)作出分析，提出幾點(diǎn)建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：道路下穿;既有鐵路工程;施工關(guān)鍵技術(shù);技術(shù)分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U215.7 ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2020）32-0140-02

Abstract： In the context of the rapid development of the city， the demand and requirements for road construction are increasing， and affected by many factors， more and more urban road projects are easy to intersect with the existing railways during construction. Most of them carry out road construction by way of road underpass. However， the existing construction technology is difficult to meet the current construction environment， construction conditions and road construction requirements. Therefore， in order to improve the stability of the road construction process and ensure the safe operation of the existing railway， it is necessary for relevant personnel to pay more attention to the underpass road construction project and comprehensively analyze the key technologies such as line reinforcement technology and foundation treatment technology. Combined with the actual situation of the road construction under the existing railway， the construction plan is formulated reasonably， and the construction technology is applied effectively. This paper analyzes the key technology of the construction of the existing railway project under the road， and puts forward some suggestions for reference.

Keywords： road underpass; existing railway engineering; construction key technology; technical analysis

城市化進(jìn)程加快，這種情況下道路工程建設(shè)水平得到了一定提升，但同時(shí)道路規(guī)劃難度和要求也在不斷提高。針對(duì)目前的下穿道路工程來(lái)說(shuō)，能夠便于下穿道路工程施工的位置越來(lái)越少，加之現(xiàn)有的施工技術(shù)已經(jīng)難以符合下穿道路工程的建設(shè)需求和施工要求，導(dǎo)致下穿道路工程整體施工質(zhì)量及施工水平受到限制。所以為了有效改善此類(lèi)情況，提高城市規(guī)劃水平，確保道路下穿既有鐵路工程施工的穩(wěn)定高效性，需要相關(guān)人員能夠?qū)κ┕りP(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行綜合分析和深入研究，為做好下穿道路設(shè)計(jì)工作，保障下穿道路施工質(zhì)量提供有力依據(jù)和支撐。

1 道路下穿既有鐵路工程線(xiàn)路加固技術(shù)

道路下穿既有鐵路工程進(jìn)行施工建設(shè)，必然要在確保鐵路工程安全的情況下進(jìn)行，所以下穿道路工程在進(jìn)行框架橋頂進(jìn)施工過(guò)程中需要考慮既有鐵路的完整性。針對(duì)此類(lèi)情況，相關(guān)人員應(yīng)提高對(duì)線(xiàn)路加固設(shè)計(jì)工作的重視度，綜合考慮既有鐵路及下穿道路工程的實(shí)際情況和發(fā)展需求，以合理選擇加固技術(shù)。目前在下穿道路工程施工時(shí)所采取的加固技術(shù)一般為縱橫抬梁技術(shù)和D型施工便梁技術(shù)，以下就兩種技術(shù)作出分析[1]。

1.1 縱橫抬梁技術(shù)

該技術(shù)主要選取H型鋼或工字鋼，根據(jù)下穿道路工程的實(shí)際情況選擇適合的鋼類(lèi)型，并將該類(lèi)型的鋼應(yīng)用于大跨度的框架頂進(jìn)鐵路中，以達(dá)到加固的效果。H型鋼應(yīng)用于加固設(shè)計(jì)中，能夠?qū)⒂绊戣F路正常運(yùn)行的道路工程部分進(jìn)行架空，再以頂進(jìn)的方式拆除樁基。工字鋼應(yīng)用于加工設(shè)計(jì)中，主要借助框架達(dá)到加固目的。針對(duì)跨度較大、范圍較廣的線(xiàn)路加固工作來(lái)說(shuō)，使用H型鋼或工字鋼不僅便于拼裝，應(yīng)用后還能通過(guò)縱橫梁起到分擔(dān)一定重量用，能夠于一定程度上提高工程穩(wěn)固性。但在實(shí)際使用加固技術(shù)時(shí)還需要考慮路基承受荷載重等相關(guān)條件，確保鐵路路基不受影響。

1.2 D型施工便梁技術(shù)

該技術(shù)可根據(jù)跨度分為四種施工類(lèi)型，主要包括1206cm、1608cm、2010cm和2412cm[2]。不同類(lèi)型的D型施工便梁所對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)方案也不同，比如針對(duì)D12施工便梁來(lái)說(shuō)，在開(kāi)展加固設(shè)計(jì)工作時(shí)雙直線(xiàn)縱梁位置不得處于高位置，相反單直線(xiàn)縱梁位置不得處于低位置。而針對(duì)D16施工便梁來(lái)說(shuō)，在開(kāi)展加固設(shè)計(jì)工作時(shí)雙直線(xiàn)縱梁位置不能處于低位置，單直線(xiàn)縱梁位置不能處于高位置。該技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中還需要注意相關(guān)要求，如單孔結(jié)構(gòu)與多孔框架結(jié)構(gòu)的寬度都應(yīng)低于24cm;便梁支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)使用樁基。除此，這種加固設(shè)計(jì)方式對(duì)線(xiàn)路的曲線(xiàn)半徑、施工范圍等相關(guān)條件會(huì)產(chǎn)生一定影響和限制，需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)下穿道路工程實(shí)際情況合理進(jìn)行設(shè)計(jì)和選擇。

2 道路下穿既有鐵路工程框架橋頂進(jìn)技術(shù)、地基處理技術(shù)等相關(guān)內(nèi)容

道路下穿既有鐵路工程施工過(guò)程中所涉及的施工內(nèi)容及施工技術(shù)較多，以下主要就框架橋頂進(jìn)技術(shù)、工作坑位置設(shè)計(jì)、基坑防護(hù)工作及地基處理技術(shù)四個(gè)方面作出分析。

2.1 框架橋頂進(jìn)技術(shù)

框架橋頂進(jìn)技術(shù)作為道路下穿既有鐵路工程施工中一項(xiàng)重要的施工關(guān)鍵技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)將框架橋順利頂送進(jìn)路基的施工目的。但框架橋頂進(jìn)技術(shù)也分為多種類(lèi)型，如一次性頂入法、中繼間分段頂入法等。若框架下穿股道數(shù)量較少，且相關(guān)施工條件滿(mǎn)足的情況下，可以在線(xiàn)路加固施工完成后利用千斤頂將框架運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)，后使用一次性頂入法將框架橋頂入路基中，為后續(xù)框架橋的施工提供有力條件。若框架下穿股道數(shù)量較多，且箱體長(zhǎng)度、重量等相關(guān)參數(shù)在施工時(shí)存在一定難度，這種情況下可以在線(xiàn)路加固施工完成后使用中繼間分段頂入法進(jìn)行頂進(jìn)施工。但該方法在應(yīng)用時(shí)中繼間會(huì)受到箱體推進(jìn)作用的影響，出現(xiàn)后縮等情況，所以為了確保頂進(jìn)施工的順利進(jìn)行，應(yīng)根據(jù)道路施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況和要求合理設(shè)計(jì)施工方案和布置方式。

2.2 工作坑位置設(shè)計(jì)

工作坑作為框架橋預(yù)制場(chǎng)地，且工作坑與既有鐵路工程之間一般為垂直關(guān)系，這種情況下設(shè)計(jì)需要結(jié)合道路施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境、地質(zhì)條件等方面合理布置工作坑的所處位置。并根據(jù)既有鐵路工程的股道數(shù)量及股道情況，規(guī)劃設(shè)計(jì)正確合理的頂進(jìn)線(xiàn)段，以達(dá)到降低正線(xiàn)運(yùn)輸影響，保障施工安全的效果。工作坑的尺寸一般需要根據(jù)框架橋的尺寸與施工場(chǎng)地范圍進(jìn)行綜合考慮，確定工作坑尺寸后，還需要設(shè)計(jì)工作坑前段鐵路距離。另外，在軟土路基施工設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)軟土路基的穩(wěn)定性等相關(guān)參數(shù)條件進(jìn)行分析和考慮，確保路基具有較強(qiáng)的穩(wěn)定安全性，能夠?yàn)橄麓┑缆饭こ淌┕ぬ峁┯辛ΡＵ稀?/p>

2.3 基坑防護(hù)工作

施工現(xiàn)場(chǎng)條件多變，很多道路下穿既有鐵路工程的施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度較高。在道路下穿既有鐵路工程施工時(shí)，若工作坑附近或周?chē)延薪ㄖ?，需要施工人員加強(qiáng)對(duì)基坑的防護(hù)力度，采取鋼板樁、連續(xù)鋼板樁等進(jìn)行基坑支護(hù)，以達(dá)到防護(hù)基坑的目的。針對(duì)鋼板樁支護(hù)方式來(lái)說(shuō)，其支護(hù)設(shè)備使用的是工字鋼，以垂直支護(hù)的方式進(jìn)行基坑支護(hù)，這樣基坑所承受的壓力就可以有效分給工字鋼，并在腰梁作用下將壓力傳至頂撐等部位。同時(shí)連續(xù)鋼板樁的應(yīng)用能夠發(fā)揮其自身的防水效果，促使工作坑在使用過(guò)程中能夠減少沉陷等情況的發(fā)生，確保工作坑的安全穩(wěn)定。

2.4 地基處理技術(shù)

框架橋施工過(guò)程中極易出現(xiàn)地基承載能力不足或沉降等問(wèn)題，這種情況下不僅影響道路下穿既有鐵路工程的施工質(zhì)量，還會(huì)降低工程施工的安全穩(wěn)定性。所以為了避免此類(lèi)問(wèn)題的發(fā)生，需要提高地基的穩(wěn)固性，能夠?yàn)榭蚣軜蚴┕ぬ峁┯辛χ巍Ｒ话闱闆r下所采取的地基加固方法為換填法、水泥攪拌法等，針對(duì)以上兩種方法做出分析。換填法：該方法主要指在基礎(chǔ)路基下方鋪設(shè)一定厚度的土層，并使用性能好、強(qiáng)度高的材料，如碎石、水泥等，完成填充操作。這樣能夠于一定程度上提高路基的強(qiáng)度，同時(shí)也不會(huì)對(duì)既有鐵路的運(yùn)行造成影響。水泥攪拌法：該方法主要將水泥材料作為固化劑，使水泥材料與地基土有效結(jié)合進(jìn)而起到加固效果，這樣不僅能夠提高地基原有的承載力，還能強(qiáng)化模量。

3 道路下穿既有鐵路工程病害處理技術(shù)

道路下穿既有鐵路工程在施工過(guò)程中會(huì)因多方面因素影響而出現(xiàn)病害問(wèn)題，若不能及時(shí)進(jìn)行處理和解決，不僅會(huì)影響工程施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，還會(huì)對(duì)道路后續(xù)運(yùn)行的安全穩(wěn)定性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。所以在下穿道路施工時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)病害問(wèn)題的重視度，有效應(yīng)用處理技術(shù)，做好病害處理工作。本文主要針對(duì)以下幾種問(wèn)題和情況作出分析，提出相關(guān)處理方法。（1）箱身裂紋。箱體發(fā)生裂紋主要與混凝土材料性質(zhì)、混凝土配置等方面有關(guān)。所以需要正確選擇混凝土材料，嚴(yán)格控制混凝土材料配置過(guò)程，確保溫度處于合理范圍，這樣能夠有效控制和避免箱身出現(xiàn)裂紋。（2）箱身與其他建筑物發(fā)生粘連。該問(wèn)題主要在基坑維護(hù)工作開(kāi)展中沒(méi)有加強(qiáng)對(duì)地下水的處理力度，導(dǎo)致地下水水位較高。針對(duì)這種情況可以使用鉆排水孔等處理方式降低地下水水位，達(dá)到較好的排水效果[3]。（3）頂進(jìn)位置偏差。為有效解決框架橋頂進(jìn)施工過(guò)程中出現(xiàn)頂進(jìn)位置偏差問(wèn)題，需要施工人員在頂進(jìn)施工的同時(shí)做好測(cè)量工作，這樣一旦頂進(jìn)發(fā)生移位或偏差就可及時(shí)進(jìn)行糾正，確保頂進(jìn)位置的準(zhǔn)確無(wú)誤。除此，在頂進(jìn)施工前還應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)路基情況進(jìn)行勘察、分析和標(biāo)記，同時(shí)能夠提前做好有關(guān)路基、框架等方面參數(shù)的預(yù)先測(cè)定工作。（4）線(xiàn)路橫移?？蚣軜蝽斉c軌道結(jié)構(gòu)之間存在一定的摩擦力，在摩擦力作用下容易發(fā)生線(xiàn)路橫移，該問(wèn)題出現(xiàn)后會(huì)對(duì)既有鐵路的正常安全運(yùn)行造成一定影響，甚至嚴(yán)重情況下還會(huì)引起列車(chē)發(fā)生脫軌情況。所以施工人員需要加強(qiáng)對(duì)線(xiàn)路的重視度，一旦線(xiàn)路出現(xiàn)橫移問(wèn)題需要及時(shí)進(jìn)行處理，將線(xiàn)路恢復(fù)原位。除此，想要進(jìn)一步提高道路下穿既有鐵路工程的施工質(zhì)量，充分發(fā)揮施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，針對(duì)設(shè)計(jì)人員，需要其能夠做好工程施工前的設(shè)計(jì)工作，確保整體工程的合理性和規(guī)范性，為后續(xù)各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)提供有力支撐。針對(duì)施工人員，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工方案、施工流程等方面的了解程度，提高對(duì)施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用水平，能夠根據(jù)施工要求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理選擇正確的施工技術(shù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路下穿既有鐵路工程所涉及的內(nèi)容較多，且不同的施工環(huán)境下所對(duì)應(yīng)的施工要求和施工難度也不同。想要提高各類(lèi)施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用水平，保障道路下穿既有鐵路工程的施工安全與質(zhì)量，需要施工人員能夠明確施工要求，考慮既有鐵路的運(yùn)行安全，做好道路建設(shè)相關(guān)基礎(chǔ)性工程施工工作，并結(jié)合道路工程的實(shí)際情況和施工目標(biāo)合理選取施工關(guān)鍵技術(shù)。這樣才能在順利開(kāi)展下穿道路工程施工工作的同時(shí)保障既有鐵路的運(yùn)行安全。

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