摘要：我國(guó)進(jìn)口跨境電商市場(chǎng)規(guī)模日益龐大，跨境物流卻長(zhǎng)期不盡如人意，直接關(guān)乎到廣大用戶的體驗(yàn)，影響賣家的業(yè)務(wù)發(fā)展，阻礙整個(gè)進(jìn)口跨境電商行業(yè)的健康發(fā)展。本文將結(jié)合實(shí)際，全面梳理進(jìn)口B2C跨境物流的各種模式，在比較分析的基礎(chǔ)上指出現(xiàn)行物流模式存在的問(wèn)題，并給出發(fā)展對(duì)策。

關(guān)鍵詞：進(jìn)口跨境電商；物流模式；發(fā)展對(duì)策

引言

近年來(lái)，隨著我國(guó)新一輪的消費(fèi)升級(jí)，人們更愿意為個(gè)性化和高品質(zhì)的產(chǎn)品而買(mǎi)單，對(duì)于海外產(chǎn)品的需求急劇上升，越來(lái)越多的人加入了跨境網(wǎng)購(gòu)的大軍，我國(guó)進(jìn)口跨境電商市場(chǎng)規(guī)模日益增長(zhǎng)龐大。根據(jù)艾媒咨詢的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年跨境進(jìn)口零售電商市場(chǎng)規(guī)模3814.4億元，預(yù)計(jì)到2020年可達(dá)到7983億元。然而，比起國(guó)內(nèi)四通八達(dá)的高效物流系統(tǒng)，跨境物流一直是最大的痛點(diǎn)，制約著整個(gè)進(jìn)口跨境電商行業(yè)的發(fā)展。本文將結(jié)合實(shí)際，全面梳理進(jìn)口B2C跨境物流的各種模式，在比較分析的基礎(chǔ)上指出現(xiàn)行物流模式存在的問(wèn)題，并給出發(fā)展對(duì)策。

1、進(jìn)口B2C跨境電商物流模式

跨境進(jìn)口零售電商從個(gè)人代購(gòu)發(fā)展到B2C模式，其物流模式也從單一的轉(zhuǎn)運(yùn)模式變得更加多樣化，現(xiàn)行適合于進(jìn)口跨境B2C電商的物流模式主要有三種：保稅模式、直郵模式、集貨模式。

1.1 保稅模式

保稅模式是指跨境電商企業(yè)先把境外商品批量運(yùn)抵國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)庫(kù)，用戶在電商平臺(tái)下單后，貨物直接從國(guó)內(nèi)保稅區(qū)發(fā)出。其基本流程是：海外批量采購(gòu)-貨物由空運(yùn)或海運(yùn)方式批量入境-保稅報(bào)關(guān)后批量?jī)?chǔ)存在保稅倉(cāng)庫(kù)-用戶下單-按訂單分揀包裝-送達(dá)至國(guó)內(nèi)用戶。采用保稅模式通常是經(jīng)過(guò)海關(guān)備案的大商家，并由專業(yè)的物流服務(wù)商提供相關(guān)的物流報(bào)關(guān)服務(wù)。在清關(guān)政策上，保稅區(qū)是中國(guó)國(guó)境內(nèi)的一塊特殊區(qū)域，進(jìn)入保稅區(qū)的貨物不屬于入境，暫時(shí)不用繳納關(guān)稅，直到用戶下單后再以零售包裹進(jìn)行報(bào)關(guān)并繳稅。

保稅模式在物流速度和成本上有很大優(yōu)勢(shì)，具體表現(xiàn)在：①物流前置時(shí)間短，用戶從下單到收貨與從國(guó)內(nèi)電商購(gòu)物的物流體驗(yàn)差別不大；②物流成本低，一是通過(guò)干線大批量運(yùn)輸節(jié)約了運(yùn)輸成本，二是國(guó)內(nèi)分貨包裝節(jié)約了人工成本；③商品質(zhì)量有保證，退換貨方便快捷。保稅模式的缺點(diǎn)是：①國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)數(shù)目不多，資源爭(zhēng)奪激烈，能夠存儲(chǔ)的商品有限；②保稅模式是先大批量采購(gòu)后零售的銷售模式，資金回流慢，且需承擔(dān)較多的倉(cāng)儲(chǔ)成本，面臨商品滯銷的風(fēng)險(xiǎn)；③商品種類有限，且海關(guān)對(duì)于入庫(kù)商品審核嚴(yán)格；④國(guó)家經(jīng)常性調(diào)整跨境電商的相關(guān)政策，雖然總的方向趨勢(shì)是好的，但是清單和關(guān)稅的調(diào)整還是使得商家面臨很大的不確定性。保稅模式的批量運(yùn)輸和提前倉(cāng)儲(chǔ)使得相同條件下同類商品的運(yùn)輸成本更低而運(yùn)輸時(shí)效更高，但保稅模式弊端諸多，實(shí)操中自營(yíng)型電商以及大批量采購(gòu)的銷售商會(huì)較多的采用這一模式。

1.2 直郵模式

直郵模式是指商家收到訂單后，在國(guó)外進(jìn)行打包，直接從海外通過(guò)國(guó)際快遞或者郵政系統(tǒng)發(fā)貨、清關(guān)、入境的物流形式。直郵模式與保稅模式在下單順序，清關(guān)方式上有所不同，保稅模式先入境，等用戶下單后才清關(guān)，而直郵模式，從用戶下單起開(kāi)始運(yùn)送，入境時(shí)清關(guān)，其具體流程如下：用戶下單-按訂單采購(gòu)分揀包裝-國(guó)際商業(yè)或郵政快空運(yùn)至中國(guó)機(jī)場(chǎng)—貨品或物品進(jìn)入海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)—快遞清關(guān)或郵政清關(guān)—送達(dá)至國(guó)內(nèi)用戶。在直郵模式中涉及到商業(yè)和郵政兩種快遞，兩者的差別主要體現(xiàn)在清關(guān)上。目前來(lái)說(shuō)，海關(guān)對(duì)國(guó)際商業(yè)快遞的監(jiān)管相對(duì)嚴(yán)格，而由于郵政快遞有其自身的清關(guān)通道，所受的監(jiān)管寬松些，量少時(shí)被稅的概率較低。但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于報(bào)關(guān)的嚴(yán)密把控必然是正道。

直郵模式的優(yōu)勢(shì)是：①商品的品類無(wú)限制能滿足用戶多元化的需求；②直郵的連貫性和封閉性保障了商品品質(zhì)；③不存在貨品積壓，無(wú)需等待資金回流；④商業(yè)快遞速度快包裹丟失率低，郵政快遞運(yùn)費(fèi)低被稅率低。直郵模式的缺點(diǎn)是：①無(wú)法體現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)，運(yùn)費(fèi)高；②商業(yè)快遞被稅概率大，郵政快遞服務(wù)質(zhì)量較差。相比保稅模式，直郵模式有其不可取代的優(yōu)勢(shì)，跨境電商平臺(tái)和商品種類繁多、個(gè)性化強(qiáng)的商家更偏向于使用這一模式。

1.3 集貨模式

集貨模式是指商家在接到訂單之后將貨物集中存放在海外的集貨倉(cāng)，達(dá)到一定包裹量之后再統(tǒng)一發(fā)回國(guó)內(nèi)，相當(dāng)于直郵模式的升級(jí)版，或者是個(gè)人海淘物流中的轉(zhuǎn)運(yùn)模式。其基本流程是：用戶下單--按訂單采購(gòu)分揀包裝—集中發(fā)貨至海外集貨倉(cāng)—轉(zhuǎn)運(yùn)公司運(yùn)輸至中國(guó)境內(nèi)—貨物如海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)—正規(guī)清關(guān)--送達(dá)至國(guó)內(nèi)用戶。集貨模式兼具保稅模式和直郵模式的優(yōu)勢(shì)，有實(shí)力的跨境電商平臺(tái)紛紛開(kāi)始海外建倉(cāng)，進(jìn)行跨境物流的整體產(chǎn)業(yè)布局，力爭(zhēng)在國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)搶得先機(jī)。

集貨模式的優(yōu)點(diǎn)是適用于任何品類，且成本低于直郵，但由于需在國(guó)外進(jìn)行集貨，必須在國(guó)外設(shè)有倉(cāng)庫(kù)，從而產(chǎn)生倉(cāng)租成本和集貨所需的人工費(fèi)用。這一模式適合有實(shí)力的跨境電商平臺(tái)以及大賣家。

2、進(jìn)口B2C跨境電商物流存在的問(wèn)題

跨境電商在商業(yè)模式上和傳統(tǒng)的國(guó)內(nèi)電商差別不大，但是跨境物流由于跨越不同的國(guó)境和關(guān)境，在不同的貿(mào)易海關(guān)政策下，使用不同國(guó)家的物流系統(tǒng)，面對(duì)不同的商務(wù)文化，必然與國(guó)內(nèi)物流有著明顯差異，而進(jìn)口B2C跨境電商物流又因物流對(duì)象小批量多頻次，客戶時(shí)效要求高，進(jìn)口商品管制嚴(yán)格等特點(diǎn)變得更為復(fù)雜。進(jìn)口B2C跨境電商業(yè)務(wù)每年都呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，雖然物流發(fā)展也在不斷前進(jìn)，出現(xiàn)了直郵模式、集貨模式和保稅模式等以供電商企業(yè)選擇，跨境物流的發(fā)展程度顯然沒(méi)有達(dá)到物流增值服務(wù)要求，每一種物流模式自身也存在不足之處。

2.1 時(shí)效長(zhǎng)

跨境物流屬于國(guó)際物流，涉及兩個(gè)以上的國(guó)家，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，環(huán)境復(fù)雜，物流環(huán)節(jié)多。從客戶在平臺(tái)上下訂單起至收到貨物的時(shí)間比較長(zhǎng)，貨物從歐美發(fā)出正常情況下需要2周左右，從日本韓國(guó)香港等地發(fā)出則需要1周左右。如果遇到“黑色星期五”等銷售旺季、海關(guān)查驗(yàn)等特殊情況，則時(shí)間更長(zhǎng)。雖然保稅模式在一定程度上解決了這一方面的問(wèn)題，但這一模式所適用的產(chǎn)品并不廣泛。

2.2 穩(wěn)定性差

物流的時(shí)效和客戶所享受的服務(wù)并不穩(wěn)定，舉例來(lái)說(shuō)我國(guó)不同的口岸清關(guān)政策并不完全一致，個(gè)人物品在某些口岸可以通行，在另外一些口岸就走不通；有的產(chǎn)品在A口岸可以順利放行，在B口岸就走不了，諸如此類的情況時(shí)有發(fā)生。

2.3 成本高

物流費(fèi)用在進(jìn)口跨境電商是一項(xiàng)很大的成本，對(duì)于大體量的賣家，物流費(fèi)用占總費(fèi)用的比重超過(guò)20%，而對(duì)于海量的中小賣家，業(yè)務(wù)規(guī)模的大小決定了其在與物流公司討價(jià)還價(jià)中的話語(yǔ)權(quán)，這一占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于20%。如此高昂的物流成本必然有一部分轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，影響進(jìn)境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展。

2.4 信息不暢

進(jìn)口跨境電商中，物流信息服務(wù)方面也存在著較大的不足，例如，大部分消費(fèi)者無(wú)法通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)查看到商品的物流具體情況，有些平臺(tái)甚至不提供物流跟蹤信息，而需要到專門(mén)的物流公司網(wǎng)站上查詢。

3、進(jìn)口B2C跨境電商物流發(fā)展的對(duì)策

進(jìn)口B2C跨境電商業(yè)務(wù)隨著我國(guó)人民消費(fèi)升級(jí)日益增長(zhǎng)，這必然會(huì)拉動(dòng)相應(yīng)的物流行業(yè)不斷變革向前邁進(jìn)，同時(shí)跨境物流所涉及的企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)、相關(guān)部門(mén)等也應(yīng)該從現(xiàn)有模式和存在的問(wèn)題出發(fā)，推動(dòng)跨境物流的發(fā)展。為此，筆者基于上述分析，提出如下三點(diǎn)建議。

3.1 完善法律法規(guī)，出臺(tái)可持續(xù)的支持政策

從政府層面來(lái)看，應(yīng)該完善健全國(guó)際物流有關(guān)的法律法規(guī)，積極建立與國(guó)際接軌的基礎(chǔ)信息標(biāo)準(zhǔn)和借口的相關(guān)規(guī)范準(zhǔn)則?？缇畴娚涛锪鞯膰?guó)際段運(yùn)輸，涉及到不同國(guó)家的設(shè)施設(shè)備等問(wèn)題，應(yīng)牽頭帶動(dòng)國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定步伐。另一方面，自2016年國(guó)務(wù)院已先后分3批在杭州等35個(gè)城市設(shè)跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)，不斷擴(kuò)大跨境電商零售進(jìn)口試點(diǎn)城市范圍，多項(xiàng)監(jiān)管新政相繼出籠，但清關(guān)仍然是跨境物流中最大的痛，中國(guó)海關(guān)應(yīng)在“包容、審慎、創(chuàng)新、協(xié)同”的發(fā)展理念下，出臺(tái)更能支持行業(yè)發(fā)展的政策，并且要根據(jù)落實(shí)情況做適當(dāng)?shù)碾A段性調(diào)整。

3.2 大力發(fā)展專業(yè)化的第三方跨境物流企業(yè)

我國(guó)的物流企業(yè)眾多，從事國(guó)際物流行業(yè)的企業(yè)也為數(shù)不少，但是在跨境電商物流領(lǐng)域能夠提供專業(yè)服務(wù)的企業(yè)卻很少。而在跨境電子商務(wù)中，物流企業(yè)地位舉足輕重，關(guān)系著用戶體驗(yàn)，關(guān)系整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效率。在跨境電商物流中，不管哪一種物流模式，都流程長(zhǎng)事務(wù)雜涉及部門(mén)多，需要第三方物流企業(yè)與各大電子商務(wù)平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)銷售商、運(yùn)輸機(jī)構(gòu)以及政府部門(mén)溝通協(xié)作，提供高效的專業(yè)服務(wù)，提高物流效率、降低物流成本、提升客戶服務(wù)水平。物流企業(yè)具體可以從三方面邁向?qū)I(yè)化的道路：一是建立海外倉(cāng)儲(chǔ)集貨基地和國(guó)內(nèi)配送中心；二是改進(jìn)信息系統(tǒng)提升信息化水平；三是在重點(diǎn)國(guó)家和城市構(gòu)建國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

3.3 多方合作，模式創(chuàng)新

進(jìn)口跨境電商物流環(huán)節(jié)多，每完成一票業(yè)務(wù)都需要海關(guān)、商檢、電商平臺(tái)、賣家、買(mǎi)家、物流企業(yè)等多方配合，在整個(gè)物流過(guò)程中也涉及到各個(gè)系統(tǒng)的對(duì)接，比如物流系統(tǒng)、電商銷售平臺(tái)和電子口岸之間的對(duì)接，為了讓買(mǎi)家有更好的物流體驗(yàn)，政府有關(guān)部門(mén)、賣家和物流企業(yè)的通力配合就顯得尤為重要。在多方不斷實(shí)踐和配合的過(guò)程中，跨境電商物流出現(xiàn)了“一單到底”的模式，這一模式很好的體現(xiàn)了多方合作的力量。在“一單到底”模式下，賣方僅需對(duì)接單一物流供應(yīng)商即可全程獲得質(zhì)量與時(shí)效保障，大大降低了管理難度，使得原本就在跨境運(yùn)輸管理能力上缺乏經(jīng)驗(yàn)的銷售商能夠提供海外直郵服務(wù)，從而全面迅速的打開(kāi)市場(chǎng)；對(duì)于買(mǎi)方而言，可以全程跟蹤快遞，免去了諸多溝通成本。同時(shí)，“一單到底”模式全程由一個(gè)物流企業(yè)提供質(zhì)量和服務(wù)擔(dān)保，多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)帶來(lái)的包裹丟失或損壞由其一人承擔(dān)，降低了賣家或買(mǎi)家無(wú)法得到售后保障的風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)境電商物流如能順應(yīng)市場(chǎng)，加強(qiáng)各方合作，進(jìn)行更多的模式創(chuàng)新必然會(huì)對(duì)進(jìn)口B2C跨境電商業(yè)務(wù)起到促進(jìn)作用。

4、結(jié)語(yǔ)

跨境物流的發(fā)展程度直接影響著跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展。當(dāng)前，我國(guó)進(jìn)口B2C跨境電商業(yè)務(wù)勢(shì)頭迅猛，跨境物流的問(wèn)題日益突出，因此，政府尤其是海關(guān)要把握宏觀形勢(shì)出臺(tái)相應(yīng)政策、法律法規(guī)，物流企業(yè)要走專業(yè)化道路，聯(lián)合有關(guān)各方在現(xiàn)有模式的基礎(chǔ)上作出創(chuàng)新，從而推動(dòng)跨境物流的發(fā)展，以滿足我國(guó)進(jìn)口B2C跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展需求。

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作者簡(jiǎn)介：

鄒莉，碩士，講師，現(xiàn)就職于無(wú)錫旅游商貿(mào)高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校，主要研究方向?yàn)槲锪鞴芾怼?/p>