朱迪

如果說老一代農(nóng)民工的主要目標(biāo)就是賺錢養(yǎng)家，新生代農(nóng)民工更希望，在賺錢的同時(shí)可以陪伴父母子女、生活“自由自在”。

《外賣小哥，困在系統(tǒng)里》一文以“算法”視角推動企業(yè)和公眾反思，有積極意義，但將外賣小哥的困境簡單化為資本與勞動者、勞動者與消費(fèi)者之間的矛盾沖突，似有偏頗。

必須了解外賣小哥的當(dāng)下與未來，才能夠了解他們的真實(shí)處境。當(dāng)下，騎手這一新職業(yè)常常遭遇美化，低門檻、高收入、靈活自由，甚至連政府都在擔(dān)心，年輕人不去學(xué)一技之長只想賺快錢怎么辦。

我們所談的騎手，典型畫像是人力資本偏低、家庭背景較弱勢的群體。如果沒有騎手職業(yè)，他們可能在工廠里拿著微薄的工資，可能在離家數(shù)千公里的酒店做著服務(wù)員，可能在建筑工地追著老板討薪。但是這些群體得以在網(wǎng)約配送平臺找到崗位，“多勞多得”也傳遞著一種較為積極的價(jià)值觀。

然而，外賣小哥也需要建立勞動關(guān)系。騎手的日常管理由站點(diǎn)負(fù)責(zé)，排班、考勤是外賣小哥的工作日?！?dāng)然，眾包騎手的工作狀態(tài)更加靈活，但是專送騎手占到絕大多數(shù)。因此，完全不是外界所想象的，今天想干就干、明天不想干就可以睡懶覺。

雖然低技能門檻常常被作為外賣行業(yè)解決就業(yè)的優(yōu)勢，但這種標(biāo)簽對外賣小哥的職業(yè)發(fā)展并不公平，很大程度上忽視了職業(yè)培訓(xùn)和規(guī)范管理的必要性。

首先，外賣小哥的工作并非零技術(shù)含量。騎手的服務(wù)對象既有普通消費(fèi)者也有餐飲商家，有時(shí)還要與保安協(xié)商，而且受到時(shí)間約束，必須在遵守相關(guān)制度的前提下快速完成任務(wù)。在此過程中，需要調(diào)用服務(wù)意識、規(guī)則意識等情感勞動的技能。這些技能在月嫂、家政人員等職業(yè)中得到官方認(rèn)定，而在騎手職業(yè)中卻被視作理所應(yīng)當(dāng)，帶來的后果就是，外賣配送人員的正規(guī)職業(yè)培訓(xùn)被忽視。

其次，外賣小哥的工作并非無足輕重。恰恰相反，每天成千上萬人次的吃飯問題掌握在外賣小哥手里。雖然曾曝出食品安全事件，但是并沒有影響外賣配送新業(yè)態(tài)的整體發(fā)展。

靈活就業(yè)的另一面是不穩(wěn)定就業(yè)。當(dāng)前處于騎手勞動力供不應(yīng)求的局面，更多情況是騎手炒了企業(yè)，而等到行業(yè)發(fā)展更成熟，一旦出現(xiàn)騎手供大于求，不穩(wěn)定就業(yè)的一面就會凸顯。

但是，以年輕人為主的外賣小哥，不愿意面對“不穩(wěn)定”的一面。絕大多數(shù)騎手不愿意參加社會保險(xiǎn)，主要是為了拿到更多的現(xiàn)金工資。更多的現(xiàn)金工資固然可以滿足騎手及其家庭當(dāng)前的需求，但實(shí)際上將騎手推向了更加不穩(wěn)定的社會邊緣。騎手常說的一句話是“不可能一輩子當(dāng)騎手”。騎手是青春飯、是體力活、是高危職業(yè)，也有一定周期性。在馬路上跑多了，就想回歸室內(nèi)，做些安靜點(diǎn)的工作，比如做個(gè)小買賣、開個(gè)小商店，也有的年輕人只想到了回家結(jié)婚，再然后呢？沒想過。

現(xiàn)身70周年國慶游行方陣的外賣小哥，既是中國速度、中國發(fā)展的代表，也是當(dāng)下中國社會多重張力的集中反映。在支持新業(yè)態(tài)健康發(fā)展、保護(hù)勞動者權(quán)益、提升公共服務(wù)、引導(dǎo)青年職業(yè)發(fā)展等方面，能夠做的還有很多。

（摘自微信公眾號“原子智庫-騰訊新聞”）

大V時(shí)評

@中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院教授馬亮：問題核心不是消費(fèi)者造成的，本質(zhì)上是企業(yè)在算法設(shè)計(jì)上的問題，同時(shí)對員工關(guān)懷方面也出了問題。企業(yè)在優(yōu)化算法時(shí)，并沒有考慮外賣騎手是一個(gè)活生生的人，沒有考慮現(xiàn)實(shí)城市環(huán)境的復(fù)雜性，而是在一個(gè)理想狀態(tài)下進(jìn)行優(yōu)化，優(yōu)化不是為了騎手更安全，而是讓時(shí)間壓縮，讓成本降低，效率提升。

@《新聞1+1》欄目上白巖松表示：我堅(jiān)決反對加“多等5到10分鐘”去解決這個(gè)問題。因?yàn)榻鉀Q這個(gè)問題靠的是平臺和監(jiān)管，不能甩鍋給消費(fèi)者。另外從人性的角度來說，一旦消費(fèi)者很溫暖，選擇了“我可以多等5到10分鐘”，外賣小哥就可能先送不選這項(xiàng)的客戶，因?yàn)槿思抑?，然后再送給你，最后可能出現(xiàn)越寬容、越溫暖的人越吃虧這樣一種現(xiàn)象，這不合適。

@人民日報(bào)評論：“只能用超速去挽回超時(shí)”，外賣騎手的窘境與平臺和系統(tǒng)算法迎合消費(fèi)者、不斷壓縮配送時(shí)間有莫大關(guān)系。一定程度上，對交通規(guī)則的違反是騎手對系統(tǒng)規(guī)則的被動適應(yīng)。平臺逐利無可厚非，但唯利是圖、唯快是圖絕不可??；技術(shù)優(yōu)化是好事，卻不應(yīng)成為冷漠的壓榨工具。為外賣按下減速鍵，平臺責(zé)無旁貸，尊重生命、尊重勞動不能停留在口號上，也不應(yīng)止于組織幾場考試、幾場培訓(xùn)，而是要從制度設(shè)計(jì)上更好兼容安全與效率，以人性化舉措讓系統(tǒng)“活”起來，成為服務(wù)騎手的工具而不是沉重枷鎖。監(jiān)管和交管部門也要強(qiáng)化監(jiān)管和執(zhí)法力度，避免更多外賣員和交通參與者為超速外賣買單。作為消費(fèi)者，不妨多幾分體諒。各方共同呵護(hù)，才能標(biāo)本兼治，杜絕“以命送餐”。