本刊記者／姚蘭

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年9月，汽車產(chǎn)銷同比呈兩位數(shù)增長；乘用車漲幅接近一成；商用車同比保持大幅上升態(tài)勢(shì)；新能源汽車增幅進(jìn)一步擴(kuò)大；出口同比轉(zhuǎn)正。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

產(chǎn)銷總體概述：9月產(chǎn)銷創(chuàng)今年以來之最，乘用車突破200萬輛關(guān)口，商用車?yán)^續(xù)保持優(yōu)異表現(xiàn)

時(shí)值傳統(tǒng)的金九旺季，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)繼續(xù)向好，“六穩(wěn)”“六?！比蝿?wù)落實(shí)成效日益顯現(xiàn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況持續(xù)好轉(zhuǎn)，供需循環(huán)逐步改善，就業(yè)物價(jià)總體穩(wěn)定，發(fā)展動(dòng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，疊加各地促進(jìn)消費(fèi)的利好政策、活動(dòng)以及雙節(jié)效應(yīng)，市場(chǎng)得到有效提振，車市恢復(fù)形勢(shì)也繼續(xù)向好。同時(shí)，隨著影視及旅游等在內(nèi)的第三產(chǎn)業(yè)的逐漸復(fù)蘇也加速了購車需求的釋放，因而9月汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)進(jìn)一步升溫的態(tài)勢(shì)。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，累計(jì)產(chǎn)銷降幅已收窄至7.0%以內(nèi)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比分別增長19.1%和17.4%，同比分別增長14.1%和12.8%，與上月相比增幅有所擴(kuò)大。截至當(dāng)月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個(gè)月呈現(xiàn)同比正增長，其中銷量已連續(xù)五個(gè)月增速保持在10.0%以上。而基于9月的優(yōu)異表現(xiàn)，今年前三季度，汽車產(chǎn)銷同比分別下降6.7%和6.9%，降幅較1-8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個(gè)百分點(diǎn)。其中，商用車?yán)塾?jì)增速已實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個(gè)月同比正增長，且增幅持續(xù)擴(kuò)大；然而市場(chǎng)份額占比4/5的乘用車?yán)塾?jì)增速仍為負(fù)值，不過其單月銷量增長貢獻(xiàn)度今年首次超過商用車。（見圖表1、2）

從單月銷量數(shù)據(jù)可見，截至9月單月銷量已連續(xù)6個(gè)月突破200萬輛。其中，9月銷量刷新今年以來最高記錄，同時(shí)也創(chuàng)下近年同期最好水平，其同比繼續(xù)保持兩位數(shù)增長，并實(shí)現(xiàn)了繼4月國內(nèi)汽車銷量結(jié)束同比“21連降”后，連續(xù)第6個(gè)月迎來正增長的局面。（見圖表3）

乘用車市場(chǎng)：9月產(chǎn)銷刷新今年以來最高記錄，MPV呈下滑態(tài)勢(shì)，SUV創(chuàng)歷史同期最好水平

隨著各地促消費(fèi)政策的延續(xù)，疊加9月下旬北京國際車展的開幕以及各地小型車展的陸續(xù)啟動(dòng)，使得汽車新產(chǎn)品加速全面投放市場(chǎng)，有效拉動(dòng)了乘用車市場(chǎng)的回暖。9月，乘用車市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)，銷量繼續(xù)呈現(xiàn)上揚(yáng)勢(shì)頭且增幅擴(kuò)大，從而對(duì)整體車市的增長起到了重要的支撐作用，其中SUV銷量刷新了9月歷史記錄。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，乘用車產(chǎn)銷環(huán)比分別增長20.8%和19.0%，同比分別增長9.5%和8.0%。1-9月, 乘用車產(chǎn)銷同比均下降12.4%，降幅較1-8月繼續(xù)收窄3.1和3.0個(gè)百分點(diǎn)。

具體車型方面，9月在乘用車主要品種中，與上月相比，四類乘用車產(chǎn)銷均呈增長，交叉型乘用車銷量增速略低，其他三類乘用車均呈兩位數(shù)較快增長，SUV增速更為明顯；與上年同期相比，MPV產(chǎn)銷有所下降，其他三類乘用車產(chǎn)銷均呈增長，其中交叉型乘用車增速更為明顯。1-9月，在乘用車主要品種中，與上年同期相比，SUV和交叉型乘用車產(chǎn)銷降幅均收窄至10.0%以下，其他兩類乘用車產(chǎn)銷降幅依然明顯。無論單月還是累計(jì)，SUV和交叉型乘用車產(chǎn)銷同比表現(xiàn)均好于總體水平。（見圖表4、5）

從單月銷量數(shù)據(jù)可見，疫情后乘用車市場(chǎng)陸續(xù)平穩(wěn)回升。其中，今年以來9月銷量首次突破200萬輛，其同比增速較上月擴(kuò)大至8個(gè)百分點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)了繼5月國內(nèi)乘用車銷量結(jié)束同比“22連跌”后，連續(xù)第5個(gè)月迎來正增長的局面。（見圖表6）

商用車市場(chǎng)：9月產(chǎn)銷保持齊增，客車單月全線由負(fù)轉(zhuǎn)正，貨車六破歷史同期記錄

9月商用車在貨車及客車的拉動(dòng)下，繼續(xù)保持迅猛的增長勢(shì)頭，其中商用車與貨車銷量均刷新了當(dāng)月歷史記錄。尤其國三貨車提前淘汰、治超政策趨嚴(yán)，按軸收費(fèi)的實(shí)施以及國家對(duì)基建、新基建的投資持續(xù)加大等因素導(dǎo)致用車需求增加是助推中、重卡銷量增長的主要原因。隨著國內(nèi)疫情控制的持續(xù)向好，以及新能源補(bǔ)貼延續(xù)、老舊車輛加速淘汰等一系列刺激汽車消費(fèi)政策，四季度商用車或?qū)⒗^續(xù)保持增長態(tài)勢(shì)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，商用車產(chǎn)銷分別完成47.9萬輛和47.7萬輛，環(huán)比分別增長12.7%和10.6%，同比分別增長39.0%和40.3%，增幅較上月分別收窄3.8和1.3個(gè)百分點(diǎn)。1-9月，商用車產(chǎn)銷分別完成373.5萬輛和374.1萬輛，同比分別增長21.5%和19.8%，增幅較1-8月繼續(xù)擴(kuò)大2.2和2.5個(gè)百分點(diǎn)。

分車型產(chǎn)銷情況看，9月在商用車主要車型中，與上月相比，客車產(chǎn)銷均呈較快增長，貨車增速略低；與上年同期相比，貨車和客車產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)快速增長，其中貨車今年第6次刷新當(dāng)月歷史記錄，從而支撐了商用車今年也實(shí)現(xiàn)第6次刷新當(dāng)月歷史記錄。其中，在貨車細(xì)分車型中，與上月相比，微型貨車產(chǎn)銷有所下降，其他三類貨車均呈較快增長；與上年同期相比，微型貨車產(chǎn)量略降，銷量微增，其他三類貨車產(chǎn)銷繼續(xù)保持快速增長，重型貨車增速依然最為顯著。在客車細(xì)分品種中，與上月相比，中型客車產(chǎn)銷增速略低，其他客車產(chǎn)銷均呈快速增長；與上年同期相比，三類客車產(chǎn)銷均呈增長，大型客車增速更快。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

此外，1-9月，在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車產(chǎn)銷呈小幅下降，貨車?yán)^續(xù)保持較快增長。其中貨車方面，與上年同期相比，四類貨車產(chǎn)銷保持增長，重型貨車增速依然最快。客車方面，與上年同期相比，輕型客車產(chǎn)量略增，銷量微降，其他品種產(chǎn)銷依舊呈較快下降。（見圖表7、8）

從單月銷量情況可見，疫情后商用車增勢(shì)明顯，9月銷量創(chuàng)近年同期新高，雖然當(dāng)月同比增速較5-8月有所回落，但仍遠(yuǎn)超近年來同期水平。（見圖表9）

受四類細(xì)分車型繼續(xù)增長強(qiáng)勁的拉動(dòng)，9月貨車銷量同比增幅超過四成，其中重型貨車單月銷量同比增速達(dá)八成以上，貢獻(xiàn)較為明顯。（見圖表10）

近年來，受私家車、高鐵、網(wǎng)約車等出行方式的分流影響，道路客運(yùn)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。9月客車市場(chǎng)增幅一成多，這主要得益于三類細(xì)分車型不同程度的增長，尤其是大型客車增幅最為明顯。（見圖表11）

新能源汽車：9月產(chǎn)銷兩旺，同比保持高速增長，乘/商均創(chuàng)今年以來新高

繼8月新能源汽車產(chǎn)銷刷新歷史記錄后，市場(chǎng)增長勢(shì)頭不減，9月產(chǎn)銷又創(chuàng)下了今年以來的歷史新高。中汽協(xié)認(rèn)為，其之所以能快速回暖，這主要得益于政府對(duì)新能源汽車消費(fèi)的大力支持以及國內(nèi)車企促進(jìn)銷售的有力舉措，新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)中有升。事實(shí)上，隨著補(bǔ)貼政策和免征購置稅政策期限延長、新能源汽車下鄉(xiāng)以及拓展農(nóng)村新興市場(chǎng)等一系列利好政策的刺激，目前消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的認(rèn)可度逐步提升，但中汽協(xié)仍認(rèn)為當(dāng)前其推廣難度依然較大，并預(yù)計(jì)今年我國新能源汽車銷量或有望超過100萬輛。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超過13.0萬輛，環(huán)比增長28.9%和26.2%，同比分別增長48.0%和67.7%。1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降18.7%和17.7%，降幅較1-8月分別收窄7.5和8.7個(gè)百分點(diǎn)。

從動(dòng)力特征來看，純電動(dòng)是主要技術(shù)路線，9月占比七成以上。當(dāng)月，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷環(huán)、同比均呈較快增長，且增速明顯高于上月。相反，燃料電池汽車整體表現(xiàn)仍較低迷，當(dāng)月產(chǎn)銷分別完成3輛和1輛，同比分別下降97.6%和99.2%。1-9月，與上年同期相比，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比均呈下降，降幅均比1-8月繼續(xù)收窄，其中插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量降幅已經(jīng)收窄至1.0%以下。

從車型特征來看，乘用車是絕對(duì)主力，9月占比超過九成。當(dāng)月新能源乘用車產(chǎn)銷同比分別增長49.0%和67.0%；新能源商用車產(chǎn)銷同比分別增長39.2%和74.2%。1-9月，新能源乘用車產(chǎn)銷同比分別下降19.4%和18.4%；新能源商用車產(chǎn)銷同比分別下降11.8%和11.2%。（見圖表12、13）

從新能源汽車單月銷量走勢(shì)可見，9月銷量及其同比增速刷新了今年以來的最高紀(jì)錄，同時(shí)還創(chuàng)下近年同期最好水平，其中銷量同比在經(jīng)歷連續(xù)12個(gè)月的下降后，9月迎來了今年以來第三次單月正向增長。（見圖表14）

從新能源乘用車單月銷量可見，9月是今年以來銷量再次突破10萬輛的月份，其不但刷新了今年以來的最高記錄，而且也創(chuàng)下近年同期最好水平。此外，銷量同比如同新能源汽車在經(jīng)歷十二連降后，9月也迎來今年以來的第三次正增長。（見圖表15）

從新能源商用車單月銷量可見，盡管其基數(shù)偏低，但月度波動(dòng)情況依然明顯。9月新能源商用車銷量及其同比增速均刷新了今年以來的最高紀(jì)錄，同時(shí)也創(chuàng)下近年同期的最好水平。（見圖表16）

汽車出口：9月出口量及其同比增速均創(chuàng)新高，商用車微降，乘用車好于行業(yè)總體

為了進(jìn)一步推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展，我國汽車市場(chǎng)正在逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月，汽車企業(yè)出口9.9萬輛，環(huán)比增長39.1%，同比增長10.7%。1-9月，汽車企業(yè)出口61.9萬輛，同比下降17.2%，降幅比1-8月收窄3.8個(gè)百分點(diǎn)。

從車型特征來看，9月，乘用車本月出口7.5萬輛，環(huán)比增長40.6%，同比增長14.7%；商用車出口2.4萬輛，環(huán)比增長34.7%，同比下降0.3%。1-9月，乘用車出口46.2萬輛，同比下降11.1%；商用車出口15.7萬輛，同比下降31.2%。（見圖表17）

從單月出口情況可見，繼今年3月出口同比微增后，9月再度出現(xiàn)上漲，當(dāng)月出口量及其同比增速均刷新今年以來和歷史同期新高。（見圖表18）

結(jié)語：今年表現(xiàn)或好于預(yù)期，明年有望恢復(fù)性正增長

今年二季度以來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)逐步從疫情中恢復(fù)，表現(xiàn)明顯好于去年。中汽協(xié)判斷，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，市場(chǎng)消費(fèi)信心增強(qiáng)；與此同時(shí)，為了彌補(bǔ)疫情帶來的損失，車企相繼加大營銷力度，為此四季度國內(nèi)車市也將保持之前的增長勢(shì)頭，預(yù)計(jì)全年整體銷量有可能好于年初的預(yù)期。

但中汽協(xié)進(jìn)一步指出，當(dāng)前穩(wěn)就業(yè)穩(wěn)企業(yè)保民生壓力仍較大，國內(nèi)消費(fèi)信心還未完全恢復(fù)，進(jìn)而低端產(chǎn)品需求的完全釋放尚需一段時(shí)間；并且近期局部地區(qū)突發(fā)的疫情也將對(duì)車市產(chǎn)生一定程度的影響。中汽協(xié)認(rèn)為，從經(jīng)濟(jì)、政策、市場(chǎng)等多方面綜合考慮來看，2020年或?qū)⑹侵袊囀袌?chǎng)的峰底年份，2021年將有望實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性正增長。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

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