王志剛

摘? ? 要：當(dāng)前我國在開展瀝青路面工程施工項(xiàng)目時，需要充分重視攤鋪問題以及離析問題。在開展公路工程施工項(xiàng)目時，需要不斷規(guī)范施工操作流程以及施工標(biāo)準(zhǔn)，全面提升瀝青路面施工技術(shù)，根據(jù)在施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，制定具有針對性的施工方案，有效的提高整體施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;公路施工技術(shù);質(zhì)量控制

1? 實(shí)施公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場技術(shù)管理的必要性

加強(qiáng)道路施工瀝青路面施工現(xiàn)場技術(shù)管理是必不可少的，是確保瀝青路面施工質(zhì)量的重要措施，會直接影響施工質(zhì)量。高效的現(xiàn)場技術(shù)管理工作可以為瀝青路面施工提供科技支持，降低施工安全風(fēng)險，有效地在不影響質(zhì)量的情況下進(jìn)行控制施工，從而使施工順利進(jìn)行。并且可以充分利用建設(shè)資源，優(yōu)化資源分配，通過健全的監(jiān)督體系約束施工人員的行為，動員施工人員的主動權(quán)，按照施工標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施施施工人員，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定?？傊?，實(shí)施高質(zhì)量的現(xiàn)場技術(shù)管理工作可以延長瀝青路面使用時間，確保人們的旅行安全，及時發(fā)現(xiàn)施工中的問題，采取目標(biāo)措施解決，高效修復(fù)瀝青路面，使其達(dá)到最佳狀態(tài)，確保道路施工的總體質(zhì)量。

2? 瀝青路面施工主要技術(shù)分

2.1? 瀝青混合料運(yùn)輸技術(shù)

施工企業(yè)在運(yùn)輸瀝青混合料時，必須使用噸位相對較大的運(yùn)輸車輛，同時做好運(yùn)輸過程中的保溫與防污工作，避免因?yàn)檫\(yùn)輸途中出現(xiàn)問題，影響瀝青混合料的性能。在瀝青混合料運(yùn)輸?shù)倪^程中，運(yùn)輸人員應(yīng)該采取不斷移動運(yùn)輸車輛的方式，降低集料發(fā)生離析的現(xiàn)象。在瀝青混合料運(yùn)輸至施工現(xiàn)場后，現(xiàn)場施工人員必須根據(jù)瀝青路面攤鋪的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，合理的開展瀝青混合料的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)

2.2? 接縫施工技術(shù)和養(yǎng)護(hù)

瀝青混合料的配比與路面壓實(shí)是瀝青路面工程施工中最關(guān)鍵的兩個部分。在確?；旌狭吓浔瓤茖W(xué)性的基礎(chǔ)上，瀝青路面的壓實(shí)效果是影響路面整體性能發(fā)揮的重要因素，路面壓實(shí)實(shí)際上就是一種縮小混合料縫隙的施工技術(shù)，應(yīng)用這一技術(shù)的最終目的就是為了達(dá)到提高路面的耐久性。由于瀝青路在施工的過程中存在著橫向與縱向兩種不同的施工縫，所以，施工人員在瀝青路面施工過程中，必須針對兩者施工縫采取不同的施工工藝，但是不管是哪種施工裂縫在施工開始前，都必須先清除接縫部位的雜質(zhì)，然后添加瀝青，最后再進(jìn)行攤鋪碾壓作業(yè)。同時設(shè)置相應(yīng)的指示牌，避免剛剛完成施工的瀝青路面因?yàn)槭艿酵獠繅毫Φ钠茐亩霈F(xiàn)質(zhì)量問題。

2.3? 瀝青路面攤鋪計算

混合料進(jìn)入到施工現(xiàn)場后要通過攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪施工。加強(qiáng)對攤鋪速度的控制，保障其在2～6m/s中運(yùn)行，合理控制攤鋪的厚度。攤鋪中通過專業(yè)人員進(jìn)行施工現(xiàn)場組織管理，完成攤鋪后，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求進(jìn)行分析，全面檢查路面質(zhì)量。對于出現(xiàn)的問題要及時修補(bǔ)完善，對其進(jìn)行重新的攤鋪處理。做好二次檢查，合理控制施工質(zhì)量。

3? 現(xiàn)階段公路工程瀝青路面施工中常見問題

3.1? 瀝青公路施工現(xiàn)場出現(xiàn)的問題

相關(guān)人員在進(jìn)行道路施工時常常選擇的原料是瀝青，盡管瀝青是一種最常見的元素，但是也會產(chǎn)生一系列的問題。例如溫度的變化會對瀝青公路造成極大的影響，地球本身的質(zhì)量問題也會對公路的行建造成極大的阻礙。隨著公路進(jìn)一步修建，一系列問題會逐漸的出現(xiàn)并且阻礙公路的進(jìn)展。而當(dāng)公路完成之后，投入使用過程中也會出現(xiàn)一系列的問題。

3.2? 施工過程中存在離析現(xiàn)象

對于瀝青路面的建設(shè)而言，會出現(xiàn)很多的問題，而離析是其中最為主要的難題，會阻礙整個路面的建設(shè)進(jìn)程。而離析這個問題主要存在于公路路面修建時的卸載與運(yùn)輸當(dāng)中，會對整個公路造成極大的影響

4? 瀝青路面公路工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理

4.1? 公路施工中瀝青路面碾壓工作

在做好瀝青混合物的鋪設(shè)工作后，就需要對路面進(jìn)行碾壓。此時就需要選擇科學(xué)合理的碾壓工具。所有的碾壓工作環(huán)節(jié)都需要經(jīng)過專人員的審核，只有這樣才能環(huán)環(huán)相扣，從而提高整個工作的質(zhì)量。在進(jìn)行碾壓工作時，要控制好時間和溫度，碾壓的次數(shù)也要控制在合理的范圍之內(nèi)，從而可以有效地保證公路的施工效果。

4.2? 基層施工的檢查

瀝青路面施工前，施工單位應(yīng)檢查基層施工情況，確保基層道路符合瀝青路面施工要求。具體來說，基地建設(shè)的考試內(nèi)容主要包括路面的基本單元剛度等參數(shù)，壓實(shí)度和平滑度，確保需求的各種參數(shù)和表面的瀝青路面施工，及時發(fā)現(xiàn)路面基層施工的缺陷，以避免基層路面施工的問題進(jìn)一步惡化，對整個橋梁施工帶來的不利影響。

4.3? 驗(yàn)收及病害處理

瀝青路面面層施工結(jié)束后，施工單位要做好瀝青路面面層的驗(yàn)收和病害處理，實(shí)現(xiàn)全過程質(zhì)量控制，整體提高瀝青路面面層質(zhì)量。從驗(yàn)收的角度看，施工單位應(yīng)在完成一個施工環(huán)節(jié)后進(jìn)行驗(yàn)收工作，然后進(jìn)行下一階段的施工前確保瀝青路面的平整度、壓實(shí)度等參數(shù)滿足施工要求。在實(shí)際的路橋施工中，當(dāng)瀝青路面表面溫度低于碾壓施工后的環(huán)境溫度時，即可開啟運(yùn)行。然而，容易產(chǎn)生油漬或車轍等問題是在瀝青路面剛投入使用時，施工單位需根據(jù)實(shí)際情況制定切實(shí)可行的病害處理方案，在病害消除后應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，并編制相應(yīng)的驗(yàn)收文件，為瀝青路面的后續(xù)管理提供參考。

4.4? 控制機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量

高效完成瀝青路面施工作業(yè)的前提在于為現(xiàn)場適配合適的施工設(shè)備，現(xiàn)代化工程事業(yè)中，各類設(shè)備的質(zhì)量將直接影響到施工品質(zhì)。對此，施工前需要針對各類設(shè)備展開全面檢驗(yàn)，要求設(shè)備處于穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)。實(shí)際工作中，需注重對設(shè)備的實(shí)時監(jiān)測，盡可能提升施工效率。

4.5? 進(jìn)一步完善設(shè)計規(guī)范，做好瀝青混凝土

路面的設(shè)計工作第一，瀝青公路是當(dāng)今社會中使用最多的公路路面，但是在進(jìn)行瀝青公路的承壓計算過程中，沒有結(jié)合實(shí)際情況，對外在危害的考慮因素不夠全面，從而導(dǎo)致公路的毀壞進(jìn)程加快，公路的使用年限也因此降低，各種公路事故也頻發(fā)發(fā)生。因此，相關(guān)設(shè)計人員一定要綜合考慮多種因素，在對瀝青公路進(jìn)行設(shè)計時，一定要從實(shí)際出發(fā)，具體問題具體分析;第二，在進(jìn)行原材料的選擇時，一定要提高相關(guān)要求，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的混合材料;第三，做好路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計，延長路面的使用壽命;第四，在進(jìn)行瀝青路面的施工設(shè)計時，一定要充分考慮基礎(chǔ)。只有基層穩(wěn)固，才能提高整個瀝青公路的質(zhì)量。不僅可以過濾雨水，還可以在一定程度上減輕雨天危險事故的發(fā)生。除此之外，使用中粒式的瀝青混凝土還可以節(jié)約資源保護(hù)環(huán)境。

5? 結(jié)束語

綜上所述，雖然如今我國在公路工程建設(shè)方面已取得了巨大的進(jìn)步，但仍有很大的發(fā)展空間。為了進(jìn)一步促進(jìn)瀝青路面施工技術(shù)取得飛躍性進(jìn)展，我國研究人員更要不斷地研究施工新技術(shù)，加強(qiáng)與其他機(jī)構(gòu)的技術(shù)溝通，不斷地提高施工現(xiàn)場技術(shù)管理水平。

參考文獻(xiàn)：

[1] 林帥.公路瀝青路面基層施工技術(shù)的要點(diǎn)及質(zhì)量控制措施研究[J].交通世界，2018（34）：58～59.