劉澗村

有一種說法：人們在彎道中愛上保時捷，在藍天白云下的彎道中愛上敞篷保時捷。對于那些喜歡將跑車灌入新鮮空氣的人來說，保時捷911 Cabriolet一直是絕佳的選擇。然而，盡管911的成功大部分歸功于保時捷從不對配方進行過多的改動，但每到最新911的敞篷車型上市時，我們總會對它有新的期待。

全新911的內(nèi)部代號是992，于去年發(fā)布。雖然軸距保持不變，但新車采用了新結(jié)構(gòu)，試圖通過使用比以前更多的鋁來減輕重量。最顯著的尺寸變化是前輪距加寬，有助于改善操控性。盡管采用鋁制材料，新款911敞篷版還是比硬頂款重了70公斤，但保時捷稱新款敞篷車具有雙門轎跑車般的剛度和性能表現(xiàn)。

對于新手來說，駕駛一輛奧迪 R 8Spyder、捷豹 F-Type或者梅賽德斯-AMGGT Roadster或許令人生畏，但是坐在保時捷的方向盤后并不會引起焦慮。這輛911Cabriolet非常易于駕駛，并且發(fā)動機的數(shù)據(jù)聽起來也沒有超跑那么離譜：雙渦輪增壓3.0升六缸發(fā)動機最大功率385馬力，峰值扭矩450?！っ?。動力由最新的8擋雙離合變速箱直接傳至后輪，官方宣稱0-100公里/小時加速時間為4.2秒。當天我們正好手上有一輛梅賽德斯-AMG A45S，沒錯就是那輛0-100公里/小時加速僅需4秒的“最強2.0T鋼炮”。令人驚訝的是，這場看似結(jié)果已定的直線加速賽最后以保時捷領(lǐng)先AMG數(shù)個車身收場。顯然保時捷官方在加速時間上有些保守，實際應該在3.9秒左右。

說到敞篷，911 Cabriolet 可以在50 公里/ 小時內(nèi)以12 秒的時間對敞篷進行開關(guān)操作。而打開敞篷后還有兩種玩法：如果你喜歡享受和車外一樣的“狂風大作”，與大自然零距離接觸，那么打開敞篷就行了;而當你在意自己的發(fā)型，又或者氣溫稍低，這時可開啟位于后排的電動擋風板，打開以后車內(nèi)即形成一個負壓區(qū)，既享受到開篷的樂趣，也不必直接面對疾風，一舉兩得。不過座椅頭枕缺少類似GT C 上面的熱風口，因此低溫下還是老老實實關(guān)篷吧。

對于911 Cabriolet的外形，其實也有不同的觀點。最多的便是它缺乏硬頂?shù)慕?jīng)典車頂線條，盡管車身從正面看是優(yōu)雅的，但是略高的側(cè)面和車尾給人一種塊狀且不討人喜歡的印象，就像將厚毛衣塞進修身的褲子里一樣。當然，在設計師的努力下它還是漂亮的911，但絕對不是最漂亮的。

911 Cabriolet上搭載了Carrera S的同款3.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，只是增壓值調(diào)低，因此功率有所下降。踩下油門踏板，發(fā)動機在1950轉(zhuǎn)/分鐘便可提供峰值扭矩，這可能帶給各位一個假象：這臺發(fā)動機并不喜歡高轉(zhuǎn)速。事實恰恰相反，與普通的渦輪發(fā)動機過快使出全力，以至于中后段動力輸出一下“空掉”的情況不同，它對車身的推動可以一直持續(xù)到7500轉(zhuǎn)/分鐘的紅線轉(zhuǎn)速。這便是保時捷對渦輪的理解：在有限的排量下，營造一種大排量高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動機的感覺，而非轉(zhuǎn)瞬即逝的“打雞血”。這種感覺讓人上癮。

不要被它人畜無害的外觀騙了。轉(zhuǎn)動方向盤，橫向G值可以輕松達到1.07g，它的極限遠比看起來更高。蜿蜒曲折的道路是911Cabriolet在與其他跑車競爭中脫穎而出的地方。車頭除了一個行李廂，并沒有容納發(fā)動機，減去了這個負擔，因此它天然擁有將輪胎抓地力在轉(zhuǎn)向力和制動力之間靈活分配的優(yōu)勢。剎車、入彎這個過程中，幾乎沒有車身傾斜，而轉(zhuǎn)向與駕駛者之間又具有豐富的交流與響應。于是，駕駛一輛911，你可以更放心地將它推至極限，心理壓力比在開捷豹F-Type或梅賽德斯-AMG GT跑車時小得多。

除了四輪轉(zhuǎn)向之外，這輛試駕車還選配了 Sport Chrono 組件，除常規(guī)的運動模式調(diào)節(jié)外，還附贈了Sports response功能。簡而言之，按下這個按鈕，車輛則進入最強戰(zhàn)斗模式，不過這個模式的持續(xù)時間是20秒。20秒？夠用來超車了吧？

在5年前，我第一次接觸911，那是一輛代號997的Targa4 GTS。同樣是385馬力，從那輛車上體會到的911精髓如今在這輛911Cabriolet上完整再現(xiàn)。有些不被時間沖刷掉的東西變成了經(jīng)典，而911給我的駕駛感受正如此，從未改變。這是一輛可以日常使用的跑車。在前往拍攝場地的路上，時速80公里，聰明的8擋PDK變速箱就升到了8擋，而油耗也來到了8升/100公里。在山間行駛時，底盤體現(xiàn)出了作為一輛GT的舒適性。車內(nèi)，保時捷用最新的科技將座艙包裝，完全跟上了時代，卻又有自成一派的設計。顯然，從硬頂?shù)匠ㄅ?，工程師們很好地完成了這個不簡單的工作。不過鑒于其超過140萬元的起價，以及數(shù)不清的選配，想說愛它并不容易。