黃洋洋

摘 要：路線設(shè)計(jì)是公路工程的重要骨架，路線設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響整個(gè)公路工程的使用安全和使用性能。選線是公路工程路線設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，對(duì)公路造價(jià)、公路使用年限等具有十分重要的影響。因此，為了能夠提升公路工程施工建設(shè)成效，需要強(qiáng)化對(duì)公路線形設(shè)計(jì)的重視。本文在全面了解山區(qū)公路選線及線形設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，闡述了山區(qū)公路選線原則，并對(duì)山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;線形設(shè)計(jì);選線原則

1 山區(qū)公路選線原則

1.1 地形選線原則

（1）要注意工程量的問題;山區(qū)的地形線路要比城市復(fù)雜許多，所以在這個(gè)過程中不能因?yàn)榈匦蔚膹?fù)雜而增大工程量和工程造價(jià)。相反，設(shè)計(jì)人員可以根據(jù)合理的線路而減少工程的造價(jià)成本和工程量，以此才能夠有效地促進(jìn)山區(qū)公路工程的發(fā)展。

（2）需要注意環(huán)境的因素;任何一項(xiàng)工程的施工和發(fā)展都難免對(duì)周圍的環(huán)境造成影響，而在山區(qū)公路工程中，線路基本都是建立在山上，因此難免會(huì)影響到山區(qū)的生態(tài)環(huán)境。所以在山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)中要注意對(duì)周圍環(huán)境的保護(hù)，而且在這個(gè)過程中應(yīng)盡量減少對(duì)山體的破壞，同時(shí)注意公路的線路設(shè)計(jì)要能夠與山體協(xié)調(diào)一致，進(jìn)而使得工程能夠更好地發(fā)展。

1.2 地質(zhì)選線的原則

地質(zhì)選線影響著工程的質(zhì)量，在山區(qū)公路的選線設(shè)計(jì)過程中，不僅要注意山區(qū)的地形條件，同時(shí)還要關(guān)注山區(qū)的水文地質(zhì)條件，從某種程度上來說，水文地質(zhì)條件比山區(qū)的地形勘察還要復(fù)雜。因?yàn)樵谏絽^(qū)的不同部位，水文地質(zhì)條件也不一樣，而在山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)的過程中，如果地質(zhì)條件選擇不好，會(huì)嚴(yán)重影響到公路施工的質(zhì)量和效率，同時(shí)也會(huì)大大增加施工的難度，并且在工程結(jié)束以后的運(yùn)營過程中，其質(zhì)量也會(huì)大大降低，甚至造成路面的損壞。所以在山區(qū)公路的線性設(shè)計(jì)中，應(yīng)該注意在初步選定線路之后，需對(duì)這段線路進(jìn)行物探勘測，以確保地質(zhì)條件符合要求。

1.3 安全選線的原則

任何一項(xiàng)工程的發(fā)展與建設(shè)，都是以保證其安全性為前提的，一旦失去了安全性，那么會(huì)對(duì)工程造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，甚至在其運(yùn)行的過程中會(huì)發(fā)生安全事故，進(jìn)而對(duì)人們的生命安全產(chǎn)生威脅，因此在山區(qū)公路的選線設(shè)計(jì)中，要注意山區(qū)公路的安全性問題。選擇的線路盡量要避免有山體滑坡和泥石流等自然災(zāi)害發(fā)生比較頻繁的地段，這些地段在一定的程度上會(huì)對(duì)山區(qū)公路的安全性會(huì)造成一定的影響。

2 山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)

公路工程的建設(shè)不僅保證了當(dāng)?shù)亟煌ǖ谋憷疫€為促進(jìn)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要的貢獻(xiàn)，具有十分重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本文以某二級(jí)公路，全長2581.438m，為雙向2車道，路基寬度為10m。該文結(jié)合該二級(jí)公路的發(fā)展特點(diǎn)，著重從平面線形設(shè)計(jì)、縱面設(shè)計(jì)、橫面設(shè)計(jì)以及交叉設(shè)計(jì)等方面分析公路線形的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

2.1 平面線形的設(shè)計(jì)

車輛在平曲線上行駛的表現(xiàn)形式為車輛的平動(dòng)和徑向轉(zhuǎn)動(dòng)，整個(gè)駕駛過程呈現(xiàn)出來的是平緩過渡，在此期間如果出現(xiàn)了突然的曲線變化，就會(huì)使得車輛偏離原先行駛的路線，最終引發(fā)道路交通安全事故。為了減少事故的發(fā)生，要求平面曲線擁有最小曲率半徑的限制，同時(shí)平曲線的連接還需要實(shí)現(xiàn)平緩過渡。各級(jí)公路和城市道路無論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的重要組成部分，該次公路為二級(jí)公路，因此應(yīng)該合理地設(shè)置緩和曲線。二級(jí)公路最大超高為8%。道路的最小超高橫坡度不應(yīng)小于道路直線段的路拱橫坡度，否則不利于道路的排水。

2.2 縱面線形的設(shè)計(jì)

山坡的長度、坡點(diǎn)曲率和行車規(guī)矩是影響豎曲線和行車安全與否的重要因素。車輛在豎曲線上的行駛原理是車輛的平向移動(dòng)和法向轉(zhuǎn)動(dòng)。經(jīng)過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，車輛在經(jīng)過縱向車道的時(shí)候車速會(huì)增加，這種車速的增加很容易引發(fā)道路交通安全事故。按照相關(guān)規(guī)范要求，二級(jí)公路的豎曲線長度、半徑要比相關(guān)的限定數(shù)值低，同時(shí)在該情況下也會(huì)加劇駕駛?cè)藛T的駕駛不適感，容易引發(fā)安全事故。

2.3 交叉設(shè)計(jì)

山區(qū)公路交叉設(shè)計(jì)所面臨的難點(diǎn)問題包括3種。1）范圍較小。受山區(qū)地形的影響，會(huì)將不容易拓展的線路交叉口作為交叉線路進(jìn)行設(shè)計(jì)。2）道路坡度較大。如果道路的坡度較大不僅會(huì)降低車輛行駛的安全性和穩(wěn)定性，而且還會(huì)為車輛的舒適性造成不利的影響，加大行車風(fēng)險(xiǎn)。3）交叉口的視線距離設(shè)定不充足。例如在交叉路口，如果視線距離設(shè)計(jì)得較短就會(huì)加大行駕車人員的駕車風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)山區(qū)公路坡度、視線距離、行車速度3個(gè)方面的設(shè)計(jì)局限，需要相關(guān)人員采取措施優(yōu)化這3個(gè)方面的內(nèi)容。如果視線范圍內(nèi)的路線設(shè)計(jì)不滿足車輛行駛要求，需要相關(guān)人員采取措施調(diào)整交差線路的幾何線形。

2.4 優(yōu)化橫斷面的設(shè)計(jì)步驟

優(yōu)化橫斷面的設(shè)計(jì)步驟有4個(gè)。1）按照地形圖的基本要求來繪制橫斷面線。2）將路基和路線作為基本設(shè)計(jì)依據(jù)，將橫斷面的填挖數(shù)值和資料信息抄在對(duì)應(yīng)的樁號(hào)斷面上。3）根據(jù)地質(zhì)資料信息標(biāo)記處的土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊坡的尺寸大小。4）進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)線的繪制，具體包括加固、截水溝、邊溝、邊坡等內(nèi)容。

2.5 優(yōu)化設(shè)計(jì)交點(diǎn)間隔距離

山區(qū)公路施工的禁忌是大改大調(diào)、高填深挖，如果受到周邊地形、自然的影響，可以靈活多變，不用死板地將直線最大化等作為控制設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。在設(shè)計(jì)車輛行駛路線時(shí)，需要充分考慮當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，將一個(gè)方向的曲線適當(dāng)調(diào)整為卵曲線。在相鄰兩轉(zhuǎn)角都是同一方向時(shí)，曲線的設(shè)計(jì)需要考慮直線的長度是否達(dá)到規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，如果出現(xiàn)了誤差，就需要考慮是否將路線的平面位置縮短，從而確保曲線的設(shè)計(jì)科學(xué)、合理。

3 結(jié)束語

綜上所述，選線是山區(qū)公路工程設(shè)計(jì)的一個(gè)重要內(nèi)容。我國占地面積大，地域遼闊，橫縱緯度跨度較大，很多地區(qū)的水系和山脈分明，坡度陡峭，局部地區(qū)的巖土層較厚，山區(qū)環(huán)境十分復(fù)雜，在施工過程中很容易破壞山體自然坡度及巖體的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，加上如果沒有做好勘察設(shè)計(jì)工作，容易引起路基沉陷變形，路堤路塹邊坡失穩(wěn)。為此，必須重視山區(qū)公路線形設(shè)計(jì)，從而保證公路路線設(shè)計(jì)的合理性。

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