董晉萍

摘 要：隨著科學技術的迅速發(fā)展，城市地鐵也逐漸朝著網絡化發(fā)展。在網絡化運營發(fā)展模式下，只有好的運營體系才能夠推動城市地鐵的長遠發(fā)展。本文首先分析了城市化網絡運營的概述，同時闡述了地鐵網絡運營下?lián)Q乘車站客運組織現(xiàn)狀，最后總結了地鐵網絡運營下?lián)Q乘車站客運組織優(yōu)化措施。

關鍵詞：網絡運營;換乘車站;客運組織;優(yōu)化措施

1 城市網絡化運營的概述

1.1 城市網絡化運營的定義

地鐵網絡化運營指的是，地鐵交通網絡根據(jù)設備、運行組織的特點，建立安全、高效的組織系統(tǒng)，針對現(xiàn)有的資源統(tǒng)一安排，統(tǒng)籌各個線路之間的關系，實現(xiàn)地鐵網絡運行安全、可靠、高效的最終目的，將地鐵交通的經濟效益、社會效益發(fā)揮到極致。

地鐵交通網絡是將是通過多條線路組建成快速、高效、便捷的客運系統(tǒng)，通過車站與線路之間的有效銜接，形成了功能、規(guī)模均優(yōu)的運載網絡模式，滿足乘客出行和城市交通需求。

1.2 城市網絡化運營的特點

城市地鐵交通的各個線路之間能夠相互協(xié)調，同時在運營管理上又具備集中性的特點。通常情況下，一個線路是由一個獨立的單位管理，在網絡化運營下，各種不同的線路之間能夠相互配合、協(xié)調運行，以此實現(xiàn)資源的共享、集中管理。

城市軌道運營網主要表現(xiàn)為棋盤式、放射式，在線路于線路之間設立了專門的換乘站，不同方向的線路之間能夠相互調節(jié)。在運行中能夠與輕軌、城市電車、城際列車等交通線路互補，為乘客的出行提供了較大的便捷性。

2 地鐵網絡運營下?lián)Q乘車站客運組織現(xiàn)狀

任何新事物的興起，在發(fā)展過程中必定會從初期逐步走向完善，在整個發(fā)展過程中均是充滿挑戰(zhàn)，隨時都可能出現(xiàn)新的機遇。與此同時，在發(fā)展過程中，也存在著相應的問題，因此在城市地鐵交通的快速發(fā)展過程中，依舊存在著一些問題，這些問題嚴重影響著換乘車站的客運組織，主要如下：

2.1 換乘現(xiàn)狀

部分地鐵車乘客換乘的區(qū)域在付費區(qū)域，導致進站和換乘的人流混雜，增加了乘客的出行時間。有的地鐵換乘站在非付費，屬于通道換乘，增加了乘客換乘時間的同時，也增加了換乘難度，導致部分外地乘客無法快速換乘。

地鐵網絡在地下，地面的交通系統(tǒng)在地上，不同的交通系統(tǒng)會相互運行，但是，在實際的應用中這些交通系統(tǒng)之間也存在著一定的問題。部分地鐵站臺選址存在問題，導致在換乘地面交通時需要很長一段時間的步行。還有一部分地鐵線路與地面交通線路重疊，造成了資源的浪費，這些因素均會導致地鐵的營業(yè)效益處于低迷狀態(tài)。

2.2 客流組織

在節(jié)假日、上班高峰期地鐵車站會出現(xiàn)大客流情況，針對一些突發(fā)性事件未能采取最佳的處置方式，同時針對客運站附近攜帶物品較多的乘客未能做好安全疏導工作，直接威脅著乘客的出行安全。

3 地鐵網絡化運營下?lián)Q乘車站客運組織優(yōu)化措施

地鐵運營需要經歷相應的階段才算真正實現(xiàn)了網絡化運營模式，不同的發(fā)展階段也存在著不同的問題，地鐵運營部門需要及時解決這些問題，結合相關的資料，解決這些問題可以從以下幾點入手：

3.1 完善監(jiān)管制度

在地鐵的網絡化運營下，政府部門應該充分發(fā)揮自身的職能，對整個運營過程進行宏觀調控，以經濟發(fā)展規(guī)律為基礎，建立科學、合理的運營管理平臺。各級部門應該明確自身的職責，開展統(tǒng)一部署的工作模式，同時各個部門之間也應該形成良性的競爭模式，以此確保優(yōu)質的工作環(huán)境。結合實際的情況，以地鐵企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略為依據(jù)，逐步完善監(jiān)管制度，實施制度的動態(tài)管理，以此確保在運營管理的過程中能夠落實相應的責任制。同時還應該建立完善的應急預案，及時查處運營中的隱患，進而有效避免安全事故的發(fā)生，確保地鐵列車整體運營安全，如下圖1所示。

3.2 提升設備性能

地鐵運營中的設備應該盡可能使用國產設備，以此降低地鐵列車的運營成本。同時還應該以經濟發(fā)展的規(guī)律為依據(jù)，實現(xiàn)系統(tǒng)供應商與生產企業(yè)的分離，經營主體與檢修部門的分離，縮小核算單位范圍，進而實現(xiàn)運營成本的降低，全面提升地鐵網絡化運營的經濟效益。地鐵部門應該重視各類設備的檢修工作，以此確保設備的穩(wěn)定運行，例如：由于地鐵的運營時間較長，票閘門、售票機等處于長時間的運行，只有重視檢修工作，才能夠確保設備的穩(wěn)定運行。進而在大客流期間能夠更好地服務乘客，提升地鐵換乘站的服務質量，發(fā)揮地鐵列車的社會效益。

3.3 優(yōu)化換乘方式

優(yōu)化換乘方式最主要的是將換乘時間縮短，可以采取統(tǒng)籌協(xié)調的運營方式，全面提升乘客的換乘、通信速度。同時站務工作人員還應該加強站內乘客的疏導工作，以播報、文字提示等方式，公布各類換乘信息，加強路徑引導，以此確保乘客的換乘速度。由于在網絡化運營初期，乘客對換乘方式與路徑還不熟悉，只有加強路徑引導，才能夠有效避免站內乘客滯留、使得站內擁堵現(xiàn)象出現(xiàn)。同時地鐵企業(yè)還應該建立網絡化組織運營乘客信息管理系統(tǒng)，以便員工能夠及時掌握站臺內客流的信息情況，進而選擇最佳的運營方式。

4 結束語

綜上所述，在科學技術迅速發(fā)展的當前，地鐵網絡化運營模式是時代發(fā)展的產物，只有不斷的改變運營管理系統(tǒng)，將各方面的因素綜合規(guī)劃，才能夠將乘客的權益放在首位，同時實現(xiàn)各部門的統(tǒng)一部署，全面推動地鐵企業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]陳沛睿.淺析城市軌道交通網絡化運營管理[A].第四屆全國智慧城市與軌道交通學術會議暨軌道交通學組年會論文集[C].2017.