王世茹

2010 年，在一個綠意蔥蘢的季節(jié)里，富拉爾基區(qū)作家協(xié)會組織采風，相約去看遺址。富拉爾基已有三百多年的歷史，在明朝的萬歷年間，富拉爾基被叫做“瑚拉爾吉城”，據(jù)《盛京通志》記載，努爾哈赤征烏拉部時收降此城。黑龍江先民在這里生活的歷史痕跡可以追溯到新石器晚期或銅、石并用時期，他們在這里過著漁獵生活，繁衍生息。

我們的向?qū)莻€達斡爾族人，世世代代生活在富拉爾基，自稱是“土著人”，按他的年齡算不上是滄桑的老者，可是他從祖輩那里知道的事情很多。在他的指導下，我們來到了富拉爾基紅岸大堤的嫩江大橋下。這座嫩江鐵路大橋又稱281 復線特大橋，橫跨嫩江的東西兩岸，在它的左側(cè)，有一個橋墩和兩個橋頭堡，東岸的已經(jīng)被1998 年的洪水給沖倒了，西岸的還立在那里，頂層似古城墻的女墻。與之相對應的下方是凸凹規(guī)則的花邊，顯現(xiàn)出歐洲建筑的風格。堡身高幾十米，厚厚的水泥圍墻，各個方向都有射擊口，向?qū)дf這是俄羅斯人修建的橋。在大橋的右側(cè)，還有一個已被廢棄的橋，13 個橋墩還立在嫩水中，向?qū)дf這是日本人修建的橋。一座大橋的壽命不超過50 年，那么，富拉爾基怎么會有如此之多的橋？為什么會有不同的民族，不同的國家的人來這里修橋？五十年前、一百年前，這里發(fā)生了什么？

明王朝在李自成領(lǐng)導的農(nóng)民起義中瓦解，清軍入關(guān)，滿族人執(zhí)掌朝綱，把中國的疆土擴展為西跨蔥嶺，北接西伯利亞，東北至黑龍江以西的外興安嶺和庫頁島，東臨太平洋，南到南海諸島，成為亞洲最大的國家。到了清朝晚期，閉關(guān)鎖國阻礙了中國的發(fā)展，而歐洲一些國家早已競賽似地開始了領(lǐng)土擴張的戰(zhàn)爭，對中國這塊肥沃的土地垂涎欲滴，虎視眈眈。義和團的起義，甲午海戰(zhàn)失利，清政府欲“以夷制夷”，欲尋求俄國幫助。

19 世紀末，橫貫歐亞大陸的西伯利亞鐵路修到了貝加爾湖，原計劃繞行黑龍江北線與烏蘇里鐵路相接。1894 年，俄國人勘測發(fā)現(xiàn)，如果鐵路能橫穿黑龍江和吉林兩省，比原方案節(jié)省1039 公里，且繞開了山地等不利的自然條件。由此，俄國便強迫清政府簽訂《中俄密約》，使沙俄掠奪了中東鐵路的修建權(quán)和經(jīng)營權(quán)。當八國聯(lián)軍侵入北京，簽訂《辛丑條約》，使中國陷入了半殖民地半封建社會的深淵。

中東鐵路，最初叫東清鐵路，俄國人借地修路，對中國進行侵略。除鋼材是從美國和比利時購進外，其他一切材料均是從中國掠取。他們雇用17 萬中國鐵路工人，在生產(chǎn)和生活條件極其惡劣的情況下，在俄國包工和監(jiān)工的層層剝削下，修建成了西至滿洲里，東至哈爾濱濱洲西線鐵路，1903 年7 月14 日正式通車。

中東鐵路建設(shè)中共分13 個工段近百個工區(qū)，西線的45 號工區(qū)就是富拉爾基，后稱為富拉爾基站，位于濱洲鐵路283.7 公里處。1899 年6 月29 日，中東鐵路工程局發(fā)布第52 號命令，規(guī)定中東鐵路兩側(cè)各3 公里之內(nèi)劃為附屬地，由俄國人實施治外法權(quán)。富拉爾基淪為鐵路附屬地，富拉爾基境內(nèi)鐵路全長為20 公里。1902 年2 月1 日，隸屬于俄國邊防軍獨立兵團的阿穆爾軍區(qū)的中東鐵路護路隊和鐵路員工，進駐富拉爾基，在修建鐵路和車站的同時，修建了一批俄軍兵舍和鐵路員工住宅，其中一批住宅為歐式二層樓，是富拉爾基史上第一批住宅樓。一百多年過去，那些黃白色的房子還矗立在鐵道線旁。

在鐵路的建設(shè)中，鉆山洞和架橋梁是比較復雜的工程。在富拉爾基工區(qū)面臨的難題就是要在嫩江江面上架橋，將是濱洲鐵路線上最大的鐵路橋，難度不言而喻。大橋于1898 年開始備料，1902 年開工架設(shè)，全長686.68 米，1902 年3 月28 日竣工。1903 年，東清鐵路全線通車，45 號站正式改為“富拉爾基站”。橋兩端各有一座水泥灌制的橋頭堡，由護路隊把守。

自從有了這條鐵路線，黑土地上的礦藏和糧食被大量地運出了國門；自從有了這條鐵路線，清政府在黑龍江轄區(qū)設(shè)立的與朝廷遞送公文奏章，保持聯(lián)絡(luò)的御道逐漸荒蕪。光緒三十四年，黑龍江境內(nèi)驛站全部裁撤。

縱觀世界歷史，每當有外族入侵，打破原有的和平與寧靜之時，民族精神便成為人們從內(nèi)心深處迸發(fā)出來的勢不可擋的力量。富拉爾基的反抗既有有組織的，也有民間自發(fā)的。

1900 年6 月20 日，齊齊哈爾義勝軍左路統(tǒng)領(lǐng)吉祥，在富拉爾基至哈爾濱鐵路區(qū)段布防，設(shè)哨所，驅(qū)逐沙俄護路隊。沙俄護路隊和工程技術(shù)人員及家屬，惶恐地登車逃離富拉爾基。7 月，筑路工人因長期不發(fā)工資舉行罷工，卜奎的義和團與富拉爾基筑路工人，聯(lián)合抗議沙俄暴行，拆毀了鐵路，破壞了路基。

義和團對富拉爾基的武裝保護及鐵路工人的覺醒，令沙俄非常害怕，便以保護鐵路和僑民為，出兵十五萬大軍，分三路大軍進攻東北。8 月28 日，占領(lǐng)齊齊哈爾，壽山將軍殉國。31 日，侵略軍騎兵部隊開進富拉爾基。

1923 年，中華民國收回了中東鐵路的行政權(quán)。趕走了豺狼，又闖進了猛虎。九一八事變后，日本侵占東北，1934 年挾持溥儀成立“滿洲國”，關(guān)東軍控制了一切權(quán)利，實行“工業(yè)日本，原料滿洲”的殖民經(jīng)濟政策，對東北進行全面的經(jīng)濟掠奪，把中東鐵路改名為“北滿鐵路”。南滿鐵道株式會社成為東北最大的殖民壟斷企業(yè)，三井、三菱、小松等財閥勢力也先后進入東北經(jīng)營企業(yè)。1932 年，日軍占領(lǐng)富拉爾基，修筑兵營，開辦小松制材廠，建立日軍101 部隊陸軍醫(yī)院。

馬占山在齊齊哈爾打響了武裝抗戰(zhàn)的第一槍。江橋抗戰(zhàn)失敗后，1942 年，蘇炳文在海拉爾領(lǐng)導東北民眾抗日救國軍進行了“海滿抗戰(zhàn)”，以富拉爾基為主戰(zhàn)場，在富拉爾基鐵路線上與日軍英勇戰(zhàn)斗，激戰(zhàn)45 天，三進三出富拉爾基。10 月，富拉爾基淪陷。

1942 年，日軍廢棄了沙俄修建的嫩江大橋，修建了嫩江2 號大橋。嫩江發(fā)源地是大、小興安嶺，森林茂密，遮天蔽日，日軍的鐵蹄踐踏之處，參天大樹一片片倒下，他們把這些優(yōu)質(zhì)木材捆綁成筏，順嫩江水勢漂流至富拉爾基，加工成型后裝上火車運走。每天，一列列火車滿載著木材離站，滿載著大豆、小麥到站，為日軍提供補給。有護橋部隊和鐵路警護團把守的富拉爾基站，成為了日本關(guān)東軍的軍事補給線和經(jīng)濟掠奪線。

戰(zhàn)火紛飛的年代，在強敵的奴役下，那些年我們頑強地活著，拼命地縫補那道裂開的傷口。風刮卜奎風始嘯，血沃龍沙血未央。齊齊哈爾市富拉爾基在屈辱中長大，在悲傷中覺醒，在憤懣中抗爭，在抗爭中等待，期待一輪新生的太陽。

一個世紀過去了，戰(zhàn)爭的硝煙早已散盡，今天的富拉爾基已發(fā)生了翻天覆地的變化。在中國版圖上，它已經(jīng)成為現(xiàn)代化重工業(yè)基地，擁有第一重型機械廠、鋼廠、電廠、建材廠、紡織印染廠、玻璃廠等，其中，中國一重是我國重工業(yè)的“長子”，是以生產(chǎn)軋鋼、冶金、鍛壓、礦山、電力裝配等重型設(shè)備為主體的大型全能“母機”工廠，為我國民族工業(yè)的發(fā)展作出了巨大的貢獻。由于交通便利，黑龍江省物資儲備管理局（二三二處）也建在了富拉爾基。

在20 個世紀90 年代初，國家決定廢棄日本人修建的大橋，新修建了嫩江鐵路大橋，又叫281 復線大橋，1995 年7 月8 日正式通車。這座大橋系上乘式鋼梁水泥復橋，全長857.6 米，寬8.88 米，高6.5 米，橋墩22 個，孔24 個，避車臺27 個，由守橋部隊日夜守護。這座大橋拓寬了排水量，承載列車安全運行，成為富拉爾基的鐵路大動脈，為經(jīng)濟發(fā)展注入動力。

佇立嫩江岸邊，水中的沙俄橋頭堡和日寇的橋墩沉默不語，似默默贖罪。當年成為日寇制材廠動力的煙囪似一支破旗桿，也許是要作為富拉爾基被外強蹂躪的物證。只有立于岸邊護堤的百年榆樹黃了又綠，綠了又黃，它用飄落的片片榆錢向人們訴說它親眼目睹的一個個歷史瞬間。

嫩江大橋，我曾經(jīng)無數(shù)次地仰望過你，從東岸、西岸，從地面、從空中。今天，我則以一個嶄新的角度來凝望你，你的歷史讓我有一種壯懷激烈的悲壯，你的歷史讓我有一種刻骨銘心的痛徹，你的歷史讓我有一種與生俱來的親切，你的歷史讓我有一種與日俱增的豪邁。