梁學忠

(天津鐵道職業(yè)技術學院，天津 300240)

確保鐵路運輸安全是鐵路運輸企業(yè)永恒的主題。鐵路線路設備是鐵路運輸業(yè)的一種基礎設備，它的好壞直接關系到鐵路運輸?shù)哪芰土熊囘\行的安全。由于鐵路線路設備暴露在大自然中，常年經(jīng)受著風雨凍融和列車荷載的作用，造成軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化，路基及道床也不斷產(chǎn)生變形，鋼軌、聯(lián)結零件及軌枕不斷產(chǎn)生磨損，而使線路設備技術狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。鐵路工務部門的一個重要職責就是要經(jīng)常保持線路設備的完整和質量均衡，保證列車以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并且要盡量延長設備的使用壽命。因此，合理地養(yǎng)護線路，確保線路的質量是保證工務部門安全生產(chǎn)的前提，同時也是保證鐵路運輸安全的基礎。它對增長企業(yè)的經(jīng)濟效益、保障人民的生命財產(chǎn)安全、提高國民生產(chǎn)總值都有著重要的意義。對鐵路線路的檢測決定著線路的設備技術狀態(tài)的變化規(guī)律及其程度，線路檢測技術的水平直接決定著線路的養(yǎng)護和維修工作的進行。所以如果沒有線路檢測，就不能確保線路的質量狀態(tài)，也就沒有鐵路運輸?shù)陌踩a(chǎn)。

“高速鐵路線路檢測”課程是高職高速鐵道工程技術專業(yè)必修的一門專業(yè)課程，是學生從業(yè)能力形成的關鍵課程，主要介紹鐵路線路靜態(tài)、動態(tài)檢查，以確定線路病害類型，評定線路的質量狀況。

我校自2009年開設了高速鐵道工程技術專業(yè)以來，隨著我國高速鐵路的發(fā)展，鐵路線路檢測知識的更新，高速鐵路線路檢測課程隨著要求的變化不斷進行著改革。

一、 課程在專業(yè)要求上的變化

(一)教學計劃要求的變動

2009年至2018年“高速鐵道工程技術專業(yè)教學進程表”中對“高速鐵路線路檢測”的要求如表1。

表1 2009-2018教學進程表的要求

從表1中可以看出，主要的變化有以下幾個方面：

第一，該課程作為一門職業(yè)技術課程，從為核心專業(yè)課及為專業(yè)崗位技能服務的專業(yè)基礎課即一般專業(yè)課，逐步發(fā)展為滿足就業(yè)崗位所必須掌握的課程即專業(yè)核心課。

第二，該課程從一門專業(yè)課，逐步發(fā)展為兩門專業(yè)課。

第三，該課程從以講授為主的專業(yè)課，逐步發(fā)展為以實際操作為主的技能訓練課。

第四，課程的名稱也在逐步適應并突出體現(xiàn)高速鐵路的發(fā)展變化。

第五，隨著每年的專業(yè)總學時的不同，該課程的學時也在不斷調整。該課程的學時占專業(yè)總學時的變化比例如圖1。

圖1 每年該課程學時占專業(yè)總學時的百分比

(二) 課程性質和名稱的變化

從2009級到2011級，主要是在鐵道工程技術專業(yè)的鐵路線路檢測課程的基礎上增加一些高速鐵路的基本知識，課程名稱沒有變化，課時也變化不大。

在2012級開始嘗試增大高速鐵路線路檢測的內容，減少普速鐵路線路檢測的比例，課程總學時增加并且加大了實驗實訓的學時，課程的名稱也作了改動。

為了深入落實十八大加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的要求，從2013級開始，該課程從一門課變成了兩門課，專門有一周的時間進行高速鐵路軌道精調的實訓，講授原理性的內容進一步減少，學生參與實踐操作的課時進一步增加。

在2015年，國務院決定每年5月的第二周為“職業(yè)教育活動周”。為了進一步落實中共中央政治局常委、國務院總理李克強作出的重要批示“加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育，是發(fā)揮我國巨大人力優(yōu)勢，促進大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的戰(zhàn)略之舉”，2016級開始，“高速鐵路線路檢測”課程由職業(yè)技術課變?yōu)榧寄苡柧氄n，要求在一體化教室和實訓基地進行授課。

從2017級起，該課程變?yōu)榱烁咚勹F道工程技術專業(yè)的一門專業(yè)核心課程。2018級，為了增強學生在工程單位的職業(yè)能力，增加了教學內容，修改課程名稱為“高速鐵路軌道精測與檢測”。

二、適應要求，全面改革

(一)教學內容和教材的改革

為了適應教學計劃的要求，課程的教學內容和采用的教材也在不斷發(fā)生著變化。

從2009級到2011級，采用的教材與鐵道工程專業(yè)相同，由中國鐵道出版社出版，成都鐵路局重慶職工培訓基地編寫的《軌道檢測技術》。主要講授線路檢測的意義與發(fā)展，軌道不平順的原因分析與管理，線路靜態(tài)檢查的傳統(tǒng)方法，軌道檢查儀的檢查原理，添乘儀、車載式線路檢查儀和軌道檢查車的檢查原理。講的基本上都是原理性的內容，由于是高速鐵道工程專業(yè)，所以補充講授高速鐵路線路精測網(wǎng)的概念。教學安排的實訓內容主要是課本復習思考題的講解，整個教學活動都是在教室。

在2012級，上課時增加了一本教材，《高速鐵路精測控制網(wǎng)及無砟軌道板精調測量技術》王桔林主編，中國鐵道出版社出版，主要講授高速鐵路控制網(wǎng)的布設及測量方法和高速鐵路軌道板鋪設時的精確調整、復核的測量新技術。但這本教材使用后教師感覺內容較少，以后就沒有再采用。

在2013級，由于學校購進了新的設備，在實訓課時增加的要求下，在原有教材的基礎上補充新的實際操作的內容，主要有電子道尺的使用和南方高鐵精調小車的使用，同時實訓課時不再以書后作業(yè)為主而是動手操作。

在2014級和2015級，為了進一步提高學生綜合素質和專業(yè)技能，以提高學生的實踐技能和職業(yè)的能力為目標,又增加了精測網(wǎng)CPIII點復測的實訓內容。

從2016級起，由于高速鐵路線路檢測和高鐵軌道精調都是技能訓練課，所以將“線路靜態(tài)檢查的傳統(tǒng)方法、軌道檢查儀、添乘儀和軌道檢查車”的內容都改為了實訓操作，講課時在軌道實訓基地或計算機實訓室，采用自編教材。

(二)教學方式和考核方式的改革

從2009級到2012級，教師上課時按照書本的內容進行講解，采用傳統(tǒng)的授課方式，在教室上課，布置的作業(yè)都是書后的復習思考題，大部分都是問答題，有一少部分計算題，考試采用傳統(tǒng)紙質試卷，閉卷考試。沒有學生現(xiàn)場實際操作的過程。

從2013級到2015級，教材上原理性的內容壓縮課時，補充增加實際操作的講解和示范，取消了書后復習思考題的作業(yè)，作業(yè)改為學生對實際操作過程的記錄和感受，取消了傳統(tǒng)紙質試卷考試，原理性知識采用抽題口試，實作性內容采用現(xiàn)場考核。

從2016級起，原理性的知識都改為了實訓操作，根據(jù)不同的教學模塊，采取不同的教學方法，有的在計算機實訓室進行軟件的實際操作，有的在軌道實訓場結合儀器講解并實際操作，不再有紙質作業(yè)，所有的考核都是實際操作，根據(jù)不同的教學模塊，采取不同的考核方法，上機考試隨機出題和現(xiàn)場操作。

(三) 以賽促學，提升興趣

為了積極響應 “國務院關于加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定”的文件精神：堅持以立德樹人為根本，以服務發(fā)展為宗旨，以促進就業(yè)為導向，適應技術進步和生產(chǎn)方式變革以及社會公共服務的需要，深化體制機制改革，統(tǒng)籌發(fā)揮好政府和市場的作用，加快現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設，深化產(chǎn)教融合、校企合作，培養(yǎng)數(shù)以億計的高素質勞動者和技術技能人才。在2016年我院與北京力鐵軌道交通設備有限公司聯(lián)合舉辦了第一屆“力鐵”杯天津鐵道職業(yè)技術學院高速鐵路精調精測技能大賽，在2017年和2019年的職業(yè)教育活動周中又舉行了第二屆和第三屆。高速鐵道技術專業(yè)的學生在2017年參加“南方高鐵杯”第三屆全國職業(yè)院校高速鐵路精測精調技能大賽中取得團體二等獎，在2019年第四屆大賽中取得團體一等獎。從2018年起，同學們還組織了高速鐵路軌道精調的社團。

通過組織競賽和社團活動，促進了同學之間的學習交流，增強了同學間的團結協(xié)作意識，提升了同學們對高速鐵路線路檢測課程的學習興趣，增強了學生積極主動學習的意愿，從而達到提升自覺學習的能力，提高自己的技術技能，適應工作崗位的人才培養(yǎng)目標。通過參加競賽，使得許多學生獲得獎勵，學習的信心、實習的能力和工作的能力都得到了提高，同時還提高了學生的就業(yè)率，部分學生在自己的工作崗位上起到了關鍵性的作用，成為單位的技術骨干。

(四) 加強校企合作，提高教師水平，推進教學改革

為了適應課程的性質和教學內容的變化要求，授課教師深入現(xiàn)場進行調查研究，一方面了解企業(yè)的實際需求，一方面學習現(xiàn)場的實際操作經(jīng)驗，一方面從現(xiàn)場搜集資料充實教學內容。

為了將軌道檢查儀的內容由強調理論知識系統(tǒng)性的理論教學改變?yōu)閷嵺`教學，任課教師從現(xiàn)場收集制作軌道檢查儀的現(xiàn)場操作視頻、實際采集的數(shù)據(jù)和配套的分析軟件。

對于添乘儀的部分，學校于2015年購進了一臺世恒SY-5型便攜式線路檢查儀，但沒有購買相應的配套軟件，任課教師就聯(lián)系已畢業(yè)的學生，找從事這方面工作的人員，學習并搜集軟件的使用方法，使得在教學中同學們拿著儀器操作之后，通過對數(shù)據(jù)的分析來理解儀器起到的作用。

對于軌道檢查車的內容，任課教師利用學校舉辦各種鐵路專業(yè)技術人員培訓班的機會，加強與培訓學員的相互溝通，既了解到對軌檢車資料的運用方法，又取得現(xiàn)場的實測數(shù)據(jù)和分析處理軟件。在教學中，任課教師根據(jù)現(xiàn)場的實測資料，隨機抽取病害位置來考核學生分析核對病害里程的處理能力，做到對于每個學生考核的知識點相同但考核的題目不同。

對于電子道尺的內容，由于電子道尺的價格比普通道尺高很多，學校于2010年購進了4把，2013年又新增7把。但是電子道尺使用頻繁，學校組織的培訓班學員也要使用，而學校又沒有定期送到檢定機構進行檢校，造成性能良好的電子道尺數(shù)量不多，相對于大約40個學生的教學班，數(shù)量遠遠不能滿足教學的需要。電子道尺在使用時與普通道尺的區(qū)別除了精度高、數(shù)字顯示之外，最關鍵的是要與配套處理軟件相互作用才能發(fā)揮出它的長處。為了解決數(shù)量不足的教學矛盾，任課教師自學計算機編程語言，編寫了“電子道尺模擬練習系統(tǒng)”并取得國家版權局頒發(fā)的計算機軟件著作權登記證書，學生可以在計算機實訓室每人一臺計算機通過軟件的操作來學習電子道尺的使用。

對于高速鐵路軌道檢測的內容，學校于2012年購進了一臺廣州南方高速鐵路測量技術有限公司生產(chǎn)的絕對測量小車，使用時需要與全站儀相互配合，校園內有一段接近80米長的高速鐵路線路，兩側有六個CPⅢ點，學生實訓的時候就用這一臺小車去測量這一條線路。測量時小車位置兩人，全站儀位置兩人，其他同學只能在旁邊看著，只能是一組測完再輪下一組。小車的使用主要是專用筆記本電腦上精調軟件的操作，而精調軟件是必須帶軟件狗才能運行的，并且與小車設備相連后才能采集數(shù)據(jù)，軟件狗只有一個，所以每次的測量只能有一個人去操作精調軟件。這種情況造成教師講課的時候只能有幾個人才能看到操作的過程，老師講得困難學生也學得費勁。為了解決這個問題，任課教師經(jīng)過努力，編寫了“南方高鐵精調小車采集軟件模擬練習系統(tǒng)”并取得計算機軟件著作權登記證書，學生在計算機實訓室每人一臺計算機通過軟件的操作來學習并檢驗精調軟件的使用。

三、今后的改革設想

雖然經(jīng)過這么多年的努力，高速鐵路線路檢測課程改革取得了很大的成效，但還有一些需要解決的問題。

各種線路檢測設備都是價格昂貴的專用電子產(chǎn)品，因此設備少而學生多的矛盾是必然存在的，那么如何有效利用好現(xiàn)有的設備去滿足教學的需要就是今后課程改革的一個方向。

現(xiàn)在課程的考核已經(jīng)沒有了統(tǒng)一紙質的試卷，都是實際操作性的考核，許多考核項目是已知數(shù)據(jù)隨機生成，完全杜絕了相互抄襲的可能，調動了學生的學習積極性，但同時增大了教師評判的工作量，所以如何加強課程考核評卷的自動化是課程改革的另一個方向。

為了培養(yǎng)學生對鐵路線路進行檢測分析的能力，本門課程讓學生通過實際的儀器操作和相關軟件的運用及現(xiàn)場數(shù)據(jù)的分析處理來深入理解線路檢測的基本知識，調動了學生學習的積極性和興趣，最終提高了學生的技能，增強職業(yè)的競爭力。