吳亞麗

摘 要： 在我國(guó)進(jìn)入21世紀(jì)快速發(fā)展的新時(shí)期，科技發(fā)展的速度變得越來越快，讓我國(guó)公路工程建設(shè)項(xiàng)目的數(shù)量得以日益增多，而路基、路面均為公路工程施工過程當(dāng)中不可或缺的構(gòu)成內(nèi)容，科學(xué)利用施工技術(shù)，確保公路路基路面的施工質(zhì)量和安全，有利于延長(zhǎng)公路工程的使用年限，進(jìn)而推動(dòng)了國(guó)內(nèi)公路建設(shè)工作的不斷發(fā)展。本文通過闡述公路路基路面施工的作用與特征，說明了公路路基路面相關(guān)的施工規(guī)定，同時(shí)分析了公路路基路面的施工技術(shù)，從而有效提升公路路基路面施工技術(shù)應(yīng)用的總體水平。

關(guān)鍵詞： 公路工程;路基路面;施工技術(shù)

【中圖分類號(hào)】TU74 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.35.087

引言：在公路工程建設(shè)施工中，壓實(shí)是一個(gè)重要的施工工序，其施工質(zhì)量在很大程度上決定了整個(gè)公路工程的質(zhì)量。作為公路的重要組成部分，路基與路面都需要進(jìn)行壓實(shí)，但兩者的壓實(shí)技術(shù)方法和需要注意的要點(diǎn)均不同。

1 公路路基工程質(zhì)量的重要性

就公路工程質(zhì)量而言，和公路路基質(zhì)量之間存在著緊密的聯(lián)系，在公路工程項(xiàng)目的建設(shè)過程中，應(yīng)對(duì)路基施工質(zhì)量予以科學(xué)的控制，增強(qiáng)公路工程在整體方面的施工質(zhì)量。就公路而言，其處在露天的環(huán)境之中，極易被各類自然天氣所影響，進(jìn)而破壞公路結(jié)構(gòu)，如在風(fēng)化作用的影響下，道路質(zhì)量會(huì)逐漸的下降;地表水流產(chǎn)生的沖刷作用會(huì)引起地基基層出現(xiàn)失穩(wěn)的情況;超載車輛長(zhǎng)期在公路上行駛，也會(huì)導(dǎo)致失穩(wěn)以及質(zhì)量問題。因此，需結(jié)合工程具體狀況和地質(zhì)條件，運(yùn)用相應(yīng)的控制方案，確保施工質(zhì)量。同時(shí)，路基屬于公路的主體和路面的基礎(chǔ)，要想確保車輛通行的安全，就要路基滿足堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定的條件。并且，路基質(zhì)量和道路質(zhì)量之間呈正比關(guān)系，進(jìn)而控制好路基在施工過程中的質(zhì)量。對(duì)公路工程予以施工時(shí)，應(yīng)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)與質(zhì)量予以全面的監(jiān)控，確保施工質(zhì)量的穩(wěn)定提升。路基施工的過程中，需將公路路線位置以及技術(shù)作為基礎(chǔ)，路基質(zhì)量決定著路面質(zhì)量，要想確保路面的穩(wěn)固性，首先需確保路基的牢固，如此便能夠避免在各類因素的影響下，導(dǎo)致的變形和坍塌。同時(shí)，道路出現(xiàn)問題的原因通常在于路基，所以需增強(qiáng)對(duì)路基施工質(zhì)量的控制。

2 公路路基路面的施工技術(shù)

2.1 路基的防護(hù)技術(shù)

對(duì)于路基的防護(hù)可以從以下分析：①坡面的防護(hù)技術(shù)，主要是防止坡面被水沖刷，從而破壞表面，導(dǎo)致坡面的巖石脫落等，要做好坡面的施工和排水工作，沖刷防護(hù)上，當(dāng)前一般是采用高強(qiáng)土工格柵代替以前所使用的鐵絲網(wǎng)，并且使用聚酯做成防護(hù)層，以此來防護(hù)邊坡。另外是支擋防護(hù)，一般采用擋土墻，也有采用鋼筋混凝土擋土墻的，根據(jù)結(jié)構(gòu)可以分為不同的種類，比如懸臂式、扶壁式等;②瀝青混凝土面層平整度，瀝青混凝土面層平整施工的時(shí)候，會(huì)受到多方面的影響，其中就包括了基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)等，如果基層不夠平整，在碾壓的時(shí)候厚度不同，那么經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用，平整度就會(huì)下降。此外還需要注意溫度的控制，如果溫度過高容易產(chǎn)生裂縫，如果溫度過低，會(huì)影響混凝土的密實(shí)度，影響質(zhì)量。一般在初壓的時(shí)候，采用的是雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，溫度控制在120℃，復(fù)壓的時(shí)候使用膠輪壓路機(jī)，溫度控制在110℃，最后再采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，溫度控制在106℃。在施工完成之后，需要對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，確保其滿足相關(guān)質(zhì)量要求。

2.2 確保路基壓實(shí)技術(shù)運(yùn)用的科學(xué)性

對(duì)于公路路基施工而言，壓實(shí)技術(shù)的科學(xué)利用十分關(guān)鍵。以含水量的視角而言，在公路路基相應(yīng)的含水量較小的情況下，有關(guān)施工人員需要做好路基土壤的翻動(dòng)處理，確保土壤擁有一定的松度，并且借助壓路機(jī)機(jī)械設(shè)備實(shí)施碾壓施工。對(duì)于碾壓的環(huán)節(jié)來說，需要避免施工任務(wù)量過大、大量水分流失的現(xiàn)象出現(xiàn);如果公路路基相應(yīng)的含水量太高的情況下，有關(guān)施工人員需要借助風(fēng)干晾曬的形式，將太多的水分予以蒸發(fā)。在相應(yīng)含水量處于最理想的情況下，可運(yùn)用壓路機(jī)機(jī)械設(shè)備加以碾壓施工。在此過程中，假如路基相應(yīng)的含水量太大的情況下，需要添加適量的碎石土，促使其處于飽和的狀態(tài)。并且，假如公路路基相應(yīng)的軟土層厚度過大的情況下，需要借助開挖換土方式將軟土及時(shí)挖出，接著將適量的碎石土放進(jìn)其中，使地基的硬度變大，確保路基施工的質(zhì)量符合相關(guān)要求。需要注意的是，進(jìn)行換土的時(shí)候避免土層被替換。由于碾壓施工十分復(fù)雜且繁瑣，實(shí)際碾壓施工的時(shí)候，有關(guān)施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓的面積與攤鋪的速度，并且對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度因素加以考慮，達(dá)到既定的碾壓施工目標(biāo)。

2.3 排水技術(shù)

排水施工分為路面排水和地下排水，路面排水是指排除在路面范圍之內(nèi)的排水，減少路面的積水，以保護(hù)路基邊坡的安全。一般排水的方法有兩種：一種是集中排水，針對(duì)地勢(shì)相對(duì)比較陡峭的地方;另一種排水方式為分散排水，針對(duì)地勢(shì)比較平坦的區(qū)域。目前比較常用的排水方式有邊溝、截水溝、急流槽以及下水道等。地下排水是路基以下的部分的排水工程，在公路建設(shè)過程中，地下排水以便選擇的方式是暗溝、滲透等。比如地下水流量比較大時(shí)，可以采用滲水管達(dá)到排水的目的。還有一種是采用細(xì)小的砂粒形成反濾層，將帶有鋼圈、濾布和纖維組成的土水軟管，用以排水。需要注意的是，在排水施工設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要對(duì)該施工區(qū)域的地形地貌和氣候有一個(gè)詳細(xì)的了解，比如是否處于陰面、是否在水流經(jīng)過區(qū)域等。

結(jié)語：綜上所述，壓實(shí)施工是公路工程施工的重要內(nèi)容，包括路基壓實(shí)與路面壓實(shí)兩部分，在路基壓實(shí)過程中，應(yīng)做好通過試驗(yàn)段施工確定壓實(shí)方案、以土壤性質(zhì)為依據(jù)確定適宜的壓實(shí)機(jī)械、含水量測(cè)定和控制等工作，而在路面壓實(shí)施工中，應(yīng)注意初壓、復(fù)壓與終壓三個(gè)不同環(huán)節(jié)的機(jī)具組合、碾壓遍數(shù)、溫度和速度等，以此達(dá)到理想的壓實(shí)度，保證公路工程質(zhì)量。

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