李文浩 平振華

摘 要： 近年來，經(jīng)濟快速發(fā)展，社會不斷進步，交通行業(yè)發(fā)展迅速，公路工程總造價項目一個重要環(huán)節(jié)是路基土石方計量，投資占比大，直接影響到施工企業(yè)經(jīng)營利潤。而由于工作繁瑣、重復(fù)、任務(wù)量大，路基土石方計量工作極易出現(xiàn)漏記、復(fù)記、誤記情況，因此開展實際工程路基土石方計量研究工作是必要的。主要就公路路基土石方的計量進行了相關(guān)的分析與探討。

關(guān)鍵詞： 道路橋梁;路基土石方;施工計量

【中圖分類號】U416.1 ? ? 【文獻標(biāo)識碼】A ? ? 【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.35.109

引言：道路橋梁的施工建設(shè)中，路基土石方數(shù)量是公路橋梁測量的重要指標(biāo)，其計量工作對保障施工順利進行具有十分重要的作用。但因為工作量大、周期長，所以在開展計量工作時容易出現(xiàn)少計量、錯誤計量以及重復(fù)計量等情況，并且計量是否準(zhǔn)確將會對工程組織計劃、進度、造價以及質(zhì)量等各方面產(chǎn)生直接影響，有必要對此進行分析。

1 路基土石方施工概述

在公路工程的施工建設(shè)過程中，路基土石方施工是非常關(guān)鍵的組成部分，對于公路工程的施工質(zhì)量發(fā)揮著不可忽視的作用。但是路基土石方施工需要大量的勞動力，在較為復(fù)雜的施工條件下開展施工作業(yè)。如果在施工過程中遇到山區(qū)地形，由于地形復(fù)雜，往往需要高填深挖。如果在施工過程中遇到不良地質(zhì)，例如軟土、膨脹土等，還有可能引發(fā)泥石流、滑坡、崩塌等自然災(zāi)害，不僅時刻威脅著施工人員的施工安全，還嚴(yán)重影響著施工進度。必須結(jié)合實際情況科學(xué)制定施工方案與施工技術(shù)，優(yōu)化勞動力配置以及施工設(shè)備配置等，從而促進路基土石方工程的順利進行。在路基土石方施工過程中，還需要不斷加大成本控制力度，提升施工機械設(shè)備的利用效率，從而在保證施工質(zhì)量的同時，加快施工進度，降低施工成本。

2 道路橋梁路基土石方工程的施工計量分析

2.1 常用的土石方工程量計算方法

①網(wǎng)格法，網(wǎng)格法適用于填土、挖土工程面積相對偏大的工程。該計算方法的原理為網(wǎng)格面積乘網(wǎng)格四腳標(biāo)高，以計算土方用量。②橫斷面圖法，基于“戴帽子”的橫斷面圖法來計算各樁號土石方的填、挖面積，隨后對土石方體積進行計算。兩個相鄰的樁號誤差數(shù)量如果大于5%，則適合采用棱臺體公式計算。帶形道路土方計算中適合應(yīng)用橫斷面圖法。③等高線法，基于等高線所圍面積及高度分層開展計算，適合應(yīng)用在填塘、山包等土方的計算中。

2.2 校準(zhǔn)路基填方數(shù)據(jù)

路面結(jié)構(gòu)層、基底壓實、場地清除、耕地填壓（夯）實4項增減量的計入應(yīng)在設(shè)計斷面路基填方計算值基礎(chǔ)上進行，用壓實方計算數(shù)據(jù)校準(zhǔn)填方值;耕地夯實前的地面下降高度初始數(shù)據(jù)、基地壓實、場地清除引起的高度減少值可依據(jù)現(xiàn)場情況粗估。對高填方路堤而言，考慮其施工周期內(nèi)工程計量邊界模糊、自沉落數(shù)量小、適應(yīng)面積小，對其填方增量不再計入。對于路基邊緣壓實加寬所需的土方，屬于臨時占用，工程結(jié)束時予以清除，故進行填方校正時不予計入，但有必要單獨列出。

2.3 土石方正確計量的智能化

市政和公路工程概預(yù)算軟件需要持續(xù)進行升級，而且需要做到自主研究以及對比工程造價和土石方計算。其中可以借助計算機來獲取市政和公路工程竣工的造價信息，這些信息包括工程特點、造成的總成本以及造價指數(shù)，這些屬于計算機數(shù)據(jù)，如此可以建立一個智能化專家系統(tǒng)。在這種情況下，在開展市政和公路工程概預(yù)算編制工作的過程中，借助智能化系統(tǒng)可以對新編工程概預(yù)算數(shù)據(jù)進行自動化對比分析，之后需要聯(lián)系存在的各種數(shù)據(jù)來進行比較，正確研究以及控制新編概預(yù)算數(shù)據(jù)。在這個期間，也需要正確審核市政和公路工程，保證土石方計量正確，增強審核結(jié)果的準(zhǔn)確性，確保市政和公路工程建設(shè)可以順利地落實。

2.4 確保填石路基工程質(zhì)量具體措施

在路堤壓實過程中，應(yīng)使用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、不再沉降。同時還要保證石塊的緊密程度，使得表面平整。在填前進行測量和碾壓，具體要求與填土路基一致。如果填石強度不小于15MPa，強風(fēng)化泥質(zhì)軟巖就不應(yīng)使用在填石路基中，同樣不能夠被當(dāng)做填縫料。在實踐過程中，應(yīng)根據(jù)填筑厚度及作業(yè)面積，規(guī)劃出尺寸為5×5m的方格網(wǎng)并對上料土方量進行計算，用自卸車將填筑料按方格網(wǎng)均勻堆放于路基上。隨后利用TY320大噸位的推土機對攤料進行整平處理。要在路堤表面適當(dāng)灑水，使用20t以上的振動壓路機進行壓實。具體的流程為先兩側(cè)后中間。還要觀測沉降量。落實壓實方案并開展壓實處理，以免出現(xiàn)再次下沉的情況，確保表面不存在輪跡、松石和坑洼情況，路基邊角部分要充分碾壓。采用隨機取樣的方法布設(shè)觀測點并對高程進行測量，隨后利用拖式50t壓路機加振后，通過高程測量對沉降量進行計算。

2.5 路基填方計算

以斷面路基填方為基礎(chǔ)，將清除場地、基底壓實、耕地填前壓實以及路面結(jié)構(gòu)層等增減量引入其中，可正確得出校正填方，然后以壓實方量進行計算;需注意清除基底壓實、耕地填前夯實過程中原始地面下降以及原先的場地厚度。公路工程的路基邊緣在經(jīng)過壓實處理后需加寬填筑的土方，由于無需將其構(gòu)成路基實體，因此不需要在校正填方中計入該部分，但需采取另行單列的方式。

2.6 計算路基土石方的運量和運距

正確理解土石方調(diào)配的內(nèi)容，不是簡單的數(shù)量調(diào)配，重點在于選取合適的施工方法，進而確定運量與運距;在《路基土石方數(shù)量表》中每項調(diào)配的平均運距單獨列出，以此為基礎(chǔ)繪制成《路基每公里土石方數(shù)量表》，注意到工程計量、造價編制、招標(biāo)文件間需求的差異性?！堵坊潦竭\量統(tǒng)計表》編制前，調(diào)配數(shù)量表中的各項，結(jié)合場地施工條件、施工機械經(jīng)濟運輸距離、土方運距情況，選用一種或多種施工方案，對不同的施工方案進行不同數(shù)量分解（分割作業(yè)區(qū)間），分別計算數(shù)量和運距。

結(jié)語：土石方計量工作的繁瑣性是其固有屬性，短期內(nèi)難以改變。開展施工項目計量過程中，應(yīng)選用切合實際的計量方法，保持計量原則不動搖，按部就班地執(zhí)行計量程序，把控工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。唯此，方能確保公路路基土石方計量工作的準(zhǔn)確性和效率，也才能確保業(yè)主單位和工程施工方的利潤率和滿意度。

參考文獻

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