陳秀娟

汽車市場競爭會更加激烈，優(yōu)勝劣汰的市場機(jī)制會發(fā)揮得更加充分，尤其是在新能源汽車市場。

2020年是我國“十三五”收官之年，也是“十四五”規(guī)劃編制之年。與此同時(shí)，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期。在疫情防控常態(tài)化條件下，中國汽車企業(yè)如何應(yīng)對未來激烈的市場競爭和增長的不確定性？如何在“十四五”時(shí)期實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？

為了更好地把握行業(yè)發(fā)展趨勢，10月15日，中國質(zhì)量協(xié)會召開了主題為“領(lǐng)航高質(zhì)量? 謀劃新未來”的第四屆中國汽車質(zhì)量論壇。與會領(lǐng)導(dǎo)、專家、車企代表圍繞上述問題進(jìn)行了交流。

加速調(diào)整變革期到來

“十四五”對中國汽車工業(yè)來說，是個重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即由高速增長階段邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。中國質(zhì)量協(xié)會顧問弋輝在此次論壇上表示：“自2009年以來，我國汽車產(chǎn)銷量居世界第一。中國的汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，我國作為全球第一汽車市場，地位日益穩(wěn)固，在經(jīng)歷了汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年的增長后，汽車市場于2018年首次出現(xiàn)負(fù)增長，2019年降幅有所擴(kuò)大，2020年到目前為止，仍呈現(xiàn)下降的態(tài)勢。這表明當(dāng)前和今后一個時(shí)期，我國汽車市場將維持供過于求的局面。2018年底，我國汽車生產(chǎn)能力就達(dá)到4000萬輛，超過市場需求1000多萬輛。”

在弋輝看來，“十四五”期間，汽車市場競爭會更加激烈，優(yōu)勝劣汰的市場機(jī)制會發(fā)揮的更加充分，尤其表現(xiàn)在新能源汽車市場。同時(shí)，弋輝指出，“十四五”時(shí)期，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)加速調(diào)整變革的時(shí)期，在今年北京車展上，眾多國內(nèi)外車廠集中展示了“新四化”（智能化、電動化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化）方面的最新產(chǎn)品和技術(shù)成果。當(dāng)前，汽車企業(yè)如何編制科學(xué)的規(guī)劃，抓準(zhǔn)戰(zhàn)略機(jī)遇成為汽車產(chǎn)業(yè)提升自身競爭力的重要課題。

汽車跟宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度很高，當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)保持了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中向好態(tài)勢，但整體上面臨著一定的下行壓力，同時(shí)還面臨一些新問題、新挑戰(zhàn)，如消費(fèi)與投資放緩，中美貿(mào)易摩擦的影響還在持續(xù)等。

盡管如此，國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副處長、高級經(jīng)濟(jì)師李強(qiáng)對“十四五”時(shí)期車市的發(fā)展充滿信心。他指出，從目前幾個月來看，車市恢復(fù)程度超越了目前宏觀經(jīng)濟(jì)的主要指標(biāo)。根據(jù)國際規(guī)律，從中長期來看，我國汽車市場仍有較大發(fā)展空間。

對于當(dāng)前的車市現(xiàn)狀，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出：“目前車市出現(xiàn)高端高增長、低端劇烈下滑的態(tài)勢，尤其是售價(jià)在8萬元以下的汽車，銷售份額下降近一半。中低端消費(fèi)群體的需求難以得到有效的釋放。”不過，崔東樹也認(rèn)為，在未來，隨著代步需求的增長，車市增長潛力依然巨大，“對未來‘十四五時(shí)期的汽車發(fā)展，我們是充滿信心的。”

中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國家產(chǎn)業(yè)政策分不開，中國汽車技術(shù)研究中心資深專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副總工程師吳松泉指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)正加快向“低碳化”“電動化”“智能網(wǎng)聯(lián)化”“共享化”“規(guī)?；薄凹谢薄皣H化”這7個方向發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈面臨重構(gòu)。在這樣的背景下，中國政府將加快對內(nèi)改革、對外開放，汽車政策環(huán)境將加快向市場化、法制化、國際化方向發(fā)展。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭正日益劇烈，行業(yè)優(yōu)勝劣汰不可避免，產(chǎn)業(yè)格局將深度改變，未來5-8年，將基本奠定格局?！眳撬扇f。

總體看來，中國汽車行業(yè)受中國經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展形勢的影響，正進(jìn)入新的調(diào)整變革期，其增長速度已不再可能出現(xiàn)過往的20%的高速增長，個別時(shí)期還可能會出現(xiàn)負(fù)增長。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)也正經(jīng)歷著巨大的技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)模式的創(chuàng)新，新時(shí)期的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)是高質(zhì)量發(fā)展。

在弋輝看來，汽車企業(yè)不能單純的追求量的擴(kuò)張，未來的發(fā)展必須要有質(zhì)的突破?！笆奈濉睍r(shí)期，車企要更加重視加大研發(fā)投入力度，更加重視質(zhì)量與品牌建設(shè)，更加重視技術(shù)和管理創(chuàng)新，全面升級汽車產(chǎn)品和服務(wù)，不斷滿足汽車消費(fèi)者日益增長的消費(fèi)升級需求。

車企如何把握高質(zhì)量發(fā)展機(jī)遇？

那么，作為市場的微觀主體，汽車企業(yè)又是如何規(guī)劃未來的，它們會選擇什么樣的戰(zhàn)略和發(fā)展機(jī)制來持續(xù)提升自身競爭力？會上，長安汽車執(zhí)行副總裁何朝兵和長城汽車執(zhí)行總裁助理王印明分享了企業(yè)的階段性成果及相關(guān)規(guī)劃。

對于自主品牌企業(yè)來講，研發(fā)實(shí)力很重要，長安汽車連續(xù)10年蟬聯(lián)中國汽車研發(fā)實(shí)力行業(yè)第一。銷量上，今年長安汽車更是現(xiàn)實(shí)逆勢增長，前9個月銷量為137.1萬輛，同比增長12%，高出行業(yè)19.2個百分點(diǎn)。

何朝兵指出，長安的“十四五”規(guī)劃戰(zhàn)略定位是在傳統(tǒng)制造業(yè)基礎(chǔ)上，拓展后市場以及相關(guān)價(jià)值，培育智能、出行、科技三大動能，打造成為智能出行科技公司。長安“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略框架是12369的主體內(nèi)容，即圍繞1個定位，打造2大核心，聚焦3大業(yè)務(wù)，提升6大能力，做好9個基本保障。1個定位是智能出行的科技公司。2個核心是公司把效率與軟件打造成為核心競爭力。3大業(yè)務(wù)是自主、合資與新興業(yè)務(wù)三大板塊。6大能力是客戶經(jīng)營、產(chǎn)品定義、營銷服務(wù)、品牌提升、技術(shù)引領(lǐng)、數(shù)字經(jīng)營的能力。9個基本保障是指組織優(yōu)化、人力保障、效率提升、資本運(yùn)作、增效降本、卓越質(zhì)量、黨建文化等。

此戰(zhàn)略架構(gòu)里主要有四大轉(zhuǎn)型：第一，從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型?！耙钥蛻粲鋹傋鳛槲覀兊膬r(jià)值核心，實(shí)現(xiàn)從原來被動服務(wù)到主動服務(wù)。”何朝兵說。第二，從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型。一方面是基于消費(fèi)升級，實(shí)施差異化策略，聚焦智能化，合力推動品牌向上。另一方面是，致力于為用戶提供智能的科技體驗(yàn)、專業(yè)的伙伴式服務(wù)。第三，從傳統(tǒng)產(chǎn)品向“智能化+新能源”產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。第四，從提供傳統(tǒng)產(chǎn)品向提供生態(tài)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。“我們主要是通過多維布局來構(gòu)建生態(tài)，積極開展新業(yè)務(wù)的創(chuàng)新與探索，滿足客戶多元化、體驗(yàn)化、品質(zhì)化、潮流化的用車體驗(yàn)。”何朝兵說。

作為連續(xù)四年銷量過百萬輛的長城汽車，也提出了向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略，在研、產(chǎn)、供、銷上做了相關(guān)布局。王印明指出，首先，在全球研發(fā)布局上，長城汽車在美國、德國、奧地利、印度、日本、韓國以及中國本土，建立了10個研發(fā)中心，以保定總部為中心做產(chǎn)品的升級研發(fā)。第二，打造全球生產(chǎn)體系。第三，建立全球營銷網(wǎng)絡(luò)。依托于俄羅斯、中東、澳大利亞、南非、南美五地，涵蓋了60個國家和地區(qū)，長城汽車目前在海外經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已達(dá)500家。

更重要的是，在長城汽車內(nèi)部，今年提出了更大的變革，即“兩個打通和一個融合”，不僅把產(chǎn)品研發(fā)、營銷打通，還將作戰(zhàn)單元打通，以“一車一品牌一公司”的模式運(yùn)行，也將財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)融合到現(xiàn)在的工作中去。

在王印明看來，隨著組織運(yùn)營模式的調(diào)整，企業(yè)的用戶運(yùn)營將變得更加深入，這也更利于贏得用戶：“由于我們是以市場的認(rèn)知來看待我們所有的研發(fā)工作，用戶在這個過程中伴隨著我們所有的過程，原來我們給客戶建立聯(lián)系的時(shí)間是從賣車開始，后續(xù)是以售后服務(wù)為主。而現(xiàn)在我們認(rèn)為，我們應(yīng)該讓客戶參與到我們產(chǎn)品的策劃中去。這樣一來，我們可以打造一個以用戶運(yùn)營為中心的廠商服務(wù)生態(tài)，誰贏得用戶，誰就贏得天下?！?/p>

總之，對于企業(yè)如何才能實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的問題，王印明的觀點(diǎn)是，首先要練好內(nèi)功，把產(chǎn)品質(zhì)量做得更好。另外，車企要走出去，產(chǎn)品要實(shí)現(xiàn)全球化。

不難看出，從過去簡單的提升產(chǎn)品質(zhì)量，到如今將產(chǎn)品體驗(yàn)進(jìn)行改善與優(yōu)化，是長安、長城對如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的積極探索?！拔磥?，汽車行業(yè)的發(fā)展將實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級的趨勢不會改變，車企如何在這里分到自己的一杯羹，需要汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的每家企業(yè)認(rèn)真思考和摸索出自己獨(dú)特的轉(zhuǎn)型升級之路。”中國質(zhì)量協(xié)會CACSI測評負(fù)責(zé)人，國優(yōu)測評研究總監(jiān)夏斌總結(jié)道。