王泓然 張濤

摘要：航空裝備維修會對軍隊的戰(zhàn)斗力生成、鞏固和提高產(chǎn)生重要影響，其是指軍隊從接受航空裝備到航空裝備退役、報廢等一系列環(huán)節(jié)的維修保障活動。做好航空裝備維修保障工作是提高我國航空裝備戰(zhàn)斗力的重要基礎(chǔ)當(dāng)前世界主要軍事大國均面臨軍事裝備保障費用居高不下、戰(zhàn)備完整性越來越差的問題，因而視情維修策略獨有的維修有效性、經(jīng)濟性備受關(guān)注，使其在當(dāng)前的航空裝備維修保障領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。本文主要就航空裝備視情維修應(yīng)用進行探討。

關(guān)鍵詞：航空裝備;視情維修;應(yīng)用

中圖分類號：V267文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1視情維修原理分析

1.1視情維修原理

視情維修實施的主要依據(jù)是航空裝備狀態(tài)的劣化程度，為了避免災(zāi)難性故障的發(fā)生，航空裝備必須在發(fā)生功能故障之前進行維修。而為了提高裝備使用效益，充分利用裝備性能，維修時機必須選在檢測到潛在故障之后。因此，航空裝備必須在檢測到潛在故障和發(fā)生功能故障之間選擇維修時機。視情維修的重點是要在故障潛在區(qū)發(fā)現(xiàn)潛在故障，并對潛在故障進行監(jiān)控。其中檢測到潛在故障與故障開始時間越接近，就越能夠早發(fā)現(xiàn)故障征兆，而這需要高精度、高靈敏度的檢測設(shè)備。

1.2視情維修技術(shù)體系

視情維修不是消除航空裝備故障，而是采用技術(shù)手段檢測裝備的狀態(tài)，通過裝備失效模型預(yù)測裝備將于何時、何處出現(xiàn)故障，并根據(jù)經(jīng)驗或者決策模型給出合適的維修方法。視情維修主要分為三個模塊，分別為狀態(tài)監(jiān)測模塊、故障預(yù)測模塊和維修決策模塊，涉及的主要工作如下：（1）狀態(tài)監(jiān)測模塊。狀態(tài)監(jiān)測模塊主要包括數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析與監(jiān)測、狀態(tài)評估，可實現(xiàn)航空裝備材料、結(jié)構(gòu)、部件或系統(tǒng)性能的測試、數(shù)據(jù)傳輸與保存，并利用航空裝備的使用經(jīng)驗和工作原理，評估部件、系統(tǒng)的工作狀態(tài)，判斷是否存在潛在故障。此模塊需要大量的數(shù)據(jù)，以豐富的航空裝備使用經(jīng)驗作為支撐。（2）故障預(yù)測模塊。故障預(yù)測模塊的主要任務(wù)是，根據(jù)航空裝備性能退化規(guī)律，結(jié)合當(dāng)前裝備的工作情況，給出裝備何時、何處將出現(xiàn)功能失效，并對故障進行定位。（3）故障決策模塊。故障決策模塊的主要任務(wù)是，針對當(dāng)前裝備的工作狀態(tài)評估結(jié)果和預(yù)測結(jié)果，給出航空裝備實施維修的方式和維修的時間。通過以上三個模塊，視情維修可以實時監(jiān)控航空裝備的工作狀態(tài)，并快速定位故障，給出故障修理建議。因此，視情維修能夠避免過修、失修的問題，在適當(dāng)?shù)臅r機開展適當(dāng)方式的維修，提升航空裝備的使用效益[1]。

2視情維修關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展

2.1視情維修狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

航空裝備狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的主要任務(wù)是對各個監(jiān)控點的參數(shù)進行測量、記錄、匯總和分類，最終得到裝備狀態(tài)運行報告。在航空裝備工作狀態(tài)監(jiān)控的初期階段，完全由人工進行測量、記錄及分析，工作效率低，監(jiān)控部位有限，監(jiān)控效果不佳。隨著技術(shù)的進步，逐漸出現(xiàn)了機載記錄設(shè)備，能夠自動、連續(xù)記錄裝備的運行狀態(tài)并測量各種參數(shù)，但監(jiān)控范圍僅局限在發(fā)動機等關(guān)鍵部件，且記錄的數(shù)據(jù)量有限。電子技術(shù)與計算機技術(shù)的發(fā)展促使航空裝備狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)向著綜合化、智能化方向發(fā)展。

2.2視情維修故障預(yù)測模型

視情維修故障預(yù)測的主要任務(wù)是根據(jù)航空裝備的工作狀態(tài)、性能數(shù)據(jù)分析，給出裝備在未來一段時間內(nèi)的可靠性，推測故障發(fā)生的類型、時間等。故障預(yù)測的目的是提前了解裝備未來的工作狀態(tài)和性能，便于及時安排維修保障活動。最早受到人們關(guān)注的故障預(yù)測方法是基于物理模型的預(yù)測分析方法，通過對裝備的特性進行分析，研究在某種特定環(huán)境下裝備產(chǎn)生失效的機理。例如，中國航空綜合技術(shù)研究所蔣覺義等人對電源監(jiān)測系統(tǒng)的溫度、振動等情況進行監(jiān)測，利用結(jié)構(gòu)受載等損傷積累模型對電源監(jiān)測單元進行故障分析和壽命預(yù)測，得到了較好的預(yù)測結(jié)果[2]。

隨著現(xiàn)代智能算法的發(fā)展，視情故障預(yù)測進入了自動化、智能化階段。最具代表性的是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測法。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是在現(xiàn)代神經(jīng)學(xué)的基礎(chǔ)上提出的，通過模擬大腦神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、記憶信息的方式而建立的自適應(yīng)系統(tǒng)。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有高度的并行性、非線性以及較強的聯(lián)想記憶能力、學(xué)習(xí)能力和自適應(yīng)能力。該技術(shù)利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自動建立模型，形成監(jiān)測物理量與關(guān)注物理量之間的數(shù)據(jù)關(guān)系，不用事先設(shè)定物理量之間的關(guān)系，且模型具有非常強的非線性特征，由此對大型、復(fù)雜裝備建立故障預(yù)測模型，并根據(jù)模型對故障進行預(yù)測，具有很高的預(yù)測能力和數(shù)據(jù)容錯能力。

3視情維修管理措施

3.1建立健全管理機制

實施航空裝備視情維修工作時，需要注重有效掌控各項管理環(huán)節(jié)，制定出細(xì)致科學(xué)的規(guī)章制度，指導(dǎo)航空裝備視情維修工作和安全管理工作的實施細(xì)節(jié)，推進管理活動的順利開展，提升整體實施效果。首先，建設(shè)專門維修質(zhì)量管理機構(gòu)，專項負(fù)責(zé)航空裝備視情維修管理工作，保障維修質(zhì)量和安全。建設(shè)質(zhì)控室，有效強化和提升質(zhì)控室人員的綜合素養(yǎng)，通過引進先進人才，開展人員培訓(xùn)工作，增長質(zhì)控室人員的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識素養(yǎng)和業(yè)務(wù)素養(yǎng)，給他們提供較多實踐操作的機會，豐富他們的實踐經(jīng)驗，提升他們的綜合能力。其次，建立并完善信息管理系統(tǒng)，支持航空裝備視情維修信息的有效收集、分析和整理工作，給航空裝備視情維修質(zhì)量管理提供準(zhǔn)確可靠的依據(jù)，便于制定出科學(xué)合理的決策，實施全面動態(tài)管理。在該項系統(tǒng)建設(shè)中，需要注重設(shè)計庫存數(shù)據(jù)系統(tǒng)、技術(shù)通報管理系統(tǒng)、飛行時間控制系統(tǒng)、維修信息分析系統(tǒng)、技術(shù)通報管理系統(tǒng)以及重要部件跟蹤系統(tǒng)等方面[3]。

3.2全面落實責(zé)任管理制

實施航空裝備視情維修質(zhì)量管理和安全工作的過程中，要注重結(jié)合實際工作開展現(xiàn)狀，明確各個部門和工作人員的具體職責(zé)，準(zhǔn)確劃分責(zé)任范圍，確保定崗到責(zé)、定崗到人。切實推進責(zé)任管理制在航空裝備視情維修質(zhì)量管理方面的落實，首先要從現(xiàn)階段航空裝備全系統(tǒng)、全壽命管理要求出發(fā)，按照分類分級的方式劃分職責(zé)內(nèi)容，在明確管理目標(biāo)的支持下，將管理責(zé)任進行逐級分解，使得各項責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)能夠落到實處。其次，建設(shè)牢固的思想基礎(chǔ)。軍隊要注重開展官兵教育和培訓(xùn)工作，增強他們的管理意識和思想。再者，在切實明確具體目標(biāo)的基礎(chǔ)上，抓好運行管理工作。嚴(yán)格按照國內(nèi)法律法規(guī)，確定好航空裝備的運行特點，掌握航空裝備視情維修質(zhì)量管理中的重點和難點，構(gòu)建完善可行的責(zé)任管理體系，全面落實定期考評和監(jiān)督檢查工作，推進管理與安全工作的順利實施并取得良好成效。

3.3探索新時期工作方法和策略

處在新時期的發(fā)展環(huán)境下，首先需要注重采用新的方法和手段，更好采用新型技術(shù)手段，包含信息技術(shù)、計算機技術(shù)，針對傳統(tǒng)使用的維修方式進行不斷改進和完善，不斷更新和轉(zhuǎn)變管理理念，從全方位、實時性監(jiān)控角度出發(fā)，開展切實有效的管理活動，及時發(fā)現(xiàn)航空裝備運行過程中的一些不足和缺陷問題，并采用合理性手段加以改進。其次，需要建設(shè)綜合性的航空裝備視情維修信息網(wǎng)，使其從上到下保持著良好的貫通性和聯(lián)合性。良好引進計算機手段為航空裝備視情維修管理工作提供輔助支持，聯(lián)合信息和質(zhì)量管控兩個層面，使其保持著較好的監(jiān)控效果，推進集中化管理航空裝備視情維修質(zhì)量工作的順利實施。

結(jié)束語

視情維修監(jiān)控系統(tǒng)正在向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化方向發(fā)展。目前視情維修在線管理系統(tǒng)已經(jīng)在航空裝備上獲得了應(yīng)用，能夠?qū)娇昭b備進行實時監(jiān)控，應(yīng)用大量數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)及專家經(jīng)驗，可實時對裝備進行診斷、預(yù)測并下發(fā)維修建議。

參考文獻(xiàn)

[1]鄒旭凱，王遠(yuǎn)達(dá).對航空裝備維修管理信息化的探討[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2017（20）.

[2]姬觀華.大數(shù)據(jù)在航空裝備維修保障中的應(yīng)用研究[J].中國信息化，2017（10）：69-71.

[3]徐明浩.航空裝備維修質(zhì)量管理與安全[J].信息記錄材料，2018，v.19（09）：234-235.