邢多多

新時(shí)代的中國(guó)，人們津津樂道的熱詞必然少不了“中國(guó)速度”，而說到中國(guó)速度繞不開頻上熱搜的“中國(guó)高鐵”。中國(guó)高鐵，從跟跑到陪跑，再到今天的“世界速度”，儼然成為中國(guó)制造的一張“金名片”，它正以超乎想象的速度呼嘯而來，改變著中國(guó)，同時(shí)也震撼著世界。

在常州中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司（下文簡(jiǎn)稱“中車戚墅堰所”），有一位80后小伙，他作為軌道交通齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)領(lǐng)域?qū)W科帶頭人，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，主持和參與國(guó)家、省部級(jí)重點(diǎn)項(xiàng)目十余項(xiàng)，推動(dòng)了我國(guó)高鐵裝備關(guān)鍵零部件達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，助力中國(guó)高鐵插上“風(fēng)火輪”。他叫李楓，憑著一股不服輸?shù)捻g勁，站在了國(guó)家科技領(lǐng)域內(nèi)的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上，獲得茅以升鐵道工程師獎(jiǎng)、中國(guó)齒輪行業(yè)科技領(lǐng)軍人物、江蘇省青年科技杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)等榮譽(yù)。

彎道超車，攻克齒輪箱制造難題

在時(shí)速300公里的中國(guó)高鐵上，一枚硬幣可以站立多久？

2015年，一位在中國(guó)旅行的瑞典人乘坐京滬高鐵時(shí)，將一枚硬幣豎立在疾馳列車的窗臺(tái)上，這枚硬幣竟然站立了8分鐘。這位外國(guó)友人將這次試驗(yàn)錄制成視頻，傳到Y(jié)ouTube上，引起了全球熱議，也讓中國(guó)高鐵又一次在全世界揚(yáng)名。

“中國(guó)高鐵憑借‘高顏值‘高速度，已被外國(guó)友人稱為‘中國(guó)新四大發(fā)明之一，這和我剛進(jìn)入行業(yè)領(lǐng)域時(shí)完全不同?！睔v經(jīng)高鐵從無到有的歷程，李楓感觸頗深。

李楓本科就讀于大連交通大學(xué)，學(xué)的是機(jī)械設(shè)計(jì)專業(yè)，2005年，本科畢業(yè)后他機(jī)緣巧合進(jìn)入中車戚墅堰所。他從事的第一份工作是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)銷，但不喜于應(yīng)酬，內(nèi)心又熱衷于設(shè)計(jì)，工作一年后，他便主動(dòng)向領(lǐng)導(dǎo)提出換崗到技術(shù)研發(fā)中心。

中車戚墅堰所主要負(fù)責(zé)列車動(dòng)力部、走行部關(guān)鍵零部件以及養(yǎng)護(hù)機(jī)械的研發(fā)，并進(jìn)行活塞、齒輪、養(yǎng)護(hù)工程機(jī)械等產(chǎn)品的開發(fā)。我國(guó)自主研制生產(chǎn)的“春城號(hào)”“藍(lán)劍號(hào)”“先鋒號(hào)”以及“中華之星”等動(dòng)車組，上面的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)都由中車戚墅堰所研發(fā)。技術(shù)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人當(dāng)時(shí)是行業(yè)里的領(lǐng)軍前輩周平，他第一次與李楓交談時(shí)，講了一些心里話。周平說：“從事技術(shù)工作必須得沉得下心，坐得住冷板凳，最重要的是要有目標(biāo)。你可以不做，要做就要做到最好、最強(qiáng)，做到世界領(lǐng)先水平?！崩顥髦两裼浿@句話。

齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)是高鐵列車的動(dòng)力傳動(dòng)裝置，通過齒間傳遞，源源不斷地把動(dòng)力傳到輪對(duì)，才有了高鐵風(fēng)馳電掣般的速度。如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是高鐵的“心臟”，負(fù)責(zé)產(chǎn)生動(dòng)力，那齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)恰如高鐵的“雙膝”，直接決定高鐵能跑多快，技術(shù)密集度非常高。李楓進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心時(shí)，恰逢“和諧號(hào)”動(dòng)車組從國(guó)外引進(jìn)，國(guó)家考慮到減少驗(yàn)證環(huán)節(jié)，采取了原型引進(jìn)策略，以至于團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了三年的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)始終未能投入使用。李楓說：“讓別人的腳穿自己的鞋，如果沒有絕對(duì)的把握，輕易不敢嘗試?！?/p>

2009年，中車戚墅堰所迎來了新機(jī)遇。日本東洋電機(jī)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中車戚墅堰所將完成技術(shù)引進(jìn)及國(guó)產(chǎn)化任務(wù)，進(jìn)行CRH380A型高速動(dòng)車組齒輪箱驅(qū)動(dòng)裝置國(guó)產(chǎn)化。但在當(dāng)時(shí)的轉(zhuǎn)讓合同里，只有齒輪箱制造技術(shù)，沒有齒輪箱設(shè)計(jì)技術(shù)。赴日本學(xué)習(xí)的6人當(dāng)中，李楓作為技術(shù)人員花盡心思和對(duì)方溝通，但一談到核心技術(shù)，對(duì)方只字不提，或借口說不懂。有一次參會(huì)，日方設(shè)計(jì)人員不小心將一份設(shè)計(jì)方案留在辦公桌上，大家剛翻開，就被對(duì)方撞個(gè)正著，他們指著中國(guó)技術(shù)人員毫不客氣地說：“這是違約！”整個(gè)團(tuán)隊(duì)?wèi)嵢浑x席，僅留下中國(guó)技術(shù)人員空坐在會(huì)議室。

“受制于人，那感覺太難受了！”李楓說，“沒有技術(shù)，就沒有主動(dòng)權(quán)，沒有發(fā)言權(quán)，只能看別人臉色，聽別人指揮?！饼X輪傳動(dòng)系統(tǒng)包括箱體、齒輪、軸承等10大部件，460多個(gè)小零件，意味著460道技術(shù)“門檻”。轉(zhuǎn)讓合同里的制造技術(shù)，日本研發(fā)了幾十年，他們優(yōu)越感極強(qiáng)。學(xué)習(xí)期間，一位日本技術(shù)人員直接當(dāng)著中國(guó)團(tuán)隊(duì)的面說：“你們慢慢做，花個(gè)20年、30年，能把這個(gè)技術(shù)攻克，就已經(jīng)很厲害了。”

一個(gè)月學(xué)習(xí)期滿，6人帶著齒輪箱制造技術(shù)順利回國(guó)，可個(gè)個(gè)心里都不是滋味，憋著一股勁。中車戚墅堰所派出80多名技術(shù)骨干撲在各個(gè)條線上，李楓負(fù)責(zé)齒輪箱制造工藝。為了爭(zhēng)一口氣，短短兩年，團(tuán)隊(duì)僅依靠設(shè)計(jì)圖紙就做到了“彎道超車”，攻克了齒輪箱制造難題，順利為國(guó)家交貨，并完成了批量生產(chǎn)。

2010年12月3日，CRH380A高速動(dòng)車組在京滬線上跑出了486.1公里的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速，刷新了世界高鐵速度，宣告中國(guó)高鐵開始進(jìn)入高速發(fā)展的新時(shí)代。

剔除中國(guó)高鐵血統(tǒng)里的最后一股“洋流”

雖然攻克了齒輪箱制造技術(shù)難題，但是設(shè)計(jì)技術(shù)難題始終是李楓的“心頭結(jié)”。為了深耕技術(shù)，2010年，李楓繼續(xù)攻讀上海交通大學(xué)機(jī)械專業(yè)碩士。在崗位上歷練長(zhǎng)達(dá)五年之久，他終于等來了新的契機(jī)。

2012年，裝備了德國(guó)公司制造的齒輪箱以及輔助產(chǎn)品，運(yùn)行在我國(guó)武廣、京滬、哈大等高速客運(yùn)專線的CRH380B＼BL＼CL動(dòng)車組，先后發(fā)生多起箱體裂紋故障。中外雙方針對(duì)這個(gè)新問題展開了一系列摸索和研究，最終找到故障原因：齒輪箱箱體本身鑄造有缺陷，加上線路激勵(lì)造成的頻率共振，最終產(chǎn)生了疲勞裂紋。

除此之外，中國(guó)地域廣袤，高鐵齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)需要在速度高、溫差大、跨度廣、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行等復(fù)雜多變的情況下工作，對(duì)振動(dòng)和溫度控制、可靠性等方面要求更為苛刻?！耙簿褪钦f，從國(guó)外引進(jìn)的‘洋車，還存在著很多水土不服的問題。”加上齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)從技術(shù)到工藝長(zhǎng)期被國(guó)外公司壟斷，進(jìn)口價(jià)格昂貴，中國(guó)高鐵要發(fā)展，必須攻克這一“卡脖子”核心部件。正是在此背景下，李楓作為軌道交通齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)領(lǐng)域?qū)W科帶頭人，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)接下了這個(gè)“科學(xué)難題”。

在祖國(guó)廣袤的大地上，從北到南，最低溫度可達(dá)零下40℃，最高溫度接近零上40℃，如何讓齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)適應(yīng)如此大的溫差環(huán)境，與此同時(shí)，還要滿足列車提速至350km/h？

李楓解釋說：“這難度好比讓一個(gè)五歲小孩跑馬拉松，還得拿冠軍。這事聽起來很玄乎，但也能做到，比如借助外力，打造一副‘風(fēng)火輪就不錯(cuò)。對(duì)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)來說，它的外力就是齒輪箱，也稱變速器，要想車子跑得快，還得從它入手。”為了解決這一難題，李楓和團(tuán)隊(duì)成員翻遍了設(shè)備機(jī)械、電氣、液壓、軟件等多個(gè)領(lǐng)域的書籍。面對(duì)夏季高溫、冬季低溫、軸承潤(rùn)滑問題等，團(tuán)隊(duì)反復(fù)商討、推敲方案，最終開創(chuàng)性地提出了“溫控技術(shù)”的想法。

攻克技術(shù)難關(guān)時(shí)，團(tuán)隊(duì)畫了不下上百?gòu)堅(jiān)O(shè)計(jì)圖。齒輪箱一個(gè)小小的改進(jìn)，必須在試驗(yàn)臺(tái)上做一二十次測(cè)試。為了模擬設(shè)備裝車后的真實(shí)環(huán)境，李楓和團(tuán)隊(duì)成員自主研發(fā)出了全工況模擬試驗(yàn)臺(tái)，風(fēng)沙雨雪輪番上陣……從一個(gè)想法的萌發(fā)到發(fā)展成為一套體系，整個(gè)團(tuán)隊(duì)夜以繼日耗時(shí)六個(gè)月，歷經(jīng)上萬次試驗(yàn)，最終打造出了首款“中國(guó)制造”品牌的高鐵列車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了時(shí)速160公里到350公里全速度等級(jí)國(guó)內(nèi)全部車型和全部高鐵線路的覆蓋。

“這意味著，我國(guó)打破了國(guó)外技術(shù)壁壘，建立了唯一的、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵列車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)平臺(tái)和試驗(yàn)驗(yàn)證體系，也意味著中國(guó)高鐵血統(tǒng)里最后一股‘洋流即將被替代?！崩顥髡f。

2017年6月25日，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的純正中國(guó)血統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組有了一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào)——復(fù)興號(hào)。6月26日，“復(fù)興號(hào)”率先在京滬高鐵兩端的北京站和上海虹橋站雙向首發(fā)。

通車時(shí)，李楓研發(fā)的高鐵列車齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)核心部件齒輪箱，已具備30年2400萬公里的超長(zhǎng)使用壽命，相當(dāng)于繞地球行駛600圈。這讓國(guó)外專家震驚，他們?cè)趺匆蚕氩坏街袊?guó)僅用了短短10年就攻克了這道技術(shù)難關(guān)，并達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)跑水平。對(duì)于李楓來說，10年前咽下的那口“氣”，終于舒暢地“吐”了出來。

西方火車去，東方列車來

中國(guó)軌道交通23年，經(jīng)歷6次提速，從時(shí)速120公里發(fā)展到時(shí)速350公里，每一步都是中國(guó)發(fā)展歷程的最好見證。中國(guó)高鐵的發(fā)展速度，用“一日千里”來形容更是一點(diǎn)也不為過，僅十來年，就從運(yùn)行“零的突破”發(fā)展到了全球高鐵大國(guó)。在李楓看來，中國(guó)高鐵的問世絕不是“忽如一夜春風(fēng)來”，其中凝結(jié)著幾代人不懈努力的結(jié)晶，以及一代又一代技術(shù)人員的初心。

就拿齒輪箱來說，為了驗(yàn)證零件的材質(zhì)、密封性、抗老化性，夏天，李楓和團(tuán)隊(duì)成員在山西一直跟蹤C(jī)R400系列的產(chǎn)品考核；冰雪紛飛的季節(jié)，又在呼和浩特跟蹤C(jī)R300系列的產(chǎn)品……經(jīng)常在大半夜，因?yàn)橐粋€(gè)請(qǐng)求電話，李楓跑到現(xiàn)場(chǎng)勘查；也常因?yàn)橐粋€(gè)很小的細(xì)節(jié)，團(tuán)隊(duì)成員直接推翻了連續(xù)幾個(gè)月打磨的設(shè)計(jì)思路?！安环e跬步，無以至千里”，正因如此，李楓才為“復(fù)興號(hào)”產(chǎn)品齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)奠定了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

工作15年來，李楓始終在開展“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。同時(shí)，他領(lǐng)銜齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)服役安全、復(fù)雜工況失效機(jī)理等前沿性基礎(chǔ)課題研究，為列車的長(zhǎng)久性安全運(yùn)行提供了強(qiáng)大的理論支撐。他因此獲得了諸多榮譽(yù)，斬獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、第四屆中國(guó)工業(yè)大獎(jiǎng)等國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)，站在了國(guó)家科技領(lǐng)域內(nèi)的最高獎(jiǎng)臺(tái)上。

中車戚墅堰所齒輪傳動(dòng)事業(yè)部大樓的墻壁上，印刻著三行字，那是李楓最喜歡的三句話——掌握世界一流技術(shù)，生產(chǎn)世界一流產(chǎn)品，建成世界一流基地。李楓說：“這是我的目標(biāo)，也是中車戚墅堰所所有人的目標(biāo)。在看得見的器件上，我們要實(shí)現(xiàn)中國(guó)設(shè)計(jì)和中國(guó)制造；在看不見的技術(shù)工藝中，要奔騰著中國(guó)創(chuàng)造和中國(guó)思維。”

對(duì)話

《風(fēng)流一代》：你覺得，中國(guó)高鐵未來發(fā)展方向是怎樣的？

李楓：英國(guó)鐵路技術(shù)網(wǎng)曾稱：“中國(guó)的高鐵技術(shù)無可爭(zhēng)議?！弊?003年進(jìn)入市場(chǎng)以來，中國(guó)高鐵飛速發(fā)展，到如今，中國(guó)已經(jīng)成為世界高速鐵路的“圣城”。中國(guó)高鐵的發(fā)展不再局限于國(guó)內(nèi)，而是要往全球走。向這個(gè)目標(biāo)進(jìn)擊，更強(qiáng)調(diào)中國(guó)高鐵的可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性，沒有這些，就沒有高鐵的生命力。

《風(fēng)流一代》：中國(guó)高鐵要實(shí)現(xiàn)“走出去”，你認(rèn)為靠的是什么？

李楓：這個(gè)問題問到了我心里，最根本靠的肯定是人。中國(guó)高鐵邁向世界的每一步，底氣都來自于每一位科研工作者以及各個(gè)崗位上的技術(shù)工們長(zhǎng)久以來的堅(jiān)持不懈和精益求精，也來自于他們一次次不怕失敗的嘗試。

《風(fēng)流一代》：你怎樣看待手中的“技術(shù)活”？

李楓：我認(rèn)為，小技術(shù)里有大乾坤。攻克技術(shù)難題就像打通關(guān)游戲，難度越大，越能激發(fā)勝負(fù)欲。我很享受通關(guān)之后的那種成就感。生活里，我不認(rèn)為做技術(shù)的人都是刻板的工科男形象，我本人就很熱愛運(yùn)動(dòng)，尤其是足球?？上悴幌矚g足球，否則肯定在常州市足球隊(duì)里聽過我的名號(hào)（笑）。

《風(fēng)流一代》： 從技術(shù)人員到管理層，角色轉(zhuǎn)變后，你工作上更側(cè)重什么？

李楓：每個(gè)管理人員首先要做的就是對(duì)人才的培養(yǎng)，尤其是專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員培養(yǎng)。在管理上，我更側(cè)重給年輕人空間，讓他們最大限度地自由發(fā)揮。我鼓勵(lì)年輕人大膽試錯(cuò)，錯(cuò)沒關(guān)系，但要保證下一次別掉進(jìn)這個(gè)“坑”。在工作之外，我也鼓勵(lì)大家多運(yùn)動(dòng)，多鍛煉身體。坐在實(shí)驗(yàn)室不一定就能攻克技術(shù)難關(guān)，但是有一個(gè)好身體，一定是攻克技術(shù)難關(guān)的最強(qiáng)資本。