張筱梅

產(chǎn)業(yè)發(fā)展，標準先行。我國半掛車行業(yè)正在經(jīng)歷著由標準制修訂后帶來的“陣痛”。

最為直接的表現(xiàn)是，伴隨著原先占比最大的三軸板簧欄倉半掛車的即將退市，細分車型市場呈現(xiàn)出來的最后“瘋狂”。

按照GB 7258-2017的規(guī)定，從2020年1月1日起三軸板簧欄倉半掛車將強制安裝盤剎和空懸，導致2019年下半年該車型產(chǎn)銷激增，成為2019年第一銷量掛車車型。而在今年上半年，整個半掛車行業(yè)絲毫沒有受到疫情的影響，全行業(yè)表現(xiàn)出來的是因三軸板簧欄倉半掛車的即將停止銷售出現(xiàn)的訂單猛增現(xiàn)象。

從7月份開始，在銷售截止日期即將來臨時這種“瘋狂”戛然而止。多數(shù)半掛車生產(chǎn)企業(yè)開始對未來感到迷茫。

一直以來，三軸板簧欄倉半掛車是國內最普遍的“大路貨”，是國內運輸行業(yè)的主流車型，也是最容易超載超限的車型，因而成為國家治理整頓以及規(guī)范化的重點產(chǎn)品。專用汽車顧名思義是體現(xiàn)在“?！鄙希?三軸板簧欄倉半掛車的普貨性顯然不“?！?。

其實，讓大家倍感迷茫的趨勢產(chǎn)品已經(jīng)開始有所表現(xiàn)，只不過需要用時間去進一步檢驗。

目前最為明顯的是自卸半掛車，因其外觀與欄板式半掛車相似，從2019年起該車型一躍成為當年國內第二大銷量半掛車車型，且今年產(chǎn)銷仍將持續(xù)上升。

而被業(yè)界一致公認的、最有發(fā)展前景的替代車型——集裝箱半掛車、廂式半掛車、側簾車等，也在今年上半年可喜地迎來了增長態(tài)勢，只不過因為基數(shù)太小而表現(xiàn)并不突出。

本期焦點、視點、市場欄目針對半掛車行業(yè)，詳細地分析了目前我國半掛車具體車型的現(xiàn)狀、市場表現(xiàn)，并且對未來行業(yè)的發(fā)展趨勢進行了判斷。

我們希望，中國的半掛車行業(yè)能夠快速地度過低端無序的競爭階段，進入到全新的產(chǎn)品升級、產(chǎn)線升級、綠色制造、信息化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向上來。