趙 強(qiáng)

（青島市地鐵四號(hào)線有限公司，山東 青島 266100）

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平得到了跨越式提升，地鐵在我國(guó)交通建設(shè)中也占據(jù)著重要的地位。地下連續(xù)墻工藝憑借其優(yōu)異的截水、防滲、承重、擋土能力及安全可靠性，成為了地鐵深基坑支護(hù)的不二之選，被廣泛應(yīng)用在地鐵工程中。

1 地下連續(xù)墻施工

地下連續(xù)墻施工的工藝流程大致如下：施工前，先準(zhǔn)備好挖槽機(jī)并設(shè)置泥漿系統(tǒng)；確認(rèn)基礎(chǔ)工程的邊線后，挖槽機(jī)沿線挖溝槽，同時(shí)配置新鮮泥漿貯存待用；對(duì)溝槽進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)確認(rèn)各項(xiàng)參數(shù)合格后，在溝槽里吊裝鋼筋籠，進(jìn)行泥漿護(hù)壁施工；吊裝接頭箱，放置混凝土導(dǎo)管后，澆筑墻體混凝土，從而建成鋼筋混凝土墻壁。

2 地鐵工程中地下連續(xù)墻施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 導(dǎo)墻施工

導(dǎo)墻施工采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)，其主要作用包括確定地下連續(xù)墻槽段的位置、擋土擋水、承受施工荷載、存蓄泥漿等。導(dǎo)墻施工質(zhì)量尤為重要，其施工精度為后續(xù)地下連續(xù)墻施工提供了作業(yè)基準(zhǔn)和安全保障。地下連續(xù)墻中心線和導(dǎo)墻邊線應(yīng)根據(jù)測(cè)量基點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)確放樣，精度符合施工要求。為防止基坑開挖過(guò)程中地下連續(xù)墻在被動(dòng)土壓力的作用下向基坑內(nèi)側(cè)方向發(fā)生偏移以確保主體結(jié)構(gòu)凈空的要求，導(dǎo)墻軸線應(yīng)適當(dāng)外放。L形和Z形槽段導(dǎo)墻需滿足成槽機(jī)抓斗長(zhǎng)度要求，其轉(zhuǎn)角處長(zhǎng)度應(yīng)在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)外延。導(dǎo)墻作為地下連續(xù)墻在地表面的基準(zhǔn)物，導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)墻應(yīng)保持豎直，其垂直度不得大于1/300H；平面位置的容許偏差為±10mm，內(nèi)墻面凈距的容許偏差為 ±10mm。

2.2 泥漿調(diào)和配置方案

1）確定最容易坍塌的土層。通過(guò)對(duì)施工環(huán)境的實(shí)際考察，得出本次施工泥漿不能簡(jiǎn)單的由水和粘土調(diào)和的結(jié)論，應(yīng)由膨潤(rùn)土為主進(jìn)行配置，同時(shí)在泥漿的調(diào)和過(guò)程中適量添加增粘劑CMC和分散堿以增加其粘度。另外，通過(guò)檢測(cè)可得知該地下是復(fù)合地基，而本次連續(xù)墻建設(shè)主要是在軟弱層，面對(duì)這種情況泥漿的調(diào)和配置應(yīng)以最容易坍塌的土層為主更為妥當(dāng)；2）泥漿粘度的分析與確定。地基的穩(wěn)定程度與泥漿的粘度密切相關(guān)，泥漿粘度不足會(huì)造成地基松散不穩(wěn)，因此確定必要的泥漿粘度至關(guān)重要。

2.3 槽段開挖

按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況劃分槽段、分幅施工。挖槽的精度是保證地下連續(xù)墻質(zhì)量的關(guān)鍵之一，施工前應(yīng)進(jìn)行成槽試驗(yàn)，確定施工工藝流程并選擇操作技術(shù)參數(shù)。在成槽過(guò)程中嚴(yán)密注視成槽設(shè)備上的檢測(cè)儀器，如發(fā)現(xiàn)垂直度有偏差立刻利用成槽設(shè)備的糾偏功能進(jìn)行糾偏，從而保證成槽的垂直度。1）抓斗式成槽機(jī)成槽施工車站地下連續(xù)墻采用液壓成槽機(jī)直挖成槽施工，開挖出的土方集中存放于場(chǎng)內(nèi)的臨時(shí)存土坑內(nèi)，晾曬后及時(shí)用棄土車運(yùn)至指定的棄土場(chǎng)；2）雙輪銑成槽施工待巖層抓斗式成槽機(jī)不能施工時(shí)采用雙輪銑進(jìn)行成槽施工。當(dāng)遇到巖層較硬雙輪銑施工進(jìn)度較慢時(shí)為加快雙輪銑成槽速度，先用旋挖鉆機(jī)在槽段內(nèi)鉆孔，然后用雙輪銑銑槽，鉆孔直徑與地下連續(xù)墻厚度一致，鉆孔位置分別為地下連續(xù)墻槽段兩端和中間。雙輪銑工作原理為：基于液壓馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)作用可推動(dòng)鼓輪組刀盤持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn) （設(shè)置的2個(gè)鼓輪保持反向運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)），在其作用下切削巖石，適配泵吸反循環(huán)系統(tǒng)，將產(chǎn)生的破碎巖石轉(zhuǎn)移到處理裝置中，經(jīng)過(guò)碎渣后再將其運(yùn)輸至特定堆放場(chǎng)所；3）清槽，①氣舉反循環(huán)進(jìn)行清孔：施工中需得到高壓氣體的支持，使沉渣噴出風(fēng)管，隨后融入至泥漿之中，使其分散至導(dǎo)管各區(qū)域并產(chǎn)生大量氣泡，通過(guò)泥漿浮力的作用，此類氣泡攜帶泥漿發(fā)生持續(xù)向上的運(yùn)動(dòng)，這一階段壓力逐步降低，體積隨之加大，經(jīng)一段時(shí)間后在下方產(chǎn)生負(fù)壓區(qū)，施工中泥漿持續(xù)補(bǔ)充，因此，存在于孔底的沉渣將不斷轉(zhuǎn)移到導(dǎo)管內(nèi)，最終將其排出孔外?？椎壮猎偭恐鸩较陆?，此時(shí)利用導(dǎo)管同步跟進(jìn)，嚴(yán)格控制管口與沉渣面的距離；②正循環(huán)法進(jìn)行清孔：此方法使用到泥漿泵設(shè)備，通過(guò)向?qū)Ч軆?nèi)注漿的方式，能夠?qū)⒉蹆?nèi)上漲的泥漿清理干凈，從而達(dá)到清槽效果。

2.4 地下連續(xù)墻混凝土澆筑工藝

制定施工方案，做好澆筑工作，檢查主要機(jī)械，施工人員應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)能力和證件才可上崗。采用商品混凝土，通過(guò)泵車將混凝土運(yùn)送至施工場(chǎng)地，結(jié)合單元槽的施工進(jìn)程，做好混凝土供應(yīng)的提前準(zhǔn)備。包括混凝土的使用量、使用時(shí)間和等級(jí)，經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)研究，確定混凝土比例滿足使用條件。選用直徑為250mm的鋼制管灌注混凝土，使用雙螺紋連接接頭部分，每個(gè)槽段配備2個(gè)導(dǎo)管一起灌注。導(dǎo)管應(yīng)先試壓再使用，壓力值應(yīng)在0.5～1MPa。放置鋼筋籠后，放置導(dǎo)管，導(dǎo)管底部與槽底間的距離在0.2～0.5m，最上節(jié)的導(dǎo)管長(zhǎng)為0.5～1m。當(dāng)鋼筋籠、鎖扣管和導(dǎo)管等全部安放完成后，上報(bào)驗(yàn)收部門核驗(yàn)合格后，申請(qǐng)混凝土建筑，同時(shí)進(jìn)行二次清槽。泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)均符合灌注標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)灌注混凝土，混凝土灌注的隔水栓選用球膽，充氣之后再放入導(dǎo)管，同時(shí)將鋼板塞放置在漏斗底部，在漏斗內(nèi)的混凝土量符合首批混凝土的要求后，使用吊鉤將鋼板塞取出，同時(shí)持續(xù)注入混凝土，灌注到地下連續(xù)墻頂面的50cm以上。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地下連續(xù)墻憑借其工效、經(jīng)濟(jì)、安全、質(zhì)量等方面的優(yōu)勢(shì)，正在代替多種傳統(tǒng)的施工方法，成為地鐵建設(shè)中一種重要的施工工法，對(duì)地下連續(xù)墻的具體施工技術(shù)以及要點(diǎn)做分析與討論，對(duì)于地鐵工程建設(shè)具有顯著的實(shí)際指導(dǎo)意義。