徒玉龍,渠曉陽,郭建寧
中航工業(yè)金城南京機(jī)電液壓工程研究中心 江蘇南京 211106
滲氮是將氮滲入鋼件表面,以提高其硬度、耐磨性和疲勞強(qiáng)度的一種化學(xué)熱處理方法。經(jīng)其處理過的零件會(huì)獲得高的硬度和耐磨性、高的疲勞性能、變形小而規(guī)律性強(qiáng)、較高的抗“咬卡”性能以及較高的耐蝕性能等,故而廣泛應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)中[1]。在生產(chǎn)過程中,某型25Cr3MoA鋼轉(zhuǎn)子組件在氣體滲氮后,金相檢查滲層組織時(shí)發(fā)現(xiàn)存在“黑線”組織,本文對此滲氮后“黑線”組織產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并提出解決方案。
轉(zhuǎn)子組件材料為25Cr3MoA鋼,如圖1所示,零件除T面及柱塞孔外,整體鍍錫。滲氮深度0.15~0.35mm,柱塞孔用銅塞隔離,滲氮表面硬度≥600HV,中心硬度24~37HRC,按HB 5013—1996Ⅳ-ⅡN檢驗(yàn)。
圖1 轉(zhuǎn)子組件結(jié)構(gòu)
滲氮處理采用的設(shè)備為尼翠斯氣體滲氮爐,滲氮處理前依據(jù)生產(chǎn)程序軟件進(jìn)行各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置(見表1),在(500±5)℃下保溫50min進(jìn)行強(qiáng)滲,氨分解率為21%,在(530±5)℃下保溫800min進(jìn)行擴(kuò)散,氨分解率為79%。經(jīng)此程序滲氮后,對滲層及中心進(jìn)行金相檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)存在除索氏體及適量氮化物外,距表面一定距離處存在“黑線”組織(見圖2)。
一般認(rèn)為,滲氮產(chǎn)生金相組織不合格的原因主要是氣氛氮?jiǎng)葸^高、滲氮溫度過高和滲氮前處理時(shí)發(fā)生表面脫碳或細(xì)化晶粒不夠等[1]。從圖2金相組織可以看出,氣體滲氮后局部存在網(wǎng)狀氮化物及異常“黑線”組織,心部組織為索氏體組織,邊緣組織未發(fā)現(xiàn)明顯的脫碳及晶粒粗大現(xiàn)象。
表1 滲氮工藝參數(shù)
圖2 氣體滲氮后滲層組織
對“黑線”組織進(jìn)行電鏡及能譜分析,如圖3所示。電鏡圖片顯示,黑線為凸起物,應(yīng)為與基體不同的物質(zhì),能譜線掃描顯示,凸起部位含氮高于基體。
圖3 對“黑線”組織進(jìn)行能譜線掃描
由圖3可以看出,“黑線”組織可以認(rèn)定為其為波紋狀氮化物。滲層中產(chǎn)生網(wǎng)狀或波紋狀氮化物的原因有,滲氮溫度過高、液氨含水量大、晶粒粗大、制件有尖角銳邊、氣氛氮?jiǎng)葸^高及表面脫碳嚴(yán)重等[2]。依據(jù)以上原因?qū)υO(shè)備及使用氨氣進(jìn)行檢查,設(shè)備質(zhì)量流量計(jì)、爐溫均勻性均未發(fā)現(xiàn)異常,更換瓶裝氨氣后仍發(fā)現(xiàn)波紋狀氮化物存在。且從圖2可以看出,制件滲氮層組織未發(fā)現(xiàn)明顯的脫碳及晶粒粗大現(xiàn)象。
同時(shí),因車間供氣條件改變,在實(shí)際生產(chǎn)過程中使用液氮轉(zhuǎn)化的氮?dú)?,因此懷疑氣體滲氮使用的氮?dú)?,由液氮?dú)饣⒘鬓D(zhuǎn)至氮?dú)獍?,在通往滲氮爐過程中存在異常,需進(jìn)一步進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。
在氣體滲氮程序未更改的前提下,僅對使用的氮?dú)膺M(jìn)行更改,用高純氮(99.999%)作為排氣及淬火冷卻介質(zhì)后發(fā)現(xiàn),滲氮層未發(fā)現(xiàn)波紋狀氮化物,滲層組織得到顯著改善(見圖4)。
圖4 氣體滲氮后滲層組織及心部組織(高純氮)
為證實(shí)氣體滲氮過程中氮?dú)鈱M織的影響,在氣體滲氮程序未更改的條件下,僅對使用的氮?dú)膺M(jìn)行更改,用純氮(99.99%)作為淬火冷卻介質(zhì)后發(fā)現(xiàn),滲氮層局部存在斷續(xù)的“黑線”組織,滲層組織有一定的改善(見圖5)。
圖5 氣體滲氮后滲層組織及心部組織(普氮)
氣體滲氮后在滲層位置發(fā)現(xiàn)的“黑線”組織屬于波紋狀氮化物,在實(shí)際生產(chǎn)過程中使用液氮轉(zhuǎn)化的氮?dú)庾鳛檩o助用氣時(shí),需排查氮?dú)獍肮艿纼?nèi)含水問題,建議在滲氮過程中使用高純氮(99.999%)作為淬火冷卻介質(zhì),可以有效避免“黑線”組織的產(chǎn)生。