馬亮亮

西山煤電鐵路公司 山西太原 030000

1 鐵路行車調(diào)度管理工作的概述

1.1 鐵路行車調(diào)度管理的主要工作

鐵路行車調(diào)度是鐵路運行中必不可少的工作。通常情況下，鐵路行車調(diào)度管理工作由專門的管理人員針對兩方面的工作執(zhí)行。一方面是工作計劃。鐵路行車調(diào)度都是提前制定好工作計劃。鐵路行車調(diào)度管理工作的負(fù)責(zé)人每天要根據(jù)計劃進(jìn)行行車調(diào)度。另一方面是協(xié)調(diào)工作。在行車調(diào)度的過程中，注意做好協(xié)調(diào)工作。鐵路的行車調(diào)度協(xié)調(diào)工作一般包括列車的協(xié)調(diào)工作、站段的協(xié)調(diào)工作以及人員的協(xié)調(diào)工作。做好鐵路行車調(diào)度管理工作，能夠保證列車的正常行駛，確保鐵路交通的行駛安全，促進(jìn)人們的健康出行[1]。

1.2 鐵路行車調(diào)度管理工作的現(xiàn)狀

鐵路行車調(diào)度管理工作一直以來都是備受人們關(guān)注，其在鐵路正常行車所發(fā)揮的重要性不容忽視。目前鐵路行車調(diào)度工作主要還存在信息化建設(shè)不足和調(diào)度員安全意識不夠兩個方面的問題。從信息化建設(shè)不足來分析，鐵路行車調(diào)度管理工作是否有序進(jìn)行，所依賴的是指揮系統(tǒng)所發(fā)揮的作用。指揮系統(tǒng)能夠隨時掌握鐵路行車狀況和人員分布情況，通過指揮系統(tǒng)顯示出來的信息，能夠讓鐵路行車調(diào)度管理工作的負(fù)責(zé)人及時的將工作指示發(fā)送出去。目前，鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)的智能化程度還不夠，很多工作還需要依靠人為的管理和調(diào)度，其信息化建設(shè)的不足影響了鐵路行車調(diào)度管理工作的工作效率。而且由于信息化建設(shè)不足，使得指揮系統(tǒng)連接調(diào)度系統(tǒng)、調(diào)監(jiān)系統(tǒng)以及貨追系統(tǒng)等等的能力不足，使得調(diào)度管理工作整合難度高，增加了出現(xiàn)誤差的概率，提高了鐵路行車的風(fēng)險系數(shù)。從調(diào)度員安全意識不夠來分析，調(diào)度員是鐵路行車調(diào)度管理工作的一線工作人員，對鐵路行車調(diào)度管理工作起著直接影響的作用。調(diào)度員的安全意識不夠會增加鐵路行車調(diào)度的風(fēng)險性，降低鐵路行車調(diào)度管理工作的精確度。調(diào)度員安全意識不夠的主要體現(xiàn)在工作態(tài)度和工作過程中。由于鐵路運輸是我國安全性比較高的交通方式，發(fā)生風(fēng)險事故的概率比較低，所以調(diào)度員覺得太低的風(fēng)險事故直接可以忽略不記，所以在工作中的態(tài)度有點敷衍并在工作過程中沒有集中精力做好鐵路行車調(diào)度管理工作。

2 鐵路行車調(diào)度管理工作的提升策略

2.1 調(diào)度員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)提升

調(diào)度員在鐵路行車調(diào)度管理工作中發(fā)揮著不可替代的作用。想要提升鐵路行車調(diào)度管理工作就必須提升調(diào)度員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)。本文主要從調(diào)度員的業(yè)務(wù)技能和職業(yè)素養(yǎng)兩個方面來提高調(diào)度員的業(yè)務(wù)素養(yǎng)。從業(yè)務(wù)技能來分析，鐵路是伴隨著高新技術(shù)而出現(xiàn)的交通運輸方式，很多信息管理技術(shù)都被應(yīng)用到鐵路行車調(diào)度管理工作中，如指揮系統(tǒng)、調(diào)監(jiān)系統(tǒng)等等。這要求調(diào)度員也應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的業(yè)務(wù)技能，能夠熟練的使用這些系統(tǒng)[2]。

2.2 技術(shù)創(chuàng)新，安全保障提升

鐵路行車調(diào)度管理工作主要隸屬于行車安全系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中主要涉及機務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、供電以及車輛等等多方面。進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新是提升鐵路行車調(diào)度管理工作安全保障的重要方式。我國需要大力支持鐵路的技術(shù)創(chuàng)新工作，加大在鐵路技術(shù)創(chuàng)新中的投入，實現(xiàn)以新技術(shù)優(yōu)化鐵路行車調(diào)度管理工作，以新技術(shù)創(chuàng)新鐵路行車調(diào)度管理工作的模式，并用高新技術(shù)提高鐵路行車管理工作的信度和效率，提升鐵路出行的安全保障，促進(jìn)我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，完善我國的交通運輸方式，為建設(shè)現(xiàn)代化國家做出重要的貢獻(xiàn)，為其他各個提供一個可以借鑒的創(chuàng)新之路。

2.3 現(xiàn)代化指揮系統(tǒng)的建立，行車調(diào)度工作效率的提升

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國已經(jīng)有足夠的能力建設(shè)現(xiàn)代化的鐵路行車調(diào)度指揮系統(tǒng)?，F(xiàn)代化的指揮系統(tǒng)能夠減少人工操作干預(yù)部分，全智能化能夠使得鐵路行車調(diào)度管理工作無縫銜接，極大的提高了工作的效率，降低了風(fēng)險的發(fā)展概率。進(jìn)行鐵路行車調(diào)度現(xiàn)代化指揮系統(tǒng)，主要是先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息化技術(shù)以及控制技術(shù)來支撐，是鐵路行車調(diào)度管理工作發(fā)展的必然趨勢。

2.4 供給側(cè)改革，降低運輸壓力

供給側(cè)改革是一項能夠有效提高鐵路行車調(diào)度管理工作效率的方法。采用供給側(cè)改革的方式主要從運輸質(zhì)量、運輸壓力和運輸分工三個方面進(jìn)行。從運輸質(zhì)量來分析，供給側(cè)改革就是通過提高鐵路的運輸能力來將鐵路的運輸質(zhì)量提高。鐵路想要提高運輸能力，可以采用依托于現(xiàn)代高科技，優(yōu)化鐵路交通的運輸設(shè)備來實現(xiàn)。從運輸壓力來分析，鐵路行車調(diào)度管理工作的供給側(cè)改革主要是通過將車流進(jìn)行迂回組織來降低運輸壓力。列車能夠通過其他分支鐵路線來減少主要干道上鐵路的使用，提高鐵路在行車過程中的行車效率。從運輸分工來分析，鐵路行車調(diào)度管理工作應(yīng)當(dāng)重視分工所發(fā)揮的作用，在鐵路行車調(diào)度工作中，對鐵路行車的具體狀況和調(diào)度工作的開展情況進(jìn)行調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查所反饋的信息進(jìn)行梳理，然后在關(guān)鍵節(jié)點上細(xì)化鐵路行車和人員的分工，促進(jìn)鐵路行車調(diào)度管理工作的高效率進(jìn)行[3]。

3 結(jié)語

鐵路是生活中常見的交通運輸方式，鐵路的出現(xiàn)極大的方便了人們的生活。鐵路的管理工作十分復(fù)雜，對于鐵路行車調(diào)度管理工作的開展就是鐵路行車中必不可少的一項管理工作。我國在鐵路行車調(diào)度管理工作中已經(jīng)取得了很大的成效，但是目前鐵路行車調(diào)度管理工作還存在指揮系統(tǒng)信息化建設(shè)不足和調(diào)度員安全意識低等問題。本文通過對鐵路行車調(diào)度管理工作效率進(jìn)行研究分析，建議可以從調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)、技術(shù)創(chuàng)新、現(xiàn)代化指揮系統(tǒng)的建立以及供給側(cè)改革四個方面來提高鐵路行車調(diào)度管理工作的效率，促進(jìn)我國鐵路行車調(diào)度的管理工作。