文/吳優(yōu)，重慶理工大學(xué)

1 舊車交易與鑒定評估概述

近年來，我國汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，新車產(chǎn)、銷量已連續(xù)幾年居世界第一，但舊車市場與發(fā)達(dá)國家相比還存在很大差距，其中影響舊車市場發(fā)展的主要因素之一即是舊車鑒定評估不規(guī)范。

在我國舊車交易實(shí)踐中，對價格的評估主要采用現(xiàn)行市價法、重置成本法、收益現(xiàn)值法和清算價格法四種方法進(jìn)行。在這些評估方法中，重置成本法因其相對容易量化及可操作性較強(qiáng)的特點(diǎn)而在正式的鑒定評估中得到普遍應(yīng)用。

重置成本法是按車輛的重置成本乘以其成新率來計算其評估價，其中重置成本對于不是特別陳舊的車輛來說還是比較容易確定，而成新率的確定就成為舊車鑒定評估的關(guān)鍵問題，同時也是重點(diǎn)和難點(diǎn)問題。

目前確定成新率的方法雖然很多，但都還存在客觀性不強(qiáng)、不能全面反映車輛實(shí)際情況等問題，因而如何科學(xué)、準(zhǔn)確地確定成新率指標(biāo)，值得相關(guān)人員認(rèn)真探討。

2 舊車成新率確定方法分析

確定成新率主要采用使用年限法、行駛里程法、技術(shù)鑒定法和綜合分析法等幾種方法。

2.1 使用年限法

使用年限法是根據(jù)車輛的已使用年限和規(guī)定使用年限來估算其成新率的方法，得出的成新率建議稱為年限成新率，計算公式為：

年限成新率=（1-已使用年限/規(guī)定使用年限）× 100%

根據(jù)國家歷年來對汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定：

① 9座（含9座）以下非營運(yùn)載客汽車（包括轎車、越野型車）標(biāo)準(zhǔn)使用期為15年。標(biāo)準(zhǔn)使用期結(jié)束后要求繼續(xù)使用的，不需要審批，經(jīng)檢驗(yàn)合格后可延長使用年限，在延長使用期前五年內(nèi)每年定期檢驗(yàn)2次；使用期超過20年的，從第21年起每年定期檢驗(yàn)4次。

② 旅游載客汽車和9座以上非營運(yùn)載客汽車標(biāo)準(zhǔn)使用期為10年。標(biāo)準(zhǔn)使用期結(jié)束后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理審批，但延長使用年限最長不超過10年。在延長使用年限內(nèi)，旅游載客汽車每年定期檢驗(yàn)4次；9座以上非營運(yùn)載客汽車每年定期檢驗(yàn)2次，使用期超過15年的，從第16年開始每年定期檢驗(yàn)4次。

③ 營運(yùn)大客車的標(biāo)準(zhǔn)使用期為10年。標(biāo)準(zhǔn)使用期結(jié)束后要求繼續(xù)使用的按現(xiàn)行規(guī)定程序辦理審批，延長使用年限不得超過4年，延長使用期間每年定期檢驗(yàn)4次。

2.2 行駛里程法

汽車行駛里程是車輛使用強(qiáng)度的一個很重要的方面，能在較大程度上反映汽車的使用強(qiáng)度及成新率的高低，運(yùn)用行駛里程法可按以下計算公式估算成新率：

成新率= （1-汽車已行駛里程/汽車規(guī)定行駛里程）×100%

該方法對于僅僅規(guī)定了引導(dǎo)報廢的行駛里程的小、微型非營運(yùn)載客汽車來說具有一定的實(shí)際操作性。但在舊車實(shí)際評估過程中，汽車已行駛里程一般只能依據(jù)里程表的記錄值，而該值受人為或部件故障等因素的影響有可能與真實(shí)行駛里程不相符合，且都是比實(shí)際值偏小，有時還可能相差很大，因而計算出的成新率也會與車輛實(shí)際的損耗不相符。同時，這種計算方法又沒有考慮到其它因素對車輛成新率的影響，其客觀性也受到限制。由此，建議此方法僅用于使用強(qiáng)度較大、技術(shù)狀況較好的小、微型非營運(yùn)載客汽車的粗略評估計算中。

2.3 技術(shù)鑒定法

技術(shù)鑒定法是直接通過對車輛的靜態(tài)、動態(tài)技術(shù)狀況檢查鑒定從而確定車輛成新率的一種方法。該方法主要依賴評估人員個人的經(jīng)驗(yàn)、水平和職業(yè)道德，主觀性較強(qiáng)，因而其應(yīng)用也有一定的局限性，主要用于非正式評估中，可分為整車鑒定法和部件鑒定法兩種方法。

1）整車鑒定法

整車鑒定法相對較簡單，只對整車進(jìn)行技術(shù)狀況檢查鑒定，然后參照使用時間、行駛里程、維護(hù)保養(yǎng)等方面情況直接確定車輛的成新率。該方法一般僅用于價值較小的舊車的粗略評估中。

2）部件鑒定法

部件鑒定法是對機(jī)動車按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權(quán)評分，最后確定成新率的一種方法。

采用部件鑒定法，先將汽車分成發(fā)動機(jī)及離合器總成、變速器及傳動軸總成、前橋及轉(zhuǎn)向器前懸總成、后橋及后懸架總成和制動系統(tǒng)等幾個部分；再根據(jù)各總成部件的建造成本在汽車建造成本中的比重，按一定百分比確定權(quán)重。再通過技術(shù)狀況檢查確定各部分的成新率，然后以各部分的成新率乘以其權(quán)重即得到其權(quán)重成新率，最后將各部分的權(quán)重成新率相加就是整車的成新率。

2.4 綜合分析法

綜合分析法在使用年限法的基礎(chǔ)上，以年限成新率乘以綜合調(diào)整系數(shù)來計算成新率。其中綜合調(diào)整系數(shù)以車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、車輛制造質(zhì)量、車輛使用性質(zhì)及使用條件等五方面因素的權(quán)重與其單項(xiàng)調(diào)整系數(shù)的乘積之和計算。

采用綜合分析法估算成新率雖然計算過程較為繁雜，但它充分考慮了影響車輛價值的多種因素，評估值客觀性、準(zhǔn)確度相對較高，因而建議在舊車的規(guī)范鑒定評估中采用。

3 小結(jié)

在進(jìn)行舊車鑒定評估作業(yè)時，確定成新率的方法較多，任何一種方法都不是完美無缺的，都存在局限性。因此，在舊車鑒定評估課程教學(xué)和實(shí)踐中不能生搬硬套，應(yīng)積極探索針對不同目的、不同類型舊車成新率的新方法，以期評估計算更科學(xué)、合理。