王曉蕓

重慶交通大學(xué)工程設(shè)計研究院有限公司山東分公司 山東青島 266100

1 影響公路橋梁伸縮縫裝置施工質(zhì)量的主要因素

1.1 長期荷載造成橋梁變形或斜彎橋現(xiàn)象的產(chǎn)生

由于橋梁結(jié)構(gòu)的特殊性，沒有地面作為直接的支撐，在承受荷載的過程中稍有不慎就會導(dǎo)致橋身變形。由于荷載的無限性和隨機性，給伸縮縫的施工帶來了非常嚴峻的挑戰(zhàn)，在施工過程中出現(xiàn)技術(shù)問題會降低橋梁的整體承重能力，還會給伸縮縫裝置本身造成損害。除此之外，在橋梁施工結(jié)束剛投入使用期間，很容易產(chǎn)生斜彎橋的現(xiàn)象，斜彎橋即為橋面向一側(cè)傾斜，進而對伸縮縫裝置造成損傷，最終影響整個橋梁的質(zhì)量，增加公路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護過程中不必要的成本[1]。

1.2 公路橋梁施工材料與溫度的控制問題

在公路橋梁伸縮縫裝置的施工過程中，利用的主要原理是相關(guān)金屬構(gòu)件之間的鏈接，并且用混凝土進行固定，最終形成穩(wěn)定牢固的伸縮縫裝置。由該原理可知，伸縮縫裝置的施工與材料及溫度有著緊密的聯(lián)系，且施工中各個環(huán)節(jié)對溫度的敏感性都比較高。在伸縮縫投入使用后，內(nèi)部的金屬構(gòu)件會隨著環(huán)境溫度的變化而發(fā)生熱脹冷縮，進而造成金屬原件的腐蝕甚至是脫落。為了改善這一現(xiàn)象，在施工過程中用混凝土對金屬構(gòu)件加以固定，從而增加內(nèi)部金屬構(gòu)件的使用壽命，節(jié)約后期養(yǎng)護成本，同時防止裝置損壞間接對人們造成生命財產(chǎn)的損壞。在混凝土的加固過程中，最關(guān)鍵的要素就是控制混凝土的強度，這就要求施工人員挑選合格的材料，同時嚴格按照一定的配比率進行調(diào)配。

1.3 混凝土的收縮、徐變作用對伸縮縫裝置造成的影響

收縮及徐變是混凝土本身的性質(zhì)，但是這兩個過程對外界環(huán)境的敏感度較高，所以在施工過程中適當調(diào)節(jié)外界環(huán)境，從而提高混凝土的凝固性是施工過程中十分關(guān)鍵的技術(shù)之一。對于規(guī)模較大的橋梁，混凝土的收縮和徐變作用帶來的影響甚至超越了荷載所帶來的影響。所以在伸縮縫裝置的施工過程中一定要嚴格計算混凝土由于收縮及徐變造成的橋梁變位，提高橋梁的整體質(zhì)量[2]。

2 公路橋梁伸縮縫施工中的相關(guān)工藝介紹

2.1 施工階段的切縫和開槽工藝

由于伸縮縫所在位置的瀝青面層平整度對其伸縮縫的安裝寬度有較大的影響，因此在切縫進行之前，技術(shù)人員必須對其平整度進行檢測，根據(jù)實際情況確定切割面的寬度，之后才可以進行伸縮縫的切縫施工作業(yè)，以此來降低由于路面的的不平整對伸縮縫施工質(zhì)量的影響。在平整度達到要求的背景下，施工人員則可以開始確定開槽對應(yīng)的寬度，依照施工圖紙的要求寬度準確放樣，再進行切割。在切割工作完成之后則需要進行縫隙內(nèi)材料鑿除和兩側(cè)縫隙鑿除的工作，并應(yīng)該對鑿除后的填料進行清洗，最后為了減少對路面的污染，可以利用高壓泵對槽口進行徹底的清理。在完成整體的工作后，還需要對其進行全面的檢查，假設(shè)出現(xiàn)了橋面平整度不夠或縫隙與橋后搭板不相連接的情況，則需要對其進行二次切縫。另外，應(yīng)該注意開槽的深度不小于12 毫米，而且開槽之后需要對縫隙中的鋼筋進行理直并進行除銹的工作，假設(shè)鋼筋的數(shù)量不夠，則需要進行補植工作，最后對整體的穩(wěn)固性和可靠性進行評估和完善。

2.2 根據(jù)具體情況進行定位安裝施工工藝

根據(jù)當?shù)馗吆貐^(qū)環(huán)境的影響，在溫度變化的同時，不僅梁體的長度會隨之改變，而且伸縮縫的寬度也會受到其影響，這一變化即是直接導(dǎo)致了安裝定位值的變化。因此技術(shù)人員在對其安裝定位值的設(shè)計時，應(yīng)充分考慮到在最高氣溫的狀態(tài)下其對應(yīng)的伸縮縫的寬度設(shè)計和其在最低氣溫狀態(tài)下的寬度設(shè)計。以此來盡量避免由于對其定位值的不準確而導(dǎo)致橡膠伸縮縫高溫過分膨脹和低溫過分拉伸的狀況的出現(xiàn)，減少了公路橋梁的使用壽命。不僅如此，一旦在具體的安裝過程中出現(xiàn)了溫度的不符合狀況，則必須盡快的對其進行調(diào)整，避免對整個安裝的質(zhì)量產(chǎn)生影響。而在伸縮縫的安裝工作這塊，首先則是對其實際寬度是否符合需求寬度進行檢測，隨后則是注意運輸過程中的保護工作，并且在運至現(xiàn)場之后，對其進行嚴格的篩查。由于在運輸過程中可能會導(dǎo)致其發(fā)生變形等問題，從而影響整體的施工質(zhì)量，因此必須在現(xiàn)場將不合格的進行排除。具體的安裝施工過程需要在廠家的夾具的控制下進行，并檢查其各個參數(shù)的偏差是否控制在范圍之內(nèi)。充分的保障伸縮縫中心線和梁端的中心線是重合的[3]。

2.3 伸縮縫焊接的施工工藝

在伸縮縫的焊接過程中，一般來說首先是采用U 形鋼筋來進行加固，以此來盡力避免其預(yù)埋筋和異型的鋼梁錨固筋的不符合的現(xiàn)象出現(xiàn)，并且同時可以盡量的保證錨桿同梁端預(yù)埋件間的焊接總拉力和伸縮縫型鋼間焊接總拉力是相等的。為了保障后期的牢固性和焊縫的飽滿性，施工前，應(yīng)進行定位，并設(shè)置定位角鐵，對伸縮鋼構(gòu)件電焊固定。在施工的過程中盡量的采取淺接觸的方法，并且在焊接的過程中決不允許初選漏焊和跳焊的現(xiàn)象的出現(xiàn)。而且焊接工作應(yīng)該是從單側(cè)開始，假設(shè)焊接的環(huán)境溫度的變化較大和焊接所花的時間較長，則在焊接完單側(cè)之后立即對另外一側(cè)的主要部位進行焊接，以此來接觸其約束伸縮縫的約束力。在整個焊接的過程中需要對伸縮縫的高度進行嚴格的控制，并且在焊接完成之后需要將其之前所采用的臨時固定用具進行清理。

3 結(jié)語

由于公路橋梁中伸縮縫施工質(zhì)量的好壞對整個公路橋梁工程有著關(guān)鍵性的作用，因此相關(guān)施工工作人員必須重視對其施工工藝的完善和整體質(zhì)量的控制，從而提高公路橋梁使用的安全性，達到保證安全的目的。盡管我國自改革開放以來在這方面有著較為顯著的進步，但依舊需要積極學(xué)習(xí)國外先進的經(jīng)驗和技術(shù)，對其施工技術(shù)不斷進行創(chuàng)新，總結(jié)和消化、吸收，進一步的提高公路橋梁在施工過程中施工的質(zhì)量。