胡加威

中車齊齊哈爾車輛有限公司 黑龍江齊齊哈爾 161002

1 輪對故障

1.1 踏面擦傷、磨耗過限

發(fā)現(xiàn)故障。列車進(jìn)入檢車員接車檢查時(shí)，如果車輪震動(dòng)力過大，應(yīng)記清車輛位置，停車后詳細(xì)檢查踏面擦傷情況，發(fā)現(xiàn)踏面擦傷有外觀象征時(shí)，應(yīng)及時(shí)用檢查器進(jìn)行測量發(fā)現(xiàn)故障。重點(diǎn)要對剝離和陳舊性擦傷進(jìn)行區(qū)分，由于陳舊性擦傷在經(jīng)過長期運(yùn)行后，周邊磨耗的較為圓滑，而擦傷后擦傷部位的車輪材質(zhì)發(fā)生變化經(jīng)過運(yùn)行的振動(dòng)產(chǎn)生脫落，外觀上極易被誤認(rèn)為剝離故障。

解決措施。①加強(qiáng)運(yùn)用檢查。在運(yùn)用檢修中，列檢人員要做到“接車檢查聽振動(dòng)，技術(shù)檢查看四周，敲打檢查聽聲音，器具檢查比限度”。完善紅外軸溫探測網(wǎng)，盡早實(shí)現(xiàn)人—機(jī)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)化，優(yōu)化安全網(wǎng)。要提高檢車質(zhì)量，調(diào)整好活塞行程，減少制動(dòng)機(jī)故障和制動(dòng)缸皮碗漏泄等故障，調(diào)整并連接好各部的拉桿、杠桿，使之不發(fā)生抗衡，保持同一制動(dòng)梁上閘瓦厚度一致等。②改善道岔狀態(tài)。改善輪對的粘著狀態(tài)，提高車輪粘著力，工務(wù)部門施工作業(yè)時(shí)，不要在軌面上涂潤滑油等油污。③司機(jī)操縱是否得當(dāng)是防止車輪擦傷的關(guān)鍵。值乘司機(jī)應(yīng)根據(jù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照規(guī)定程序和要求操作制動(dòng)機(jī)，應(yīng)讓機(jī)車加入全列的制動(dòng)系統(tǒng)，嚴(yán)禁主管壓力超高，給氣閥作用必須良好，列車施用緊急制動(dòng)后，待后部車輛全部緩解后再起動(dòng)列車[1]。

1.2 踏面剝離、輻板裂紋

首先，發(fā)現(xiàn)故障。當(dāng)列車進(jìn)入檢查員檢驗(yàn)車輛時(shí)，記錄具有過大振動(dòng)力的車輛，并記錄車輛的位置。在停車后進(jìn)行詳細(xì)檢查之后，報(bào)告胎面剝離和紙幅裂縫出現(xiàn)的時(shí)間。然后，原因分析。胎面剝落和紙幅開裂主要是車輪材料問題。最后，解決措施。車輪制造商應(yīng)該在平時(shí)加大生產(chǎn)過程中的質(zhì)量監(jiān)管。措施如下：首先，改善加工工藝，機(jī)械加工輪輞外側(cè)，提高外觀質(zhì)量，減少應(yīng)力集中。其次，要對淬火工藝進(jìn)行一定的完善，使得車輪胎面變得而更加的堅(jiān)硬，從而進(jìn)一步提高車輪的抵抗能力。

2 制動(dòng)裝置故障

2.1 滑閥與滑閥座之間的研磨性能不良

制動(dòng)系統(tǒng)的滑閥與滑閥座之間的研磨性能不佳會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)滑閥的表面粗糙度較差，所使用的潤滑油不符合國家標(biāo)準(zhǔn)、潤滑油的粘度較大致使滑閥的彈性變強(qiáng)，因主活塞膜板厚度太厚，使得緩解通孔內(nèi)存在著異物堵塞或是緩解孔錯(cuò)位而造成主活塞下移時(shí)受到的阻力過大，使得緩解通路開通的較為遲緩[2]。

2.2 制動(dòng)系統(tǒng)中的主活塞、制動(dòng)管發(fā)生泄漏

當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)中的主活塞模版泄漏、穿孔或是主活塞的密封圈出現(xiàn)密封不嚴(yán)密有松動(dòng)現(xiàn)象時(shí)，就會(huì)造成制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣通過泄漏處進(jìn)入主活塞的下側(cè)，當(dāng)主活塞未下移或是發(fā)生下移很小的時(shí)候，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣就無法排出或是排出的速度慢；當(dāng)貨車的制動(dòng)機(jī)發(fā)生泄漏時(shí)，其二段套閥及其套閥上的圓圈發(fā)生泄漏都會(huì)使貨車的制動(dòng)管壓力上升速度變慢或是不上升，在主活塞兩側(cè)建立不起足夠的推動(dòng)力就會(huì)使得制動(dòng)管的壓力緩解不良或是不發(fā)生氣壓緩解。

2.3 貨車基礎(chǔ)性制動(dòng)裝置故障引起制動(dòng)系統(tǒng)故障

貨車的車輛因其制動(dòng)裝置配件不匹配或是嚴(yán)重磨耗而造成的控制桿脫槽或是因相互抵觸而造成的卡滯引發(fā)基礎(chǔ)性裝置故障，當(dāng)貨車的制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力過大時(shí)也會(huì)造成制動(dòng)系統(tǒng)故障的發(fā)生。手動(dòng)制動(dòng)故障也會(huì)引發(fā)貨車制動(dòng)系統(tǒng)故障，其最常見的現(xiàn)象就是在對貨車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，當(dāng)使用手動(dòng)制動(dòng)對貨車進(jìn)行制動(dòng)后，忘記將手動(dòng)制動(dòng)調(diào)回原處，在對貨車進(jìn)行安全檢查時(shí)發(fā)生漏檢或是安全檢查未進(jìn)行確認(rèn)時(shí)也會(huì)發(fā)生抱閘而引起制動(dòng)系統(tǒng)故障。

3 車鉤緩沖裝置故障

車鉤緩沖裝置有一個(gè)耦合器，它的主要作用是使得車輛相互之間連接起來，增加牽引力、制動(dòng)力，減少來自車輛的一個(gè)縱向沖擊力。設(shè)備運(yùn)行中發(fā)生的主要故障是鉤框開裂、保險(xiǎn)杠開裂等。在檢查中發(fā)現(xiàn)緩沖裂紋之后，首先確定緩沖器的模型以準(zhǔn)確地確定故障的類型，根據(jù)不同的故障類型進(jìn)行分類，以方便針對性地提出解決措施。然后，通過對故障原因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)首先，機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)不良，因此當(dāng)車輛向前拉或向前推時(shí)減壓太強(qiáng)，使得減震器受到超過允許范圍的力，導(dǎo)致減震器破裂[3]。其次，由于材料不良，保險(xiǎn)杠在鑄造過程中會(huì)出現(xiàn)氣泡等缺陷。檢查在使用壽命期滿后，造成長期運(yùn)行中的損壞和裂縫。在發(fā)現(xiàn)之后，及時(shí)進(jìn)行識(shí)別，并且根據(jù)用于檢測鉤子、鉤框架，緩沖器的前部和后部以及沖擊塊的沖擊的相關(guān)規(guī)定來修理車輛。

車鉤防跳失效時(shí)的處理：列車運(yùn)行中發(fā)生車鉤自動(dòng)分離時(shí)，應(yīng)首先檢查有無使車鉤分離的外因，使用車鉤檢測樣板檢測車鉤防跳尺寸是否超限，如發(fā)生超限應(yīng)及時(shí)對相關(guān)零配件進(jìn)行更換。在處理車鉤分離時(shí)的注意事項(xiàng)：

①遇到列車在運(yùn)行途中發(fā)生分離事故時(shí)應(yīng)按照《列車分離現(xiàn)車鉤緩裝置狀態(tài)調(diào)查表》所規(guī)定的內(nèi)容逐項(xiàng)調(diào)查，并填記。②在應(yīng)急處理時(shí)，如沒有現(xiàn)成的鉤舌及相關(guān)配件，可將列車尾部車鉤的鉤舌及相關(guān)配件卸下與故障車鉤部件互換，以最短的時(shí)間，恢復(fù)列車運(yùn)行。③如果有造成車鉤自動(dòng)分離的外因時(shí)，應(yīng)認(rèn)真查找原因。如果屬于提鉤桿鏈過短，應(yīng)將其進(jìn)行調(diào)整。必要時(shí)可將上鎖銷鏈解開，用鐵線將上鎖銷進(jìn)行捆綁。如果屬于棚布繩索纏繞導(dǎo)致的分離，應(yīng)將棚布繩索調(diào)整好，拴系牢固。④處理完車鉤故障后，應(yīng)將兩分離車輛的制動(dòng)軟管更換，連掛后，并進(jìn)行列車制動(dòng)機(jī)的簡略試驗(yàn)。⑤在接到列車發(fā)生分離事故的通報(bào)后，應(yīng)準(zhǔn)備好相應(yīng)的工具及測量用的樣板和量具。⑥對中途應(yīng)急處理后的車輛，應(yīng)通知前方站列檢所，當(dāng)列車到達(dá)后，進(jìn)行徹底規(guī)范的處理，使車輛各部技術(shù)狀態(tài)恢復(fù)規(guī)定的技術(shù)性能。

總而言之，雖然鐵路貨車車輛不是固定配屬，在運(yùn)行當(dāng)中又受到許多不確定因素的影響，運(yùn)用中經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些影響運(yùn)行安全的故障，但只要我們掌握了故障的發(fā)生規(guī)律、產(chǎn)生原因、外部表象等特征，不斷積累、總結(jié)處理經(jīng)驗(yàn)，對故障做到早期發(fā)現(xiàn)、早期處理，就能確保鐵路貨車車輛的運(yùn)行安全，降低因車輛故障對運(yùn)輸秩序的影響，從而提高運(yùn)輸效率。