徐元慶 龐海鵬

一、研究背景

在當(dāng)前社會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)已成為人類生活中“不可或缺”的生活伴侶，電子商務(wù)正在逐步成為中國(guó)人的最時(shí)尚的消費(fèi)方式。到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，各類O2O的興起，帶動(dòng)了上門服務(wù)的流行。諸如外賣O2O、便利店O2O、醫(yī)藥O2O、超市O2O……鋪天蓋地而來(lái)，隨之而來(lái)的則是非常嚴(yán)重的物流配送問題。很多上門服務(wù)O2O平臺(tái)都無(wú)法順利完成商品的配送問題：自建物流前期成本太高；依托線下商家自己配送服務(wù)水平難以保證且有相當(dāng)部分商家不愿自己配送；依托順豐、圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現(xiàn)實(shí)，因由他們的配送費(fèi)用高，而且還不能做到及時(shí)配送。

二、現(xiàn)狀分析

中國(guó)物流業(yè)總量和增量持續(xù)增長(zhǎng)的過程中，行業(yè)長(zhǎng)期存在的痛點(diǎn)問題越發(fā)凸顯，隨著時(shí)間的推進(jìn)，它們將進(jìn)一步加劇物流服務(wù)供給和需求之間的矛盾。改變物流行業(yè)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式、提升物流行業(yè)運(yùn)行效率、降低社會(huì)物流費(fèi)用的變革需求日趨強(qiáng)烈。

中國(guó)物流行業(yè)長(zhǎng)期存在的組織效率低、信息不對(duì)稱等痛點(diǎn)越發(fā)凸顯，降本提效需求日趨強(qiáng)烈。據(jù)調(diào)查，2019年社會(huì)物流總費(fèi)用約為14.1萬(wàn)億元，較上年同期增長(zhǎng)6.0%，增速呈下降趨勢(shì)。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到促進(jìn)生產(chǎn)和拉動(dòng)消費(fèi)的重要作用，但中國(guó)物流業(yè)總成本仍然偏高，進(jìn)一步降低社會(huì)物流總費(fèi)用是促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障之一。中國(guó)物流業(yè)總量和增量持續(xù)增長(zhǎng)的過程中，行業(yè)長(zhǎng)期存在的痛點(diǎn)問題越發(fā)凸顯，隨著時(shí)間的推進(jìn)，它們將進(jìn)一步加劇物流服務(wù)供給和需求之間的矛盾。

物流一般是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等多項(xiàng)基本功能的有機(jī)結(jié)合，物流企業(yè)通常涉及多個(gè)環(huán)節(jié)。作為生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)，物流企業(yè)需要與大量的企業(yè)或個(gè)人在多種場(chǎng)景下簽署數(shù)量龐大的文件單據(jù)，由此造成的低效率高成本問題尤為突出。傳統(tǒng)紙質(zhì)簽署模式下，紙張浪費(fèi)、耗時(shí)長(zhǎng)久、管理不便、人員難集中、信息易泄露、用章風(fēng)險(xiǎn)大、存儲(chǔ)成本高等一系列痛點(diǎn)是眾多物流企業(yè)共同面臨的問題。此外，不同的物流細(xì)分領(lǐng)域又存在一些特有或更為明顯的痛點(diǎn)。第三方電子簽名平臺(tái)可通過PC端或手機(jī)端的在線系統(tǒng)為物流企業(yè)提供多種場(chǎng)景下的簽署服務(wù)，還可針對(duì)企業(yè)個(gè)性化的需求提供完整解決方案。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，電子簽名服務(wù)不僅能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)降本增效，還有助于物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、誠(chéng)信化發(fā)展。

物流業(yè)融合了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。物流行業(yè)作為生產(chǎn)通往消費(fèi)的重要橋梁和紐帶，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將成為刺激消費(fèi)需求的重要手段。

近年來(lái)我國(guó)物流行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2019年我國(guó)物流行業(yè)收入達(dá)10.3萬(wàn)億元。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)社會(huì)物流總額為298.0萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)5.9%，增速比2018年同期回落0.5個(gè)百分點(diǎn)，其中一季度增長(zhǎng)6.4%，上半年增長(zhǎng)6.1%，前三季度增長(zhǎng)5.7%，全年社會(huì)物流總額呈緩中趨穩(wěn)，四季度小幅回升。近年來(lái)，中國(guó)社會(huì)物流總收入持續(xù)增長(zhǎng)，2018年，中國(guó)社會(huì)物流業(yè)總收入為10.1萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)14.8%，增速為近年來(lái)最大，2019年，中國(guó)社會(huì)物流業(yè)總收入為10.3萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.0%。

對(duì)于中國(guó)的快遞和物流市場(chǎng)，許多國(guó)際著名的投資公司和物流咨詢公司都作了大量的預(yù)測(cè)，比較著名的如：摩根斯坦利公司、美智(Mercer)公司、埃森哲公司。國(guó)內(nèi)的機(jī)構(gòu)如：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、南開大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心，對(duì)中國(guó)的快遞與物流產(chǎn)業(yè)狀況也作了詳細(xì)的調(diào)研。各個(gè)單位的調(diào)研結(jié)果盡管有所出入，但基本結(jié)論是一致的：目前中國(guó)的物流費(fèi)用大致為GDP的15%-20%，也就是 2萬(wàn)億人民幣的市場(chǎng)規(guī)模，在10年以內(nèi)其年增長(zhǎng)速度為10%以上。中國(guó)的第三方物流市場(chǎng)處于高速發(fā)展的成長(zhǎng)期，2005年的市場(chǎng)規(guī)模大致為400億左右，但其年增長(zhǎng)速度在2010年前，高達(dá)30%以上。因此，中國(guó)的物流市場(chǎng)，特別是第三方物流市場(chǎng)是一個(gè)充滿商機(jī)的領(lǐng)域?？爝f市場(chǎng)同樣也是充滿商機(jī)的領(lǐng)域。2000年中國(guó)快遞市場(chǎng)（包括地面）的規(guī)模為90多億人民幣，2005年中國(guó)快遞市場(chǎng)達(dá)到270億人民幣，并且在2010年以前將以25%的增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，到2019年達(dá)4528.6到億人民幣?？爝f物流市場(chǎng)的宏觀分析，充分表明進(jìn)軍我國(guó)快遞物流市場(chǎng)的選擇在戰(zhàn)略大方向上是完全正確的。但是為了指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，還必須分別對(duì)快遞物流市場(chǎng)根據(jù)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分。

三、存在問題

神盾快運(yùn)、運(yùn)拉拉、1號(hào)貨的、藍(lán)犀牛、速派得等則是一類同城貨運(yùn)O2O平臺(tái)也正在受到資本的追逐，這類平臺(tái)的出現(xiàn)就是為了解決貨主與車主之間信息不對(duì)稱而誕生。

其實(shí)從整個(gè)市場(chǎng)需求的角度來(lái)看，同城貨運(yùn)具有相當(dāng)大的市場(chǎng)規(guī)模。貨主與車主之間的信息不對(duì)稱問題就給了同城貨運(yùn)O2O一個(gè)巨大的生存空間，通過智能匹配與推送，這類O2O平臺(tái)能夠在第一時(shí)間匹配離用戶最近最適合的車主去為貨主服務(wù)，既節(jié)省了貨主的時(shí)間成本，也提升了車主的運(yùn)營(yíng)效率。所以，數(shù)據(jù)分析與智能匹配對(duì)于貨運(yùn)O2O來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

其次，對(duì)于廣大的私家貨車主們來(lái)說(shuō)，目前存在兩個(gè)比較嚴(yán)重的現(xiàn)象。一個(gè)現(xiàn)象是目前國(guó)內(nèi)整體的貨車市場(chǎng)體量非常大，可是卻有相當(dāng)一部分貨車主們并沒有什么盈利收入來(lái)源，貨運(yùn)O2O的出現(xiàn)定然會(huì)受到這些車主們的大力歡迎；另一個(gè)現(xiàn)象就是返程的浪費(fèi)，目前油費(fèi)、貨車維修費(fèi)等成本都在不斷上升，如何降低返程的空載率提升利潤(rùn)率也成為了車主們焦慮的問題，貨運(yùn)O2O同樣也滿足了這部分車主的需求。

目前國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)的O2O平臺(tái)非常之多，據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前整個(gè)國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)O2O 平臺(tái)已經(jīng)多達(dá)200家，還有很多同城、長(zhǎng)途兼做的貨運(yùn)O2O平臺(tái)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將十分慘烈。

四、解決措施

同城配送服務(wù)平臺(tái)是短距物流配送系統(tǒng)，可單獨(dú)使用也可和多方對(duì)接，實(shí)現(xiàn)類似滴滴打車的搶單和智能分配的模式，一鍵發(fā)送訂單入配送池，配送員搶單分單、定位調(diào)度、輕松結(jié)算，以眾包物流為主，自建物流為輔，做到成本最低、速度最快，讓消費(fèi)者充分感受到方便快捷，同時(shí)帶動(dòng)市場(chǎng)的發(fā)展。

以眾包物流為主，自建物流為輔。當(dāng)在某些特殊情況下（如惡劣天氣）用戶訂單得不到響應(yīng)時(shí)，則由自建物流接單，保障服務(wù)品質(zhì)得到落實(shí)。在人員配置上，自建物流可以壓縮到20%甚至以下，或者將高客單價(jià)的訂單交給自建物流配送。

對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化商品的配送，特別適合眾包物流緩解物流成本壓力。至于如何保障眾包物流人員參與搶單的積極性，只有快速發(fā)展用戶，形成區(qū)域性規(guī)模方可。這個(gè)可以借鑒京東到家和實(shí)惠，通過聯(lián)合商戶，在套餐價(jià)格、價(jià)格組合及新品推送上下功夫，每天或每一段時(shí)間的低價(jià)秒殺吸引流量。前期的小部分燒錢在所難免，與此同時(shí)還可以積極組織供應(yīng)商開展線下集中體驗(yàn)或展示活動(dòng)，比如以集市的形態(tài)，這在多個(gè)城市的社區(qū)平臺(tái)已有應(yīng)驗(yàn)。

五、總結(jié)

當(dāng)下社區(qū)O2O平臺(tái)仍然集中在信息導(dǎo)流層面，表現(xiàn)形式多為“社區(qū)周邊商戶信息+第三方垂直服務(wù)入駐+物業(yè)服務(wù)信息”的聚合。這是典型的輕資產(chǎn)信息綜合平臺(tái)，也是很多創(chuàng)業(yè)者希望四兩撥千斤的融資項(xiàng)目。

社區(qū)平臺(tái)最突出的一個(gè)特點(diǎn)是“整合”，不過這個(gè)詞已經(jīng)用濫了，詞意也被歪曲甚至實(shí)踐的輕浮，僅僅將商戶服務(wù)信息匯合在平臺(tái)就上成了“整合”，這同“黃頁(yè)”沒有本質(zhì)性區(qū)別。

將來(lái)的社區(qū)O2O平臺(tái)必須是服務(wù)型平臺(tái)，而絕不是導(dǎo)流型平臺(tái)。服務(wù)型社區(qū)平臺(tái)基本都是B2B2C，首先是2B然后才能更好地2C，只有把商戶服務(wù)好，才能把商戶的優(yōu)質(zhì)服務(wù)輸送給用戶。然而很多平臺(tái)想回避這個(gè)2B的過程，只想做信息對(duì)接，不愿做或少花精力去落實(shí)服務(wù)與監(jiān)管，這只會(huì)讓平臺(tái)惡性循環(huán)，最終商戶與用戶都沒討好。

服務(wù)型平臺(tái)在2B服務(wù)上集中圍繞一個(gè)核心：增加營(yíng)收、降低成本、提升效率。物流即是2B服務(wù)中的一個(gè)分支，同時(shí)也2C服務(wù)的落實(shí)，起到了“提升用戶粘性，增加回購(gòu)率，降低商戶運(yùn)送成本”的關(guān)鍵作用。