郭明軒

中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司 湖北十堰 442000

城市地鐵是改善路面交通狀況的重要途徑，但建設(shè)環(huán)節(jié)常穿越人口密集區(qū)，諸多因素均會(huì)對(duì)地下線鋪軌造成影響，進(jìn)一步降低了整體質(zhì)量?；诖耍┕ぜ夹g(shù)人員需要全面掌握各環(huán)節(jié)施工要點(diǎn)，為之采取可行的控制措施，為地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量提供保障，創(chuàng)設(shè)高品質(zhì)工程[1]。

1 城市軌道交通概述

作為城市交通系統(tǒng)中的重要一環(huán)，軌道交通具有的優(yōu)勢(shì)使其在諸多城市中受到歡迎，這些優(yōu)勢(shì)包括對(duì)環(huán)境污染小、安全性高、節(jié)約能源等。城市軌道交通按照國(guó)家城市公共交通分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)可被分為地鐵、磁浮、輕軌、自動(dòng)導(dǎo)向軌道及市域快速軌道等系統(tǒng)。我國(guó)目前的建設(shè)方案是：主要發(fā)展地鐵、同時(shí)兼顧并發(fā)展其他種類(lèi)。在我國(guó)直至2015年底，地鐵交通路線在城市軌道交通總路線的占比約為74%。而如今經(jīng)濟(jì)及科技發(fā)展迅猛，不同種類(lèi)的城市軌道交通系統(tǒng)也加快發(fā)展，城市交通軌道建設(shè)走上了更加豐富多元的道路。

2 施工安全管理現(xiàn)狀

①施工人員的安全管理?？茖W(xué)技術(shù)的進(jìn)步，越來(lái)越多的自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備引進(jìn)到軌道工程現(xiàn)場(chǎng)施工中，但在實(shí)際施工中，仍舊是以施工人員為主，由施工人員按照設(shè)計(jì)圖紙要求，做好現(xiàn)場(chǎng)施工管理工作。在該軌道工程施工現(xiàn)場(chǎng)可以發(fā)現(xiàn)，許多工程項(xiàng)目采取分包形式，每一個(gè)工種對(duì)應(yīng)的施工隊(duì)伍和管理人員不同，有的施工人員缺少安全意識(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)中未能夠嚴(yán)格按照安全文明施工的標(biāo)準(zhǔn)，佩戴安全帽，按照軌道建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)，合理編排施工工序、流程等，這些給現(xiàn)場(chǎng)施工安全管理帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。②現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督管理。安全質(zhì)量管理不僅僅依靠現(xiàn)場(chǎng)施工主體的自我監(jiān)督管理，其更需要第三方監(jiān)督方式?，F(xiàn)有的工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員，其針對(duì)工作存在重進(jìn)度、輕安全管理的現(xiàn)象的監(jiān)督不到位；對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)材料、設(shè)備的安全使用把關(guān)不嚴(yán)格，導(dǎo)致軌道工程存在較大的安全隱患[2]。

3 安全管理措施

3.1 完善軌道工程施工技術(shù)管理水平

在城市軌道工程項(xiàng)目中，每一個(gè)工程單位都需要按照國(guó)家建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，按照設(shè)計(jì)方案，做好施工質(zhì)量控制和安全管理。①要求軌道工程各個(gè)工程項(xiàng)目能夠明確施工技術(shù)要點(diǎn)內(nèi)容，從而“對(duì)癥下藥”，對(duì)項(xiàng)目中涉及的各種參數(shù)控制、施工流程等嚴(yán)格管控。為軌道工程質(zhì)量保駕護(hù)航。②還要求能夠明確各單位工作人員的責(zé)任，由于軌道工程涉及多個(gè)工程單位，牽一發(fā)動(dòng)全身，因此，在施工中必須展開(kāi)技術(shù)協(xié)調(diào)管理，各單位積極配合、及時(shí)跟進(jìn)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的進(jìn)度和質(zhì)量。

3.2 長(zhǎng)軌的焊接過(guò)程

在使用焊機(jī)機(jī)頭上的兩對(duì)鉗口將兩個(gè)軌道進(jìn)行加緊工作時(shí)，相關(guān)的工作者也必須采用自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)系統(tǒng)。在水平面和縱向兩個(gè)方面進(jìn)行整個(gè)儀器的精準(zhǔn)校準(zhǔn)，應(yīng)用雙鉗口裝備以四百伏的直流電壓形成兩個(gè)較高級(jí)別的電極。最后自動(dòng)焊接程序也可以分為預(yù)閘程序、穩(wěn)定高壓程序、低壓閃電程序、頂端發(fā)展程序等，在焊接工作完成之后管理者需要通過(guò)鋼軌夾緊裝置放松兩端鉗口，并用推流道進(jìn)行后期的工作總結(jié)。

3.3 搞好施工臨時(shí)用電管理

在城市軌道交通地鐵施工的過(guò)程中有許多和安全相關(guān)的問(wèn)題，各方面的改進(jìn)和完善都對(duì)提高整個(gè)工程的施工質(zhì)量有積極的作用。在該過(guò)程中，應(yīng)避免出現(xiàn)任何安全問(wèn)題和事故，否則可能會(huì)對(duì)整個(gè)工程產(chǎn)生極大的負(fù)面影響?？陀^上來(lái)說(shuō)，臨時(shí)用電管理是確保城市軌道交通地鐵施工更加安全的關(guān)鍵構(gòu)成部分，施工工作者必須了解并嚴(yán)格遵循各種規(guī)范和條例，從思想上認(rèn)識(shí)、從方法上掌握相應(yīng)的技術(shù)以更加科學(xué)合理地應(yīng)用電力線路以及相關(guān)重要設(shè)施。在施工現(xiàn)場(chǎng)使用電力時(shí)，通常是一時(shí)需要，不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間使用。但是，若不能較好管理或采取了不安全的行為，觸電和火災(zāi)就會(huì)發(fā)生，因而須給予重點(diǎn)關(guān)注。三級(jí)配電、TN-S接零等都是相應(yīng)的保護(hù)裝置，保證“一機(jī)、一箱、一漏、一閘”[3]。

3.4 應(yīng)力的釋放與鎖定過(guò)程

所謂應(yīng)力的釋放，即是把聚集在單元軌道節(jié)內(nèi)的溫度力通過(guò)拉伸器、撞軌器等工具進(jìn)行釋放得以發(fā)散的一類(lèi)過(guò)程。這會(huì)達(dá)成零引力的相關(guān)狀態(tài)，在此種狀態(tài)之下，線路鎖定會(huì)形成一種無(wú)縫線路。當(dāng)軌道溫度在設(shè)計(jì)鎖定軌道溫度范圍內(nèi)，則采用滾筒方法。這是一種相較于低溫范圍內(nèi)的有效拉伸放松法，相關(guān)的管理者可以依靠k922行移動(dòng)焊接器進(jìn)行焊接。在開(kāi)始端延伸計(jì)算時(shí)，靠近鋼軌安裝彈簧，并與其它的組別進(jìn)行扣件安裝管理，按照間隔設(shè)置兩根軌枕。

3.5 接口配合協(xié)調(diào)措施

專(zhuān)業(yè)配合協(xié)調(diào)幾乎貫徹軌道工程施工的始終，軌道工程與其他可能發(fā)生重疊或干擾的專(zhuān)業(yè)有土建、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、人防、車(chē)站安裝裝修等專(zhuān)業(yè)。了解各專(zhuān)業(yè)的工期安排，根據(jù)其施工特點(diǎn)、成品保護(hù)要求等，制定軌道工程的施工協(xié)調(diào)計(jì)劃。軌道專(zhuān)業(yè)施工除其它專(zhuān)業(yè)承包商外，還需要與各施工主體如建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及地方政府等協(xié)調(diào)配合施工。

4 結(jié)語(yǔ)

在城市軌道交通工程施工過(guò)程中，須了解并時(shí)刻注意遵循各項(xiàng)施工標(biāo)準(zhǔn)以及技術(shù)要點(diǎn)。針對(duì)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題選擇科學(xué)、合理的方式去解決。唯有從各個(gè)環(huán)節(jié)重視安全管理問(wèn)題，保證其安全、順利進(jìn)行，才能更好適應(yīng)未來(lái)交通發(fā)展的需求，為人們的出行提供更大便利[4]。