段力銘

紅河州紅路交通市政設計有限責任公司 云南蒙自 661100

最近幾年，國家在有關低等級公路的改造擴建工作中也采取了一系列措施，比如區(qū)域路網(wǎng)的升級優(yōu)化等，最終都收獲了不錯的改造效果，但是施工過程中也會因為各種因素影響存在或多或少的問題，阻礙了工程施工，這就需要我們提出相對應的問題解決措施，整體提高公路工程的質(zhì)量。

1 現(xiàn)場調(diào)查及踏勘

在公路改建項目設計中首先應對需改建公路進行全線現(xiàn)場踏勘，調(diào)查交通量，路基、路面破損情況，項目所在地的地質(zhì)情況及氣候水文條件等。只有對現(xiàn)場進行過詳細調(diào)查踏勘后，收集的數(shù)據(jù)才夠真實，才能真正反映出實地情況，更好的指導后續(xù)設計工作。結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查踏勘數(shù)據(jù)，綜合分析制定出契合實地的設計方案，才能具備更好的經(jīng)濟性、指導性和實施性，有效減少項目后續(xù)施工過程中的設計變更情況。所以公路改建項目設計前期的現(xiàn)場調(diào)查踏勘尤為重要[1]。

2 路面結(jié)構的設計

在路面結(jié)構的設計階段，需要首先深化調(diào)查陳舊路面結(jié)構的破壞程度，仔細勘察，認真分析路面破壞的原因，確定是淺層破壞還是深層破壞，如果是因路基病害導致的路面破損，需首先應對路基進行相應的換填或補強處理，確保路基強度達到路面結(jié)構設計要求。如果公路穿過集鎮(zhèn)多，道路周邊建筑物較多可考慮采用破除舊路面對原有路基處理后再鋪筑新路面，這樣可以減小新路面對周邊住戶出入的影響。如果原有公路僅為起止點連接兩個集鎮(zhèn)，且路況較好則可考慮對原有公路局部病害處治后在原路面上加鋪新路面，這樣可以大大節(jié)約投資。

路面結(jié)構層設計中底基層較多宜采用級配碎石，在周邊河流較多地段也可考慮采用級配較好的砂礫石?；鶎硬糠忠瞬捎盟喾€(wěn)定碎石鋪筑，在低等級公路或石料較少地區(qū)也可采用灰土碎石作為基層和底基層的填筑材料。路面部分較為常見的有瀝青混凝土路面及水泥混凝土路面，可根據(jù)項目具體情況選取。

3 路堤設計

確定路堤高度時一定不能偏向于考慮某一具體的因素，比如在強度與穩(wěn)定性要求方面容易出現(xiàn)路基平均填土高度偏高的問題；要是想節(jié)約用地，降低或減少取土并降低地基的處理費用，使用低路堤則往往很容易引起社會問題，例如通道設置困難等。所以，設置路堤高度時應該結(jié)合實際情況具體決定，綜合考慮，對比確定。

確定路堤邊坡坡率時存在的主要問題為“一個標準全線采用”。應該保證路堤的邊坡坡率需盡量放緩，這樣更加有利于邊坡的穩(wěn)定及防護，保證路側(cè)的安全；另戈壁荒漠區(qū)域路堤的填料比較豐富，這種情況下需要采用緩邊坡的方式，對于互通式立交區(qū)內(nèi)側(cè)邊坡一般可以結(jié)合人造地形的要求進行設置。

4 路塹設計

不夠重視斜坡路堤比較常見的病害問題，大部分都沒有逐段性做特殊設計。在路塹路床設計方面給予的重視度不夠，特別是土質(zhì)路塹和軟弱巖石路塹，需要重點設計路床。對于路塹邊坡的坡率確定太過標準化，比較依賴于 “規(guī)范” 的參考值但針對松散且破碎巖質(zhì)邊坡和結(jié)構面則不太有利于邊坡的穩(wěn)定性，如遇這種情況則路塹邊坡一般都是沒有經(jīng)過特殊設計的。路塹邊坡設計得比較呆板且教條，破口位置線形生硬，同時挖方段端部位置過渡段處理得不夠圓滑，存在刀切斧砍的跡象。部分淺挖方段增加挖方的量不太大，可以全權采用緩邊坡以減少防護，這樣設計更加有利于綠化。對于部分深路塹，尤其一些巖質(zhì)深路塹邊坡穩(wěn)定性分析工作做得不足，會對構造面產(chǎn)生影響的情況，需要簡單以高低來確定進行加固防護[2]。

5 路基路面排水設計

在確定排水構造物的尺寸時一貫依賴經(jīng)驗值。填方段排水溝的斷面尺寸過大的情況，挖方段的邊坡尺寸自上游至出口處都保持一個尺寸等。一般排水構造物的斷面型式都采用的是矩形、梯形，排水構造物鋪砌時使用剛性鋪砌太多，流水坡度較緩，適合植物生長的區(qū)域，應該首選植草鋪砌，在植草鋪砌沒有辦法防止沖刷的路段，則選擇使用剛性材料進行鋪砌。截水溝設計環(huán)節(jié)不符合地形狀況，或者沒有進行單獨的平、縱面的設計，同時又沒有進行現(xiàn)場核對。各種類型排水設施的銜接和設計存在的問題比較多，部分位置不當，部分方式不當。

6 安全設施合理化設計

設計安全設施時，要嚴格遵守有關安全技術設計規(guī)范，基于此，必須結(jié)合實況來設置標志、標線和護欄以及示警裝袋等安全設施。主要標志包含指示、指路、警告等反光標志，選擇示警樁的位置時應該取路側(cè)末，這樣可以提醒駕駛?cè)藛T注意該路段，應該將道口標志設置在公路沿線或較小交叉路口兩側(cè)位置，這樣一來可以起到對車輛的警覺作用，防止車輛突發(fā)性出現(xiàn)在小路口，有關實踐證明，該措施很有助于減少交通事故，選擇凸面反光鏡位置時通常取急轉(zhuǎn)彎、視距不良的路段，這樣做可以幫助駕駛員更好地了解交通路段，以降低交通事故的發(fā)生概率。最后在設置路面橡膠減速帶的位置時，通常都取縱坡比較大并且減速的路段，時下有很多低等級公路的交通安全設施都不夠完善，且交通標志不清晰，均給駕駛員帶來了很多不便，同時又產(chǎn)生了諸多安全隱患，然而，必須要始終秉持以人為本的行車原則，把使用功能放在第一位，此為當前工程設計的一個主要問題，必須堅持 “保障安全、提供服務、利于管理” 的原則進行。根據(jù)交通量的實況將交通標志和安全設施設計補全，包括像標志和出口分流三角端的防撞設施、結(jié)構物和處于高路堤路段路側(cè)護欄的設置，同時還需要在陡巖、急彎或者沿河路段安排設置必要的安全、防護以及警示設施等，用于提高行車安全性能[3]。

7 結(jié)語

綜上所述，很顯然，當前對于低等級公路的改造已經(jīng)成了不可避免的事實，但各種公路由于受到時間和經(jīng)濟等因素的影響，改造起來往往比較困難，基于此，我們就必須特別加強學習交流，勤于思考，善于總結(jié)，工作中能夠結(jié)合工作實況開展實施低等級公路的改造工作，這樣下去，我們堅信在未來能夠看到改造公路帶給我們的回報和提供給我們?nèi)粘Ｉ钪械谋憬?，提升交通質(zhì)量，同時提高公路交通行駛的安全性。