趙常發(fā) 王志謙

【摘要】盡管我國經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)邁進世界的先進行列，人們的生活水平也得到了大幅度提高。但是我國山區(qū)的發(fā)展仍處在十分落后的階段。究其原因，是因為山區(qū)地處偏僻，道路不通。因此，山區(qū)的公路建設刻不容緩，這對促進山區(qū)的經(jīng)濟以及加強與外界的聯(lián)系有著重大的意義和作用。但是，山區(qū)地形復雜，公路修建工程復雜。本文從山區(qū)公路修建的施工技術進行分析探討，以供參考借鑒。

【關鍵詞】山區(qū)公路；施工技術；挖方；填筑

1山區(qū)公路建設的主要特點

1.1山區(qū)公路地形地質(zhì)復雜。地形復雜，表現(xiàn)為地面高差大，變化頻繁，橫坡陡；地質(zhì)復雜表現(xiàn)為巖溶、滑坡、不穩(wěn)定斜坡、崩塌、陡崖、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響，路線布設時平縱橫三個方面都受到約束，一般就是平曲線多，平面半徑小，縱坡大，橋梁比例高，橫坡陡，半邊橋和高擋墻多。

1.2地形條件的復雜，導致山區(qū)原有的道路路線通行能力較差，建設高速公路要對路線進行重新規(guī)劃選擇，這都要求有高水平的地形勘察技術人員，并熟悉當?shù)氐牡匦蔚孛?。同時山區(qū)地形變化起伏較大，造成了高速公路的總體長度較大，不同地形地質(zhì)下的道路施工技術不同，所以必須對高速公路的建設進行合理的設計，采用合理的施工技術，保證要有專業(yè)的、高水平的、整體素質(zhì)高的施工隊伍。

1.3山區(qū)河流受自然環(huán)境的影響較大，水流速度快、水位漲落變化大，所以高速公路建設中要合理設計洪水水位，既要考慮自然環(huán)境的影響特別是夏季雨水較大的情況，又要考慮高速公路施工對河流流向、環(huán)境的影響，以保證高速公路的正常使用。

2、山區(qū)公路施工技術

2.1測量放線

采用全站儀精確定出道路兩側邊線，撒石灰標識。基層施工前定出中線，每20～30m設一樁，并在兩側路面邊緣外0.3～0.5m處設指示樁，在指示樁上有紅漆標出基層、面層邊緣設計標高及松鋪厚度的位置。對于道路需要經(jīng)過山梁或谷溝時，需要先對道路的平曲線與豎曲線進行測設，保證運送機艙等大型載重汽車的通行需要。一般的豎曲線最大坡度不得大于150，平曲線半徑不得小于50m。因地形條件限制，最小轉(zhuǎn)彎半徑滿足不了要求的，對于葉片運輸中外彎處的障礙土方要進行降方處理，以滿足超長運輸?shù)囊蟆?/p>

2.2道路挖方

2.2.1橫挖法

以路塹整個橫斷面的寬度和深度，從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法。

（1）用人力按橫挖法挖路塹時，可在不同高度分幾個臺階開挖，其深度視工作與安全而定，一般宜為1.5—2.0m。無論自兩端一次橫挖到路基標高或分臺階橫挖，均應設單獨的運土通道及臨時排水溝。

（2）用機械按橫挖法挖路塹且棄土（或以挖作填）運距較遠時，宜用挖掘機配合自卸汽車進行。每層臺階高度可增加到3—4m，其余要求與人力開挖路塹相同。

（3）路塹橫挖法也可用推土機進行。若棄土或以挖作填運距超過推土機的經(jīng)濟運距時，可用推土機推土堆積，再用裝載機配合自卸汽車運土。

（4）機械開挖路塹時，邊坡應配以平地機或人工分層修刮平此向縱深開挖至路基標高稱為通道縱挖法。本法適用于路塹較長、較深，兩端地面縱坡較小之路塹開挖。

2.2.2縱挖法

沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側塹壁橫向挖穿，使路塹分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖稱為分段縱挖法。本法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，其一側塹壁不厚的路塹開挖。

（1）當采用分層縱挖法挖掘的路塹長度較短（不超過100m），開挖深度不大于3m，地面坡度較陡時，宜采用推土機作業(yè)。

（2）推土機作業(yè)時每一鏟挖地段的長度應能滿足一次鏟切達到滿載的要求，一般為5—10m，鏟挖宜在下坡時進行；對普通土下坡坡度宜為10%～18%，不得大于30%；對于松土下坡坡度不宜小于10%，不得大于15%；傍山卸土的運行道應設有向內(nèi)稍低的橫坡，但應同時留有向外排水的通道。

（3）當采用分層縱挖法挖掘的路塹長度較長（超過Bloom）時，宜采用鏟運機作業(yè)。

（4）鏟運機運土道，單道寬度不應小于4m，雙道寬度不應小于8m；重載上坡縱坡不宜大于8%，空駛上坡，縱坡不得大于50%；彎道應盡可能平緩，避免急彎；路面表層應在回駛時刮平，重載彎道處路面應保持平整。

2.3路填筑

2.3.1選擇合適填料，制定相應的控制標準

填料性質(zhì)是影響壓實作業(yè)的內(nèi)在因素，填筑施工應首選利于壓實的良好填料，但是受現(xiàn)場實際條件的限制，如挖方材料、經(jīng)濟運距、借方條件等等，不可能都使用理想的填筑材料，施工時應根據(jù)實際情況，量材作業(yè)，區(qū)別對待，采取合適的控制手段達到壓實目的。一個首要的原則是，嚴格進行填料試驗檢測，在施工前取得有關數(shù)據(jù)，使用符合規(guī)范要求的填料，超過規(guī)范要求的填料不用或慎用；強調(diào)做好填方試驗段，掌握填料在現(xiàn)有設備和施工條件下的壓實規(guī)律。

2.3.2填石路基的填料控制

一是強度，強度達不到要求（飽水極限抗壓強度20Mpa）的石料不得使用，若CBR值符合要求可以考慮按土石混填對待；二是粒徑，嚴格控制最大粒徑不超過層厚的1/3，路床頂面以下50cm以內(nèi)最大粒徑不得超過10cm，超過的要解小，確保壓實成效。為切實控制石料粒徑，總監(jiān)代表處特別規(guī)定石料解小作業(yè)必須在場外完成，否則不得進入填筑現(xiàn)場，許多采石場和石方路塹開挖處為此安裝了粗破設備，保證了填石路堤的石料粒徑。

2.3.3 分層壓實，控制層厚，沖碾補充

嚴格要求在路基全寬范圍內(nèi)分層平鋪填筑，不僅有利于填平和壓實，也可以保證性質(zhì)差異的土按規(guī)定層次填筑。不同性質(zhì)土應按水平分層分別填筑，以保證該層強度均勻，特別是透水的與不透水的土，不得非成層地混雜使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。合理確定路基填筑厚度是至關重要的，在土質(zhì)、土的含水量和碾壓設備一定的情況下，土層越厚壓實效果越差。為保證在各種壓實功能機具條件下達到有效壓實深度，嚴格控制土方分層松鋪厚度不超過30cm，石方及土石混填分層松鋪厚度不超過50cm。

2.4軟基處理

多山地區(qū)溝壑的形成多經(jīng)歷千百年的沖洗與沉積，部分積水段形成薄弱虛弱地基，且這類軟基路段短、積淤厚，處置懲罰起來并不輕松，一般環(huán)境下可采納清淤換填、拋石擠淤換填、打松木樁不變軟基再鋪填片石。在施工工程中首要采用清淤換填、拋石擠淤換填兩種要領，對高填路基下的軟基處置懲罰，采納徹底清淤換填50cm厚片石，并用開山堅石填筑至預設路基底標高，再分層填筑路堤的要領，切實包管了高填路堤的不變性，避免了路基沉降問題發(fā)生。對路經(jīng)稻田的淺型軟基，除開根據(jù)預設施工外，對部分不克不及避免路基內(nèi)水流的地段，采納了增設盲溝排水要領舉行處置懲罰，但盲溝設置過程中應做好盲溝出水口與線外排水體系的順接，以確保路基內(nèi)不積水。

2.5路基填方常水流區(qū)的處理

山間水溝溪流是多山地區(qū)遍及存在的征象，而如許的地形位置通常為路基填方區(qū)，正式填筑路基前務必對這類常水流區(qū)舉行處置懲罰，不然會對路基填筑帶來不便并造成質(zhì)量隱患。對流量較大的常水流區(qū)，需舉行改河或改渠處置懲罰，把常水流引到路基規(guī)模以外，如排水必須跨越主線，可將水引到主線涵洞位置排走。對主線縱向規(guī)模內(nèi)的小流量常水流（一般為山洞滲水），盡可能想辦法將水流引至涵洞位置，或在路基排水溝位置設姑且排水管，并可深埋30cm排水管（即排水管埋在路基標高以下，填筑路基后不必挖出）進行排水，當路基施工至適當高度后及早安排水溝施工，水流引入排水溝，避免對路基造成影響。