馬玉龍

摘 要：橋梁過渡段路基施工技術(shù)是相對高度重視道路建設(shè)的問題來說的，它可以有效解決橋頭跳車問題的操作。文章分析了路橋過渡段產(chǎn)生沉降的主要原因，并且對路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)措施及施工控制展開了了探討。為解決道路和橋梁道路路面施工技術(shù)提供技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：路橋；沉降路基；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；施工技術(shù)

1 路橋過渡段軟基路基不均勻沉降的原因分析

1.1不標(biāo)準(zhǔn)的橋頭引道軟土地基處治

通過公路調(diào)查結(jié)果表明，因?yàn)楣奋浀鼗孛娉两翟斐蓸蝾^跳車現(xiàn)象是由于主要施工圖設(shè)計(jì)、地質(zhì)鉆探孔太少，鉆井深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟地面，或未能準(zhǔn)確預(yù)測的范圍和深度。并證明了軟地基的物理和力學(xué)性質(zhì)是軟土，導(dǎo)致橋堤在軟土地基處理遺漏，或采取不恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)救方法。此外，理論計(jì)算方法和軟基地使用的計(jì)算參數(shù)與實(shí)際情況有一定差距，軟基在軟土地基處理設(shè)計(jì)未能達(dá)到預(yù)期的效果和技術(shù)要求。此外，雨水減少，導(dǎo)致?lián)p失的是路堤填土和強(qiáng)度的主要原因是橋的過渡段路基沉降。

1.2不標(biāo)準(zhǔn)的橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度

幾乎所有的橋梁在公路建設(shè)、通道和明涵等都要求臺(tái)背填土處治。臺(tái)背回來填土壓實(shí)度，然而，由于施工經(jīng)驗(yàn)在機(jī)械、材料、順序和施工項(xiàng)目管理的操作因素不足，常見的背填土壓實(shí)機(jī)無法滿足設(shè)計(jì)要求，這是橋梁過渡段路基的不均勻沉降的基本原因。此外，高速公路運(yùn)營的過程中，由于在車輛荷載，路基、路面和長期的影響下，會(huì)形成自然因素的累積塑性變形，土基在橋之間的差異沉降，從而影響到光滑程度的路面。

1.3不周密的設(shè)計(jì)橋頭引道過渡段結(jié)構(gòu)

常用于橋路過渡段基礎(chǔ)項(xiàng)目工程處理措施有粗骨料填充方法，鋼筋混凝土傳輸板（帶）和加固法等。 這些措施的目標(biāo)是提高路基的整體實(shí)力，降低剛度變化和沉降差異，降低橋梁之間的橋梁不光滑，防止或避免橋頭跳車的現(xiàn)象。從公路工程施工、橋梁道路經(jīng)常使用帶結(jié)構(gòu)過渡段。然而，設(shè)置帶橋頭跳車現(xiàn)象后仍然是嚴(yán)重的，這座橋帶所以現(xiàn)象比較普遍。

2 路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1路橋過渡段的變形控制

從路橋的過渡段路基工程實(shí)踐分析、路橋過渡段中變形控制一定要使兩個(gè)問題得到解決：嚴(yán)格控制過渡段在路橋建設(shè)中解決路基；路橋解決邊界問題的錯(cuò)落沉淀成一個(gè)斜坡連續(xù)的類型。因此，主要的變形控制是控制路基工后沉降和不均勻沉降之間的橋梁。

2.2設(shè)置緩和過渡段要合理

由于不同的結(jié)構(gòu)，從支承剛度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)逐步過渡到一個(gè)靈活的填路基結(jié)構(gòu)和瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度是不一致的。因此，當(dāng)軟土地基處理、段落時(shí)需要設(shè)置過渡段的強(qiáng)度不同的強(qiáng)度。隨著路堤在地上還需要設(shè)置過渡段的強(qiáng)度。路基項(xiàng)目需求的剛性和柔性橋臺(tái)之間的路堤，設(shè)置強(qiáng)度梯度剖面50米，使用不同的分級(jí)包裝，確保路基過渡強(qiáng)度。如果設(shè)置50米有困難，建議坡道長度不得少于30 m。如果大橋引道不軟土地基，如果橋梁過渡段不均勻沉降的控制標(biāo)準(zhǔn)是5厘米，根據(jù)0.4%的沉降差控制，邊坡的強(qiáng)度梯度長度應(yīng)大于13米。

2.3路橋過渡段的路基條件與地基條件

在橋的方法路堤充填過程，使用土工合成材料加筋路堤不提高地基承載力，也不能有效地防止地基沉降。只有當(dāng)有足夠的承載力的基礎(chǔ)、路堤填土重量在聯(lián)合行動(dòng)的負(fù)載和車輛荷載的失敗使之發(fā)生較大的沉降、鋼筋的土工合成材料將產(chǎn)生明顯的影響。

2.4路橋過渡段的結(jié)構(gòu)型式

2.4.1加鋪土工格柵在橋臺(tái)臺(tái)背路堤

在路橋過渡段路基施工設(shè)計(jì)，必須使用土工格柵技術(shù)。當(dāng)土壤和土工格柵在車輛荷載和荷載的土壤本身同時(shí)，土工格柵可以充分發(fā)揮土體的抗剪強(qiáng)度，抑制土壤側(cè)向變形和控制路基土的側(cè)向位移，提高路基的整體穩(wěn)定性，提高了路基的變形模量，由于摩擦的作用，路基土工格柵與土，可使頂部負(fù)荷再分配在軟土路基，降低了本地機(jī)器的范圍垂直應(yīng)力橋臺(tái)背在土壤中，土壤地基承載力，減少沉降，由于土工格柵柔性水平，在車輛荷載鋪平道路，可減少或反復(fù)功能不產(chǎn)生變形積累。因?yàn)樵诼窐蜻^渡段鋪設(shè)土工格柵具有明顯的工程效果，因此可用于路橋過渡段高路堤回填覆蓋橋臺(tái)的平臺(tái)回土工格柵結(jié)構(gòu)。設(shè)置間距和土工格柵長度應(yīng)滿足規(guī)范要求，通過計(jì)算確定。

2.4.2確定搭板長度與搭板強(qiáng)度要合理

至今，統(tǒng)一模式不存在搭板的設(shè)計(jì)中，慣例按照下列原則確定其長度：

（1）在路面設(shè)計(jì)使用年限，由于道路下沉造成路面縱坡變化，要求搭板與路基沉降后的角變化范圍內(nèi)從1/200到1/300； （2）搭板的長度要可以跨越橋臺(tái)的臺(tái)背難以壓實(shí)的土體，或可以跨越在臺(tái)背預(yù)留的土方缺口長度；（3）根據(jù)搭板的受力狀態(tài)，用簡支梁或彈性地基計(jì)算搭板長度。根據(jù)要求，按上述的方法計(jì)算的搭板長度為30～20m。可參考此計(jì)算方法，結(jié)合工程實(shí)況，合理來確定搭板長度。設(shè)計(jì)搭板強(qiáng)度，要求以搭板與臺(tái)背填土可能脫空的最不利狀態(tài)處理，同時(shí)考慮枕梁位置對搭板強(qiáng)度以及搭板節(jié)段的劃分的設(shè)計(jì)影響。

3對路橋過渡段軟基路基路面的施工探討

3.1橋臺(tái)軟基的處理施工

從公路工程建設(shè)的分析表明，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工周期短，但工程造價(jià)高，超載預(yù)壓法可用建筑荷載加載軟地基荷載，施工方便，施工周期長，大量的剩余沉降；塑料排水板法加固進(jìn)度是短的重載方法，相對較長的粉噴樁法。為了確保施工質(zhì)量的軟地基排水固結(jié)，減少不均勻沉降的現(xiàn)象的路堤軟基，必須盡可能提前的部分軟土地基橋臺(tái)施工時(shí)間，尤其是建筑面積時(shí)間，再預(yù)壓時(shí)間、降低路基建設(shè)成本解決路堤軟基；根據(jù)地質(zhì)條件、土壤性質(zhì)和軟土的高度，一般路堤路基填充沙袋或塑料排水板的間距在相鄰橋部分應(yīng)加密；設(shè)置在橋臺(tái)樁過渡段，和最后的攪拌樁過渡段和袋裝砂井或塑料排水板的加密區(qū)砂墊層設(shè)置土工布交界處，以協(xié)調(diào)變形。

3.2路橋過渡段的組織施工

在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，過渡時(shí)期的安排與一般填土路堤堤防建設(shè)，使用相同的程度的壓實(shí)能量壓實(shí)機(jī)械將粉碎在轉(zhuǎn)型期與一般路堤填路堤壓實(shí)根據(jù)大致相同的高度。在橋臺(tái)和路基連接的地方，路堤和錐坡堤的預(yù)壓填應(yīng)該同步的碾壓，使用大型機(jī)械軋制困難可以改用小振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械完全壓實(shí)。

3.3選擇路橋過渡段路堤填料

在實(shí)現(xiàn)橋梁過渡段路基的灌裝、包裝、有目的地選擇施工部分用于各種土壤作為一個(gè)對比試驗(yàn)。檢測項(xiàng)目包括：液限、塑限聯(lián)合測定的土壤，實(shí)現(xiàn)篩選和壓實(shí)試驗(yàn)；各種各樣的土壤在相同壓實(shí)機(jī)達(dá)到同等程度的壓實(shí)倍厚度的松散鋪路。比較試驗(yàn)結(jié)果，從各種技術(shù)指標(biāo)的土壤，選擇最適合的土作為填料在過渡段路基。填料的選擇原則應(yīng)選擇干密度較大的砂質(zhì)土或透水性好的材料。分布的材料具有良好的水穩(wěn)定性和壓實(shí)特性。 當(dāng)采用非滲水性土?xí)r，應(yīng)在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴(yán)禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。

4結(jié)束語

本文通過對路橋過渡段產(chǎn)生沉降的實(shí)際狀況進(jìn)行了分析，總結(jié)了路橋過渡段產(chǎn)生沉降的原因，并且針對每一個(gè)問題提出了可行的處治措施。通過科學(xué)的管理和設(shè)計(jì)，加強(qiáng)技術(shù)的管理，同時(shí)加強(qiáng)過渡段的施工，保證路橋過渡段的施工質(zhì)量，就能有效的減少路橋過渡段的沉降進(jìn)，對能夠路橋的安全性與舒適性有著重要的意義。

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