劉科輝

（中國(guó)水利水電第七工程局有限公司機(jī)電安裝分局，四川 成都 610000）

1 概述

大壩滲漏原排水系統(tǒng)設(shè)置有集水井，集水井底板高程1 165.00 m，頂板高程1 173.60 m，水泵安裝在集水井頂板上，泵房及配電、控制裝置室均設(shè)置在1 173.60 m高程。

2 卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引系統(tǒng)技術(shù)的運(yùn)用

2.1 卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引系統(tǒng)組成及選型

2.1.1 卷?yè)P(yáng)機(jī)

卷?yè)P(yáng)機(jī)又名絞車，是由機(jī)械動(dòng)力驅(qū)動(dòng)卷筒、卷繞繩索來(lái)完成牽引工作的裝置[1,2]，其可以垂直提升、水平或傾斜拽引重物。

本系統(tǒng)運(yùn)輸最重件約1.5 t，通過(guò)綜合考慮運(yùn)輸距離（350 m）、容繩量以及安全系數(shù)等因素，系統(tǒng)主牽引設(shè)備選用3 t卷?yè)P(yáng)機(jī)。

（1）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引設(shè)備最大承重為Q=1.5 t。

（2）計(jì)算載荷

式中，k1為動(dòng)載系數(shù)，k1=1.1。

2.1.2 鋼絲繩

根據(jù)3t卷?yè)P(yáng)機(jī)卷筒繩卡直徑、各導(dǎo)向滑輪摩擦系數(shù)、軌道間滾筒摩擦系數(shù)、牽引物最大重量等，鋼絲繩采用φ15 mm（6×37）鋼絲繩。

根據(jù)建筑施工計(jì)算手冊(cè)《結(jié)構(gòu)吊裝工程》中查知：

鋼絲繩的容許拉力為：

式中，F(xiàn)為鋼絲繩的容許拉力（kN）；α為鋼絲繩之間的荷載不均勻系數(shù)，根據(jù)查表所知6×37鋼絲繩取0.82 ；Fg為鋼絲繩的鋼絲破斷拉力總和（kN），F(xiàn)g=0.5d2；d為鋼絲繩直徑（mm），為15 mm；K為鋼絲繩使用安全系數(shù)，用于機(jī)動(dòng)起重設(shè)備取6。鋼絲繩容許拉力為15.4 kN，實(shí)際運(yùn)輸最大荷載為12 kN，由上述參數(shù)設(shè)置可知，卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩滿足要求。

2.1.3 導(dǎo)向滑輪

根據(jù)市場(chǎng)各種規(guī)格滑輪輪槽直徑選型，本系統(tǒng)選用3t單輪滑輪，滿足系統(tǒng)使用及安全要求。

整個(gè)運(yùn)輸牽引系統(tǒng)有90°轉(zhuǎn)彎1個(gè)、70°(110°)折彎3個(gè)、30°(150°)折彎2個(gè)，90°轉(zhuǎn)彎處需導(dǎo)向滑輪兩個(gè)，其余折彎處均設(shè)置單個(gè)導(dǎo)向滑輪，共需設(shè)置7個(gè)導(dǎo)向滑輪。各導(dǎo)向滑輪處由δ20 mm鋼板制作安裝地錨，通過(guò)卸扣或鋼絲繩固定滑輪。

2.1.4 運(yùn)輸臺(tái)車

運(yùn)輸臺(tái)車由10 m槽鋼、5 mm花紋鋼板、承重（單輪500 kg）滑輪、臺(tái)車起吊系統(tǒng)（吊環(huán)）、臺(tái)車（設(shè)備材料）封車系統(tǒng)、臺(tái)車牽引點(diǎn)等構(gòu)件組合（焊接）而成。

2.2 卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引系統(tǒng)應(yīng)用環(huán)境

受地形、地貌和作業(yè)空間限制等影響，大型吊裝設(shè)備無(wú)法使用，因此需采用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引系統(tǒng)，如本工程內(nèi)的高邊陡坡、空間狹窄、彎角頻繁。

2.3 卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引系統(tǒng)制作、安裝

2.3.1 卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引系統(tǒng)安裝

（1）卷?yè)P(yáng)機(jī)配電箱安裝于1 231.00 m高程大壩右岸對(duì)外交通廊道入口處廊道內(nèi)墻壁，防止下雨漏電。電源取自水電廠配電室檢修動(dòng)力箱，配電箱需與電站接地網(wǎng)可靠接地。

（2）在1 231.00 m高程大壩右岸對(duì)外交通廊道入口處設(shè)置慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)，卷?yè)P(yáng)機(jī)的設(shè)置應(yīng)不占用人行通道。

（3）安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)時(shí)，中心線與軌道中心線應(yīng)平行不應(yīng)有夾角，卷?yè)P(yáng)機(jī)基礎(chǔ)安裝水平應(yīng)不大于2 mm/m。

（4）卷?yè)P(yáng)機(jī)位置調(diào)整好后，在卷?yè)P(yáng)機(jī)基礎(chǔ)四周均勻布置Φ16×200地錨孔，將Φ16地錨打入其中，槽鋼基礎(chǔ)安裝完成后水平以及位置偏差滿足要求；地錨與槽鋼搭接長(zhǎng)度滿足要求，地錨與槽鋼、槽鋼與卷?yè)P(yáng)機(jī)基座接縫焊角不小于6 mm，并經(jīng)PT探傷檢查無(wú)夾渣、氣孔、裂紋等缺陷；通過(guò)焊接構(gòu)成矩形整體。

（5）檢查卷?yè)P(yáng)機(jī)電機(jī)、減速器、卷筒等基礎(chǔ)設(shè)施及連接螺栓應(yīng)緊固無(wú)松動(dòng)；檢查減速器（齒輪箱）齒輪油應(yīng)滿足使用要求；檢查電機(jī)與減速器間聯(lián)軸器中心線無(wú)錯(cuò)位、無(wú)折線等狀況；檢查卷?yè)P(yáng)機(jī)卷筒外觀完好，無(wú)裂紋、變形等缺陷。

2.3.2 軌道安裝

（1）運(yùn)輸軌道采用雙軌，在廊道地面中心均勻布置軌道，廊道中心線兩側(cè)500 mm各布置一根，軌道為10#槽鋼。

（2）水平段軌道槽鋼平鋪地面，軌道（槽鋼）兩側(cè)同一斷面以間隔1 000 mm打入200 mm長(zhǎng)φ16地錨4根，打入深度在150 mm以上。地錨上部與槽鋼軌道側(cè)面焊接，搭接長(zhǎng)度至少50 mm，焊角不少于4 mm且不高于槽鋼軌道表面，不影響臺(tái)車運(yùn)行。

（3）兩軌道之間內(nèi)側(cè)面間隔5 m采用Φ20圓鋼焊接相連（長(zhǎng)度900 mm），以保證軌道整體強(qiáng)度。每間隔10 m連接圓鋼外穿Φ40鋼管（用作滾筒），滾筒內(nèi)表面及外表面均應(yīng)涂潤(rùn)滑脂，從而保證鋼管在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中與圓鋼摩擦最小化。

2.4 卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引系統(tǒng)試運(yùn)行

（1）卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引系統(tǒng)空載試運(yùn)行：主要檢查卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引系統(tǒng)機(jī)電設(shè)施的運(yùn)行情況，確保卷?yè)P(yáng)牽引系統(tǒng)運(yùn)行平穩(wěn)，無(wú)異?，F(xiàn)象。在空載狀態(tài)下啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，以不同的速度向前和向后分別運(yùn)行3 min。

（2）纜索動(dòng)載試運(yùn)行：主要測(cè)試在動(dòng)載荷作用下，絞車牽引系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行情況和金屬結(jié)構(gòu)的承載能力。

3 卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引系統(tǒng)應(yīng)用

在整個(gè)大壩滲漏排水系統(tǒng)整治過(guò)程中，卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引系統(tǒng)發(fā)揮了巨大的作用，分別運(yùn)輸了混凝土20 m3、凸輪（轉(zhuǎn)子）泵三臺(tái)（分解后單件重約800 kg）6件、DN250管路400 m、DN100管路400 m、各類閥門28件（單件最重約200 kg）、管路附件若干、安裝焊接用氧氣（乙炔）等若干、大型焊接機(jī)共四臺(tái)、各類電纜（最大185×4+95×1）等。因組織有效、操作規(guī)程完善、各類檢查到位，在運(yùn)輸過(guò)程中未出現(xiàn)不安全事件，為施工節(jié)約了時(shí)間、創(chuàng)造了價(jià)值。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)改造使卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引系統(tǒng)在官地水電大壩滲漏排水系統(tǒng)中得到了靈活、廣泛的應(yīng)用，同時(shí)，降低了材料設(shè)備的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，在諸多部位施工中起到了至關(guān)重要的作用，為今后的工程建設(shè)提供了一定的施工經(jīng)驗(yàn)。