陳偉明 汕頭港引航站

引航員登輪后毫無(wú)疑問(wèn)需要與船長(zhǎng)交換各種信息，既從船方獲得所引領(lǐng)船舶的基本資料，包括可能存在的影響操縱的缺陷，以便合理調(diào)整引航方案，又需向船長(zhǎng)介紹引航計(jì)劃，以便船方清晰了解引航員的操縱計(jì)劃，適時(shí)做出相應(yīng)的準(zhǔn)備。專(zhuān)業(yè)、良好的溝通可以讓引航員充分利用駕駛臺(tái)資源，也可以獲得船方的支持和配合，保障工作的順利開(kāi)展，確保引航作業(yè)安全。同時(shí)，引航過(guò)程中，引航員還需保持與V TS的聯(lián)系和溝通、指揮協(xié)作拖輪、聯(lián)系碼頭、與過(guò)往船舶協(xié)調(diào)避讓?zhuān)貏e是當(dāng)所引領(lǐng)船舶的駕駛臺(tái)人員均為外國(guó)人時(shí)，港內(nèi)航行時(shí)的對(duì)外聯(lián)系只能由引航員獨(dú)立完成，一定程度上會(huì)分散引航員操縱本船的注意力，忙中出錯(cuò)可能就會(huì)引發(fā)安全隱患甚至導(dǎo)致發(fā)生安全事故。因此，引航員如果注意溝通、聯(lián)系的時(shí)機(jī)、手段和方式，就可以事半功倍達(dá)到溝通和聯(lián)系的效果和目的，就可以將更多的精力和注意力用于指揮本船操縱上，保障引航作業(yè)安全。

目前大部分大船駕駛臺(tái)全方位均安裝有VDR，駕引人員的一言一行幾乎都可以完全攝錄下來(lái)，一旦發(fā)生責(zé)任事故，VDR文件可以作為日后判定責(zé)任的呈堂證供，因此希望引航員工作時(shí)能慎言慎行。

1.駕駛臺(tái)溝通

盡管實(shí)際工作中大部分引航員登輪后與船長(zhǎng)的信息交換極為簡(jiǎn)單，特別是集裝箱定線(xiàn)班輪或經(jīng)常訪港的船舶，幾乎每次都是相同的拖輪和相同的帶拖位置、相同的泊位和相同的靠泊舷側(cè)、相同的登離輪位置，以及幾乎相同的操縱方式，就算略有變化，也只需三言?xún)烧Z(yǔ)便可完成溝通。但是，超大型船舶、大型LPG、LNG船和特種船舶的體系完善，管理嚴(yán)謹(jǐn)，船員遵章辦事，對(duì)引航員信息交換環(huán)節(jié)一絲不茍，通常要求引航員在與船長(zhǎng)交接控制權(quán)之前，必須填寫(xiě)信息交換卡，煞費(fèi)時(shí)間，曾經(jīng)有艘乘潮進(jìn)港的3.5萬(wàn)噸散貨船外籍船長(zhǎng)，當(dāng)筆者在引水錨地登輪后，便將船停住，要求引航員填寫(xiě)1滿(mǎn)張A4大小的信息交換卡，其中包括當(dāng)前氣象水文條件和允許作業(yè)的極限條件，航道和碼頭的長(zhǎng)度、寬度、水深和富裕水深，拖輪的名稱(chēng)、馬力和拖纜破斷強(qiáng)度，進(jìn)入航道后的應(yīng)急避險(xiǎn)水域位置和寬度、水深，等等。同時(shí)，引航員也應(yīng)考慮到，即使是數(shù)天前離港的船舶，剛接班的船長(zhǎng)對(duì)港口的情況可能也會(huì)一無(wú)所知，需要在引航員登輪后進(jìn)行必要的信息交換。

（1）進(jìn)港登輪前應(yīng)根據(jù)水文氣象條件、周邊交通情況和船舶的尺度及操縱性能，協(xié)調(diào)船方控制好登輪的位置和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，準(zhǔn)時(shí)到指定登輪點(diǎn)接引水。通常船舶均以在航狀態(tài)調(diào)整航向做下風(fēng)，航向與航速可能會(huì)進(jìn)行大幅度的調(diào)整，因此應(yīng)充分觀察周?chē)渌皠?dòng)態(tài)，避免妨礙其他船舶的航行安全；同時(shí)，登輪位置也應(yīng)盡量調(diào)整到易于登輪后的進(jìn)一步操縱，如避免被引船過(guò)于大角度短距離接近航道端口。

出港離輪前，應(yīng)充分考慮到船長(zhǎng)為保持引水梯在下風(fēng)舷，可能無(wú)法主動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向避讓或?qū)Υ龠M(jìn)行較大調(diào)整。因此引航員離輪前的航速航向，應(yīng)調(diào)整到與合適距離內(nèi)的其他船舶沒(méi)有緊迫局面，或者與之協(xié)調(diào)好避讓并已采取一致的行動(dòng)。何謂合適距離，應(yīng)是從引航員向船長(zhǎng)移交控制權(quán)離開(kāi)駕駛臺(tái)，直至引航員安全離輪、引航船安全駛離后，大船開(kāi)始可以進(jìn)行大幅度轉(zhuǎn)向或調(diào)整航速的操縱避讓行動(dòng)，并能與他船安全駛過(guò)讓清的空間。

如在航道或交通繁忙水域登離輪，則應(yīng)避免被引船處在追越或被追越中、與他船近距離會(huì)遇、風(fēng)流壓突增或突減航段、臨近轉(zhuǎn)向點(diǎn)處。

引航員從離開(kāi)交通船至進(jìn)入駕駛臺(tái)，或離開(kāi)駕駛臺(tái)到安全離輪，可能對(duì)大船在數(shù)分鐘之內(nèi)的運(yùn)動(dòng)態(tài)勢(shì)及狀態(tài)的變化無(wú)從得知，夜航時(shí)也需適應(yīng)駕駛臺(tái)黑暗環(huán)境，為給交接控制權(quán)后的進(jìn)一步操縱行動(dòng)留有合理的時(shí)間和空間，應(yīng)盡量協(xié)調(diào)大船在較為清爽的水域接送引水。

當(dāng)在碼頭登輪準(zhǔn)備出港時(shí)，建議在采取行動(dòng)之前，完成與船長(zhǎng)必要的信息的交換，如離泊時(shí)掉頭的方向、引水梯的安置要求、離輪的預(yù)定位置等。

（2）在航船舶登輪后，應(yīng)第一時(shí)間判斷本船的船位、各種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)及與周邊船舶的局面，在交接控制權(quán)之前，引航員有義務(wù)協(xié)助船長(zhǎng)將大船調(diào)整到安全可控的狀態(tài)。如果登輪后發(fā)現(xiàn)船舶已經(jīng)處于無(wú)法避免發(fā)生碰撞、擱淺等事故的處境時(shí)，可向船長(zhǎng)提出減小事故損失的措施，不建議與船長(zhǎng)進(jìn)行控制權(quán)的交接，或者說(shuō)，拒絕交接。

（3）當(dāng)與船長(zhǎng)交接控制權(quán)時(shí)，應(yīng)明確的向船長(zhǎng)聲明，應(yīng)在得到船長(zhǎng)明確的確認(rèn)再開(kāi)始下指令?？坎春螅ǔＲ曰サ栏鎰e握手作為控制權(quán)的交接。

（4）登輪后向船長(zhǎng)介紹引航方案，或者提出安全建議時(shí)，建議盡可能讓值班駕駛員同時(shí)也能獲得信息，以便在隨后的工作中獲得駕駛臺(tái)資源的配合和支持。

（5）對(duì)于較為復(fù)雜的引航任務(wù)，例如特種船、操縱水域受限、條件惡劣、協(xié)作拖輪多，建議提前畫(huà)好示意圖，將關(guān)鍵信息簡(jiǎn)要注明，以便準(zhǔn)確、高效的傳遞引航方案信息，避免混淆或花費(fèi)太多時(shí)間與精力進(jìn)行信息交換。

（6）通常船長(zhǎng)、駕駛員或舵工會(huì)以復(fù)述口令作為所引航員下達(dá)口令的回應(yīng)，因此口令應(yīng)大聲清晰果斷；如果沒(méi)有復(fù)述，則應(yīng)重新下達(dá)，直至得到正面的回應(yīng)；如果復(fù)述錯(cuò)誤，應(yīng)馬上予以更正。如果船長(zhǎng)對(duì)口令存疑，引航員則應(yīng)及時(shí)簡(jiǎn)短向船長(zhǎng)進(jìn)行解釋。有關(guān)安全的提示或要求，同樣應(yīng)得落實(shí)船長(zhǎng)是否已采取措施，如提醒船長(zhǎng)要求船員離開(kāi)拖纜受力方向，應(yīng)留意船長(zhǎng)是否已經(jīng)通過(guò)高頻下達(dá)要求、駕駛員是否已經(jīng)明確答復(fù)人員已處安全位置；或當(dāng)要求船首備雙錨，應(yīng)以駕駛員回復(fù)雙錨已備妥作為指令的落實(shí)。

（7）對(duì)有別于常規(guī)操作的要求，應(yīng)適當(dāng)?shù)南虼L(zhǎng)解釋原因和可能產(chǎn)生的不利局面，以期獲得船長(zhǎng)的理解和執(zhí)行。比如急流靠泊時(shí)不要過(guò)早撇纜以免系纜工人無(wú)法拉起過(guò)長(zhǎng)的纜繩，反而更加被動(dòng)。

（8）引航作業(yè)期間，避免主動(dòng)與船長(zhǎng)或駕駛員提及與引航工作無(wú)關(guān)的事情或聊天，確保駕駛臺(tái)氛圍的嚴(yán)肅性，免于受到不必要的干擾，保持作業(yè)時(shí)精神集中，或者分散舵工的注意力。有些船長(zhǎng)喜歡在航行時(shí)向引航員咨詢(xún)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情或其他無(wú)關(guān)事務(wù)，如無(wú)法分散精力應(yīng)對(duì)，可善意向船長(zhǎng)解釋等靠好碼頭或者到安全水域再做介紹，筆者通常會(huì)請(qǐng)船長(zhǎng)稍等，臨時(shí)下達(dá)口令，或使用甚高頻電話(huà)與外部聯(lián)系，一般情況下，船長(zhǎng)見(jiàn)到引航員忙于操船，會(huì)主動(dòng)放棄閑聊。

（9）登輪后應(yīng)盡快熟悉雷達(dá)使用，留意駕駛臺(tái)內(nèi)及舷側(cè)的分羅經(jīng)、舵角指示器和轉(zhuǎn)速表的位置和顯示是否滿(mǎn)足要求，如果顯示不正?；蛄炼炔缓线m，可要求駕駛員馬上進(jìn)行調(diào)節(jié)。能見(jiàn)度不良、交通復(fù)雜時(shí)應(yīng)先試用汽笛是否正常，以備不時(shí)之需。當(dāng)需鳴放汽笛時(shí)，可要求駕駛員或船長(zhǎng)操作，以便船長(zhǎng)提示船首人員注意防護(hù)。應(yīng)引起注意的是，目前船上裝備的轉(zhuǎn)頭速率表，容易與舵角指示器或主機(jī)轉(zhuǎn)速表混淆，觀察時(shí)應(yīng)予以區(qū)分。

（10）車(chē)鐘、舵令等關(guān)鍵操縱口令，應(yīng)使用航海標(biāo)準(zhǔn)口令，并及時(shí)檢查執(zhí)行情況。對(duì)于中國(guó)籍船舶，為避免混淆，通常車(chē)鐘令使用英文口令，舵令可使用中文。

（11）港內(nèi)航道一般相對(duì)狹窄，航行時(shí)對(duì)航向和轉(zhuǎn)向點(diǎn)的要求比較高，建議小角度的航向調(diào)整使用航向口令，當(dāng)轉(zhuǎn)向角度大于5°時(shí)，建議下舵令進(jìn)行轉(zhuǎn)向或者航向的調(diào)整，當(dāng)轉(zhuǎn)向角度大于10°時(shí)，建議主動(dòng)下反向舵令對(duì)轉(zhuǎn)頭慣性予以抑制，待航向基本穩(wěn)定到計(jì)劃航向附近時(shí)再下令把定。舵工執(zhí)行航向指令時(shí)，在轉(zhuǎn)向的中后期會(huì)提前回舵，以便在轉(zhuǎn)到計(jì)劃航向時(shí)能盡快把定，轉(zhuǎn)頭速率相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比較慢，因此當(dāng)需大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，不應(yīng)下航向口令，而是通過(guò)下達(dá)舵令進(jìn)行快速轉(zhuǎn)向和把定。

（12）由于引航員與協(xié)作拖輪的聯(lián)系基本用本地話(huà)或者普通話(huà)，船長(zhǎng)可能無(wú)法理解，當(dāng)控速的關(guān)鍵點(diǎn)如靠貼碼頭前、掉頭末期，當(dāng)船長(zhǎng)有疑慮時(shí)，有必要將拖輪的狀態(tài)告知船長(zhǎng)，例如拖輪已停車(chē)、拖輪已經(jīng)開(kāi)始起拖，以減輕船長(zhǎng)的壓力。

（13）技術(shù)過(guò)硬，操作穩(wěn)重應(yīng)是一名引航員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)，而不亢不卑，談吐儒雅，舉止文明也應(yīng)是一名引航員該有自身修養(yǎng)，既能通過(guò)專(zhuān)業(yè)技能贏得船長(zhǎng)的尊重和支持，又能調(diào)動(dòng)駕駛臺(tái)的氣氛，從而獲得更好的配合和支援。比如登輪時(shí)熱情的問(wèn)候船員，離輪時(shí)感謝上至船長(zhǎng)，下至舵工的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的配合，可以展現(xiàn)一名引航員的修養(yǎng)和精神面貌，一定程度上可以營(yíng)造良好的駕駛臺(tái)合作氛圍。

2.對(duì)外聯(lián)系

（1）引航員與外部的聯(lián)系一般都是通過(guò)甚高頻電話(huà)，建議將守聽(tīng)頻道調(diào)整到合適的音量，既能保持有效守聽(tīng)，又不造成太多的干擾。

（2）與外部的高頻聯(lián)系，語(yǔ)言應(yīng)簡(jiǎn)單清晰，表達(dá)應(yīng)清楚達(dá)意，避免過(guò)于啰嗦占用頻道。

（3）登輪后向VST報(bào)告動(dòng)態(tài)，應(yīng)在本船狀態(tài)受控之后進(jìn)行，避免錯(cuò)過(guò)取得有利狀態(tài)或避讓的寶貴時(shí)機(jī)。

（4）聯(lián)系時(shí)應(yīng)確定對(duì)方身份，特別是協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)時(shí)，不僅應(yīng)讓對(duì)方明白自己的通話(huà)對(duì)象，更應(yīng)確定回復(fù)高頻的對(duì)方就是需協(xié)調(diào)行動(dòng)的他船，避免張冠李戴。建議將協(xié)調(diào)行動(dòng)的意圖告知本船船長(zhǎng)，特別是右對(duì)右對(duì)遇、右舷追越、從右前直行船船頭穿越等不按避碰規(guī)則避讓時(shí)，以免引起船長(zhǎng)不必要的恐慌或憂(yōu)慮。

（5）大型船舶進(jìn)出港，如遇小船不予避讓配合，建議不要在高頻上與之過(guò)多糾纏，應(yīng)適當(dāng)采取主動(dòng)行動(dòng)，必要時(shí)報(bào)告VTS請(qǐng)求支援。

（6）當(dāng)接近轉(zhuǎn)向點(diǎn)附近即將下舵令轉(zhuǎn)向、已下舵令轉(zhuǎn)向、即將靠貼碼頭、碼頭前沿短時(shí)用車(chē)等對(duì)操縱時(shí)機(jī)要求較高的場(chǎng)合，避免進(jìn)行非緊急的對(duì)外聯(lián)系，以免分散注意力，耽誤時(shí)機(jī)，占用頻道或形成干擾。

（7）與拖輪建立暢通的聯(lián)系通道，在下達(dá)操縱指令前確認(rèn)甚高頻工作頻道清晰暢通無(wú)干擾，建議留存拖輪的工作手機(jī)號(hào)碼，一旦拖輪的甚高頻電話(huà)突然失聯(lián)，可及時(shí)打電話(huà)提醒。當(dāng)向協(xié)作拖輪下達(dá)操縱指令后，應(yīng)認(rèn)真收聽(tīng)拖輪駕駛員的復(fù)述口令，一旦復(fù)述口令有誤，應(yīng)及時(shí)更正。

（8）在拖輪的協(xié)助下靠離泊位、掉頭，應(yīng)向拖輪駕駛員通報(bào)引航員的操縱意圖，如掉頭方向、進(jìn)泊方式等，以便拖輪協(xié)助時(shí)得以更好的發(fā)揮，配合引航員的操縱。

（9）當(dāng)協(xié)作拖輪艘次較多，拖輪名稱(chēng)容易混淆時(shí)，建議給拖輪下達(dá)指令時(shí)，指明拖輪位置，，如：“船首拖5慢車(chē)起拖”，避免拖輪駕駛員聽(tīng)錯(cuò)或者引航員自己叫錯(cuò)。如有必要，可臨時(shí)用告示貼畫(huà)出示意圖，標(biāo)明各艘拖輪的位置及其名稱(chēng)。

（10）如協(xié)作拖輪在大船邊長(zhǎng)時(shí)間等候，當(dāng)即將開(kāi)始操縱行動(dòng)時(shí)，應(yīng)提前告知拖輪駕駛員，以便對(duì)方做好準(zhǔn)備。盡可能留意拖輪及其周邊的情況，必要時(shí)予以提醒，如強(qiáng)流中注意控制拖纜方向、礙航物等。

（11）觀察并掌握不同拖輪、不同拖輪駕駛員對(duì)引航員操縱指令的反應(yīng)速度，給予必要的提前量，如就位帶纜、收或松拖纜、頂推改為拖帶或拖帶改為頂推、靠離航行中大船、接送引水等操作，切莫操作過(guò)猛或頻繁下達(dá)各種指令。

（12）靠泊時(shí)如果無(wú)法一次到位對(duì)準(zhǔn)靠泊旗指示位置，建議當(dāng)大船尚未完全靠穩(wěn)貼攏，之前，不要頻繁動(dòng)車(chē)挪移或者與指泊人員用高頻反復(fù)聯(lián)系，可在帶上首尾倒纜后再進(jìn)行短距離的位置調(diào)整。

總而言之，引航員作為港口配套服務(wù)一個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié)，在保障船舶安全，維護(hù)港口秩序方面有著不可或缺的責(zé)任，而精湛的技術(shù)、高度的責(zé)任心、穩(wěn)重可靠的安全感和良好的溝通是贏得船長(zhǎng)尊重、信任、配合和支持的不二法門(mén)，也是引航這份職業(yè)唯一的核心競(jìng)爭(zhēng)力。