張航

淺析飛行學(xué)員在飛行訓(xùn)練中的安全隱患及對(duì)策

張航

（中國民用航空飛行學(xué)院新津分院，四川 成都 611430）

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，人們的生活方式發(fā)生了翻天覆地的變化。人們出行的方式多種多樣，可以選擇高鐵、地鐵、汽車、飛機(jī)、輪船等，有效拉近了人與人之間的關(guān)系，使得中國與國際聯(lián)系更為緊密。飛機(jī)作為一種重要的出行方式，飛行學(xué)院對(duì)飛行學(xué)員的訓(xùn)練極為看重，非常重視飛行安全。只有飛行學(xué)員解決了飛行訓(xùn)練過程中的安全隱患，具備了極強(qiáng)的安全意識(shí)，才能保證其走上飛行員的工作崗位后保障乘客的安全。因此，增強(qiáng)飛行學(xué)員在訓(xùn)練過程中的安全意識(shí)就顯得尤為重要。鑒于此，闡述了飛行學(xué)員在飛行訓(xùn)練中的安全隱患，以及消除這些安全隱患的策略。

飛行學(xué)院；飛行訓(xùn)練；安全隱患；安全事故

飛行學(xué)員在實(shí)際操作飛機(jī)開展訓(xùn)練之前，需要進(jìn)行相關(guān)的理論知識(shí)學(xué)習(xí)，這就導(dǎo)致了飛行學(xué)員剛剛從理論階段進(jìn)入到實(shí)際操作階段時(shí)缺少實(shí)際的飛行經(jīng)驗(yàn)，只在地面教學(xué)的過程中對(duì)飛行訓(xùn)練的安全隱患有理論上的認(rèn)識(shí)，對(duì)安全問題認(rèn)知不足，很容易放松警惕，導(dǎo)致飛行學(xué)員缺乏安全意識(shí)，沒有意識(shí)到安全問題的嚴(yán)重性，考慮問題不夠全面細(xì)致；又因?yàn)轱w行學(xué)員在進(jìn)行飛行訓(xùn)練的過程中，往往伴隨著大量的訓(xùn)練科目，這給飛行學(xué)員尤其是剛上機(jī)訓(xùn)練的飛行學(xué)員帶來了極大的心理壓力，而長期處于緊繃的狀態(tài)會(huì)使學(xué)員容易產(chǎn)生疲勞。以上這些問題都可能導(dǎo)致飛行學(xué)員在飛行訓(xùn)練中發(fā)生安全事故，進(jìn)而造成嚴(yán)重的后果。本文著重研究了飛行學(xué)員在飛行訓(xùn)練過程中可能遇到的安全隱患，以及解決這些安全隱患的具體對(duì)策。

1 地面準(zhǔn)備階段的安全隱患及對(duì)策

1.1 外部檢查

飛機(jī)在起飛之前有許多環(huán)節(jié)，比如地面準(zhǔn)備階段等。等到飛機(jī)起飛后，飛行學(xué)員還需要進(jìn)行空域訓(xùn)練等不同科目的飛行訓(xùn)練。在地面準(zhǔn)備階段，飛行學(xué)員要嚴(yán)格按照手冊(cè)要求對(duì)飛機(jī)進(jìn)行外部檢查，即確保飛機(jī)各個(gè)工作部件都可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不存在異常。如果飛機(jī)的外部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了異常，則需要立即向機(jī)務(wù)人員報(bào)告，確認(rèn)飛機(jī)是否可以正常起飛。同時(shí)，在外部檢查的過程中，需要特別注意螺旋槳，一旦螺旋槳出現(xiàn)問題，則飛機(jī)無法正常起飛。無論是飛行教員或者學(xué)員，除了在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行地面檢查時(shí)可以靠近螺旋槳，其他任何時(shí)候都應(yīng)該遠(yuǎn)離螺旋槳，確保自身安全。另外，在對(duì)飛機(jī)外部結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查時(shí)，飛行學(xué)員應(yīng)該正確選擇自己所站立的位置，要位于飛機(jī)兩側(cè)的安全區(qū)域，直線走到飛機(jī)后方之后才能進(jìn)入駕駛艙。

1.2 開車及試車

當(dāng)檢查了飛機(jī)的外部結(jié)構(gòu)之后，還需要完成發(fā)動(dòng)機(jī)的性能檢查。在飛行訓(xùn)練過程中，飛行學(xué)員最容易忽略的一個(gè)重要安全隱患問題就是飛機(jī)在開車之后會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的拉力，而在此之前學(xué)員必須提前確認(rèn)地面剎車是否鎖定在位，如此一來才能夠確保飛機(jī)在開車的時(shí)候有足夠的制動(dòng)力。但在實(shí)際操作的過程中，剎車制動(dòng)的效果并不能確保不出現(xiàn)任何問題，所以，飛行學(xué)院應(yīng)該針對(duì)這些剛剛接觸飛行的飛行學(xué)員來加強(qiáng)訓(xùn)練的準(zhǔn)確度，提高學(xué)員的警惕性，強(qiáng)化學(xué)員的安全意識(shí)和應(yīng)急處置能力。這樣一來，發(fā)生安全事故的可能性就會(huì)大大降低。

2 起飛前的安全隱患及對(duì)策

2.1 滑行

當(dāng)飛行學(xué)員完成了地面準(zhǔn)備階段的安全隱患排查后，就要注意起飛前的安全隱患排查。飛機(jī)在起飛前主要分為兩個(gè)階段，一個(gè)是滑行階段，另一個(gè)就是在跑道外的等待階段。飛機(jī)的滑行速度一般比較慢，很容易控制，這個(gè)過程中出現(xiàn)的問題也比較容易解決。飛行學(xué)員在操縱飛機(jī)滑行時(shí)，就包括很多內(nèi)容，比如轉(zhuǎn)彎、加速或減速滑行。一般情況下，飛行學(xué)員在滑行階段容易出現(xiàn)的問題就是由于缺少飛行經(jīng)驗(yàn)，對(duì)飛機(jī)的整體結(jié)構(gòu)了解不透徹，且缺乏足夠的空間感和距離感，無法有效判斷出飛機(jī)在滑行的過程中是否會(huì)碰撞到障礙物。所以，針對(duì)這些問題，飛行學(xué)院可以先通過教員的針對(duì)性教學(xué)來加強(qiáng)學(xué)員在飛機(jī)地面滑行方面的練習(xí)，提升學(xué)員的空間感和距離感，也可以培養(yǎng)學(xué)員的安全意識(shí)，讓學(xué)員在實(shí)際滑行的過程中提高警惕，認(rèn)真觀察機(jī)場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)行環(huán)境。如果在滑行過程中出現(xiàn)其他突發(fā)事件，飛行學(xué)員就應(yīng)該當(dāng)機(jī)立斷，快速停止滑行，并詢問塔臺(tái)，嚴(yán)格按照塔臺(tái)指令要求完成后續(xù)操作。

2.2 跑道外等待

飛機(jī)在跑道外等待起飛的時(shí)候，飛行學(xué)員就應(yīng)該檢查進(jìn)近扇區(qū)有無障礙，這樣才能確保飛機(jī)可以安全起飛。一條跑道有2個(gè)起飛的方向，選擇哪一個(gè)方向進(jìn)行起飛，主要是由訓(xùn)練當(dāng)天的風(fēng)向決定。絕大多數(shù)情況下，飛行學(xué)員都不會(huì)搞錯(cuò)方向，但也不排除有部分學(xué)員會(huì)因?yàn)榇中拇笠鈺?huì)犯這種錯(cuò)誤。所以，想要有效消除因?yàn)轱w行方向判斷錯(cuò)誤而導(dǎo)致的一系列安全隱患，需要有效提高飛行學(xué)員的安全意識(shí)和警惕性。目前，較好的方法就是在飛機(jī)還沒有進(jìn)入跑道指定位置等待起飛時(shí)，先仔細(xì)觀察周圍環(huán)境，飛機(jī)上的學(xué)員相互提醒，這樣才能夠有效避免飛機(jī)在跑道外等待時(shí)出現(xiàn)的安全問題。

3 空域訓(xùn)練中的安全隱患及對(duì)策

當(dāng)排查地面準(zhǔn)備階段和起飛前的安全隱患之后，就要注意各科目訓(xùn)練的安全隱患排查，以空域訓(xùn)練為例。目前，飛行學(xué)院組織飛行學(xué)員進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)，所運(yùn)行的空域是一個(gè)立體的空間范圍，不論是地面面積的大小，還是水平空間的劃定，都有一個(gè)既定的范圍。一般它是由4個(gè)經(jīng)緯度點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃圈定。不同的機(jī)場(chǎng)空域數(shù)量不同，飛行學(xué)員在進(jìn)行訓(xùn)練時(shí)從不同的方向進(jìn)入這些空域中進(jìn)行飛行訓(xùn)練的程序也不相同。比如，當(dāng)一個(gè)機(jī)場(chǎng)有多個(gè)用于飛行訓(xùn)練的空域時(shí)，這種情況下就會(huì)導(dǎo)致有些學(xué)員會(huì)在自己不是非常熟悉的空域開展訓(xùn)練。如果這個(gè)時(shí)候飛行學(xué)員已經(jīng)有了一定的飛行經(jīng)驗(yàn)，在不熟悉的空域進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)，可能會(huì)按照以往的認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行飛行，但實(shí)際上不同的空域飛行條件或飛行特點(diǎn)是不一樣的，飛行學(xué)員要是因?yàn)樽约河辛孙w行經(jīng)驗(yàn)而放松警惕，就很有可能在不熟悉的空域遇到一系列安全問題。所以，飛行學(xué)院在訓(xùn)練培養(yǎng)飛行學(xué)員時(shí)，要強(qiáng)化飛行學(xué)員的安全意識(shí)，讓學(xué)員時(shí)刻保持警惕，因?yàn)橐馔饨?jīng)常發(fā)生。

在空域訓(xùn)練階段，還可能會(huì)出現(xiàn)其他問題，比如飛行學(xué)員在訓(xùn)練一段時(shí)間后要降落，此時(shí)，需要加入起落航線。但是起落航線與飛機(jī)起飛的路線飛行程序是不一樣的，而且可能會(huì)更換跑道。在這種情況下，飛行學(xué)員有可能會(huì)因?yàn)楹鲆曀_(tái)的指令，未了解到跑道已經(jīng)被更換，仍從原來的跑道降落，這就很有可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的安全問題，造成嚴(yán)重的后果。還可能由于天氣原因，比如霧霾天氣、能見度低、飛行學(xué)員視野受到影響，就很容易出現(xiàn)忽略前機(jī)的危險(xiǎn)。在這種情況下，飛行學(xué)員就應(yīng)該時(shí)刻保持警惕心理，注意監(jiān)聽陸空通話，多與塔臺(tái)進(jìn)行溝通交流，并及時(shí)向塔臺(tái)報(bào)告自己的位置，認(rèn)真聽從塔臺(tái)給出的指令。

4 下降階段的安全隱患及對(duì)策

在飛行學(xué)員進(jìn)行訓(xùn)練的過程中，還需要注意下降階段的安全隱患排查。在飛機(jī)下降階段的安全隱患排查主要分為4個(gè)部分：①飛行學(xué)員在操控飛機(jī)下降的過程中，很容易把心思放在如何調(diào)整飛機(jī)的姿態(tài)上，關(guān)注到了大問題，而忽略了一些細(xì)小的問題。但這些細(xì)小的問題，很容易引發(fā)嚴(yán)重的后果。比如，在起落航線練習(xí)中，就有可能會(huì)出現(xiàn)飛行學(xué)員忘記釋放或收起襟翼的問題，導(dǎo)致飛機(jī)的速度無法被控制，最終飛機(jī)可能失控。②飛機(jī)在著陸之后需要減速滑跑，再滑回到停機(jī)位，在減速滑跑的過程中，飛行學(xué)員要用腳踩剎車來使飛機(jī)減速。飛行經(jīng)驗(yàn)較少的飛行學(xué)員可能會(huì)無法控制腳踩剎車的力度，飛行學(xué)員腳踩剎車力度太輕，飛機(jī)減速太慢，存在沖出跑道的風(fēng)險(xiǎn)；如果踩剎車的力度太重，又有可能會(huì)出現(xiàn)爆胎的危險(xiǎn)，甚至可能會(huì)打壞螺旋槳，或飛機(jī)翻轉(zhuǎn)倒扣。這些問題一旦出現(xiàn)都將會(huì)造成極其嚴(yán)重的后果，所以針對(duì)這種情況，飛行學(xué)員在訓(xùn)練前要做好功課，算好跑道的長度和飛行的速度，這樣一來，飛行學(xué)員在練習(xí)的過程中才能夠做到心中有數(shù)。③可能會(huì)由于飛行學(xué)員的技術(shù)水平不足，或因?yàn)檩喬ベ|(zhì)量不好等多種原因使飛機(jī)在著陸滑跑過程中出現(xiàn)輪胎爆胎的危險(xiǎn)。如果發(fā)生這種問題，飛行學(xué)員就要有意識(shí)地嘗試帶桿滑跑，這對(duì)飛行學(xué)員的基礎(chǔ)飛行能力有一定的要求，需要學(xué)員能夠及時(shí)控制好飛機(jī)飛行的速度和方向，最大程度地避免飛機(jī)出現(xiàn)偏差。④飛行學(xué)員在飛行訓(xùn)練的過程中可能會(huì)由于慌忙而手忙腳亂，進(jìn)而聽錯(cuò)塔臺(tái)指令，導(dǎo)致一系列的安全問題發(fā)生。所以，為了防止聽錯(cuò)或記錯(cuò)塔臺(tái)指令，飛行學(xué)員可以相互告知重要的數(shù)據(jù)信息。

此外，每一個(gè)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行環(huán)境都是不一樣的，飛行學(xué)員可能會(huì)熟悉自己經(jīng)常訓(xùn)練的機(jī)場(chǎng)環(huán)境，但不熟悉其他機(jī)場(chǎng)，這也會(huì)引發(fā)一系列安全問題。所以，飛行學(xué)員應(yīng)該提前做好功課，了解在不同機(jī)場(chǎng)飛行時(shí)應(yīng)該注意的各種事項(xiàng)。

5 結(jié)論

總而言之，如今飛機(jī)已經(jīng)成為了大部分人出行的首要出行工具，飛機(jī)的使用也逐漸普及。在飛行過程中，飛行安全是必須高度關(guān)注的。因此，飛行學(xué)員在飛行訓(xùn)練階段，就必須時(shí)刻保持警惕，要樹立足夠的安全意識(shí)，繃緊安全的紅線，從自身出發(fā)，從小事著手，學(xué)好理論知識(shí)，提升飛行技術(shù)水平，這樣才能夠確保學(xué)員成為一名正式的飛行員后可保障飛行過程的安全性。

［1］張偉，王梟劍.淺析飛行學(xué)員在飛行訓(xùn)練中的安全隱患及對(duì)策［J］.安陽工學(xué)院學(xué)報(bào)，2017，16（4）：5-7.

［2］宋方建.飛行訓(xùn)練過程中的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究［D］.廣漢：中國民用航空飛行學(xué)院，2016.

V323-4

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2020.18.056

2095－6835（2020）18－0138－02

張航（1992—），男，四川德陽人，大學(xué)本科，安全監(jiān)察員，研究方向?yàn)榘踩芾怼?/p>

〔編輯：張思楠〕