劉宏建

摘 要：進(jìn)行汽車零部件檢測，能夠及時發(fā)現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)品中存在的質(zhì)量隱患，從而促進(jìn)汽車零部件以及汽車生產(chǎn)的整體質(zhì)量水平提升。本文探討了汽車零部件的傳統(tǒng)檢測與質(zhì)量控制，分析了計算機(jī)輔助檢測與質(zhì)量控制系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢，研究了汽車零部件檢測與質(zhì)量控制中計算機(jī)輔助檢測系統(tǒng)的應(yīng)用分析，為有關(guān)實(shí)踐及研究提供參考。

關(guān)鍵詞：汽車零部件;計算機(jī);輔助檢測;質(zhì)量控制

中圖分類號：U468.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2020）12-0085-02

0 引言

隨著工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展，工廠自動化生產(chǎn)中，自動檢測技術(shù)應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)零部件的產(chǎn)品質(zhì)量檢測中，不僅能夠有效降低人為因素對產(chǎn)品質(zhì)量的不利影響，而且能夠促進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品檢測與自動化生產(chǎn)的有效融合發(fā)展，具有十分重要的意義。其中，汽車零部件檢測與質(zhì)量控制中，可以通過構(gòu)建相應(yīng)的計算機(jī)輔助檢測與質(zhì)量控制系統(tǒng)，并在汽車零部件的制造與生產(chǎn)管理中引進(jìn)應(yīng)用，從而通過和汽車零部件加工的有效融合，實(shí)現(xiàn)各生產(chǎn)階段中的汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)檢測與質(zhì)量控制，并在汽車零部件生產(chǎn)的上下位機(jī)數(shù)據(jù)交換支持下，對其產(chǎn)品生產(chǎn)的整體質(zhì)量和效果進(jìn)行保障，具有十分顯著的作用和優(yōu)勢。文章結(jié)合汽車零部件傳統(tǒng)檢測與質(zhì)量控制方法，對計算機(jī)輔助檢測與質(zhì)量控制系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢分析基礎(chǔ)上，圍繞汽車零部件的計算機(jī)輔助檢測與質(zhì)量控制應(yīng)用進(jìn)行研究，以供參考。

1汽車零部件的傳統(tǒng)檢測與質(zhì)量控制

汽車零部件的傳統(tǒng)檢測是以人工檢測方法為主，通過采用相應(yīng)的測量儀器與檢測工具對汽車零部件開展對應(yīng)的檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果對產(chǎn)品質(zhì)量及其性能狀態(tài)進(jìn)行評價。其中包含對產(chǎn)品尺寸的測量，并通過人工記錄，然后根據(jù)記錄結(jié)果進(jìn)行打點(diǎn)、描圖，將有關(guān)數(shù)據(jù)在計算機(jī)系統(tǒng)中輸入，以通過計算機(jī)系統(tǒng)開展相應(yīng)的統(tǒng)計和分析，完成對汽車零部件產(chǎn)品的檢測和評價。根據(jù)上述檢測方法及其具體操作流程可以看出，傳統(tǒng)人工檢測在汽車零部件產(chǎn)品檢測中應(yīng)用，存在著較多的人為操作干擾等，不僅檢測效率較低，而且容易對檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性產(chǎn)生影響，不能適應(yīng)于汽車零部件產(chǎn)品的批量生產(chǎn)和檢測情況[1]。

此外，汽車零部件生產(chǎn)的質(zhì)量控制中，隨著有關(guān)技術(shù)研究的不斷發(fā)展和提升，其質(zhì)量控制方法也在不斷改進(jìn)和完善。其中，在線檢測、精密傳感器技術(shù)以及無損檢測等技術(shù)手段在汽車零部件質(zhì)量檢測與控制中的應(yīng)用，都為其質(zhì)量控制的創(chuàng)新發(fā)展提供了更加廣闊的領(lǐng)域和基礎(chǔ)支持。結(jié)合汽車零部件的傳統(tǒng)檢測與質(zhì)制方法，由于其采用人工為主的方法，導(dǎo)致質(zhì)量控制過程中也容易受到各種人為因素的作用和影響，從而出現(xiàn)各種質(zhì)量控制問題和不足，對汽車零部件檢測與質(zhì)量控制整體效果提升影響十分不利。另一方面，傳統(tǒng)的汽車零部件檢測與質(zhì)量控制中，從質(zhì)量檢測至對質(zhì)量影響因素的合理調(diào)整等不同內(nèi)容環(huán)節(jié)，都是以段落化的人工操作模式為基礎(chǔ)，這也是說汽車零部件的質(zhì)量檢測與分析、生產(chǎn)工藝調(diào)整等質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，在傳統(tǒng)的質(zhì)量控制模式下都是呈分段開展的，缺乏相對完整與自動化的控制流程，并且其具體控制與管理中，雖然能夠通過對一些較為先進(jìn)的技術(shù)手段的應(yīng)用，來促進(jìn)其控制質(zhì)量和效果提升，但并未整合并形成一個相對完整的質(zhì)量控制系統(tǒng)，缺乏具有規(guī)范的流程化與直接化的質(zhì)量控制信息反饋平臺，對質(zhì)量控制基礎(chǔ)上的零部件產(chǎn)品生產(chǎn)工藝與技術(shù)流程的改進(jìn)，存在著較大的制約和局限，因此，需要進(jìn)一步研究和完善。同時，汽車零部件的傳統(tǒng)檢測與質(zhì)量控制方法中存在的局限性，也為計算機(jī)輔助檢測與質(zhì)量控制系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了良好的條件和支持[2]。

2計算機(jī)輔助檢測與質(zhì)量控制系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)勢

計算機(jī)輔助檢測與質(zhì)量控制系統(tǒng)是以計算機(jī)和PLC控制技術(shù)的相互結(jié)合應(yīng)用作為基礎(chǔ)，同時通過對高性能傳感器的利用和相應(yīng)的檢測終端設(shè)置，來實(shí)現(xiàn)對有關(guān)零部件產(chǎn)品的全方位檢測，然后通過先進(jìn)的自動化控制系統(tǒng)進(jìn)行自動檢測線的有效控制和應(yīng)用，以達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量檢測和控制效果。計算機(jī)輔助檢測與產(chǎn)品控制系統(tǒng)在零部件檢測中應(yīng)用，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)零部件的各種特性自動化檢測，而且能夠通過對計算機(jī)與PLC控制技術(shù)的綜合應(yīng)用，根據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行合理調(diào)整，以達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量檢測和控制目的。此外，計算機(jī)輔助檢測與質(zhì)量控制系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中，還能夠?qū)崿F(xiàn)對檢測采集信息的實(shí)時化處理，并對信息處理結(jié)果進(jìn)行有效匯總與分析，以獲得相應(yīng)的零部件產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)的建議和對策，從而促進(jìn)零部件產(chǎn)品質(zhì)量及其生產(chǎn)工藝的不斷改進(jìn)和完善，由此可見，計算機(jī)輔助檢測與質(zhì)量控制系統(tǒng)在零部件檢測中應(yīng)用，具有十分顯著的作用和優(yōu)勢。

計算機(jī)輔助檢測系統(tǒng)在零部件檢測與質(zhì)量控制中應(yīng)用，在完成系統(tǒng)啟動后，通過數(shù)據(jù)采集程序中的高速掃描裝置進(jìn)行零部件產(chǎn)品檢測線路中的工況信息收集和判斷分析，主要是進(jìn)行零部件是否處于生產(chǎn)線上判斷，以對零部件的數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計，并對統(tǒng)計和分析結(jié)果利用下位機(jī)向PLC控制中心傳輸，從而完成對零部件的檢測和質(zhì)量控制。值得注意的是，計算機(jī)輔助檢測系統(tǒng)在具體建立和應(yīng)用中，隨著其檢測分析內(nèi)容的復(fù)雜程度不同，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能也會存在一定的區(qū)別，并且在具體檢測與控制應(yīng)用中，需要各結(jié)構(gòu)單元與功能系統(tǒng)的相互協(xié)調(diào)與配合進(jìn)行相應(yīng)的檢測和控制目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。通常情況下，進(jìn)行零部件檢測應(yīng)用的計算機(jī)輔助檢測與質(zhì)量控制系統(tǒng)，在具體檢測與應(yīng)用中需要具備以下兩項(xiàng)較為基本的系統(tǒng)功能，即順序控制和通訊功能。其中，順序控制功能能夠按照一定的啟動與檢測順序要求進(jìn)行相應(yīng)的控制工作執(zhí)行，而通訊功能是計算機(jī)進(jìn)行零部件生產(chǎn)過程的數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控實(shí)現(xiàn)，從而對其自動化生產(chǎn)進(jìn)行支持的重要基礎(chǔ)。由于計算機(jī)輔助檢測系統(tǒng)是由零部件質(zhì)量的自動化檢測計算機(jī)系統(tǒng)和PLC控制單元共同組成的完整性可控制系統(tǒng)，而兩個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)之間的相互連接需要較好的通訊功能支持，因此，通訊功能在計算機(jī)輔助檢測系統(tǒng)的建立和應(yīng)用中，也是非常重要的一項(xiàng)基本功能，對整個系統(tǒng)的檢測與控制實(shí)現(xiàn)有著重要的影響[3]。

3汽車零部件檢測與質(zhì)量控制中計算機(jī)輔助檢測系統(tǒng)的應(yīng)用分析

通常情況下，計算機(jī)輔助檢測系統(tǒng)在汽車零部件檢測中采用程控統(tǒng)計控制原理，通過對質(zhì)量分析與質(zhì)量檢測系統(tǒng)的結(jié)合運(yùn)用，在計算機(jī)輔助檢測系統(tǒng)中的上位機(jī)與下位機(jī)的交互支持下實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)式的控制系統(tǒng)建立和應(yīng)用，從而在零部件的生產(chǎn)與加工過程中實(shí)現(xiàn)較為零散的數(shù)據(jù)信息的有效收集與整理分析，以完成對零部件生產(chǎn)和加工的自動檢測，然后對檢測收集數(shù)據(jù)進(jìn)行分析對比，在零部件生產(chǎn)的質(zhì)量信息反饋系統(tǒng)支持下，為其產(chǎn)品質(zhì)量控制和生產(chǎn)管理提供支持。因此，汽車零部件的計算機(jī)輔助檢測與質(zhì)量控制系統(tǒng)，可以從以下兩個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其功能設(shè)計等方面進(jìn)行分析和論述[4]。

3.1質(zhì)量檢測系統(tǒng)及其主要功能分析

在汽車零部件的計算機(jī)輔助檢測系統(tǒng)中，對零部件的質(zhì)量檢測工作開展，是由該系統(tǒng)中的下位機(jī)部分進(jìn)行完成，也就是汽車零部件計算機(jī)自動化檢測與控制系統(tǒng)中的PLC控制執(zhí)行單元部分。在進(jìn)行該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能單元部分設(shè)計中，通過次采用開放式的可編程體系結(jié)構(gòu)形式，對各獨(dú)立的單片機(jī)設(shè)備均采用芯片以及數(shù)據(jù)采集、采樣電路、傳感器等進(jìn)行設(shè)計建立，以在零部件檢測中完成對零部件生產(chǎn)的各項(xiàng)基本指標(biāo)的有效檢測，并對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和存儲，在出現(xiàn)異常問題或情況時及時進(jìn)行報警提示，并進(jìn)行數(shù)據(jù)通信與傳輸支持，從而根據(jù)檢測收集數(shù)據(jù)的分析結(jié)果進(jìn)行基本圖表生成，并進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)行工況顯示。

根據(jù)上述對汽車零部件計算機(jī)輔助檢測系統(tǒng)中的零部件質(zhì)量檢測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及其工作原理、流程的分析，可以看出，該質(zhì)量檢測系統(tǒng)的具體檢測與操作和上述工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中應(yīng)用的計算機(jī)輔助檢測系統(tǒng)的檢測情況基本一致，因此，在具體設(shè)計和應(yīng)用中，就可以結(jié)合當(dāng)前工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域中應(yīng)用的計算機(jī)輔助檢測系統(tǒng)及其檢測應(yīng)用情況，對汽車零部件的自動化檢測進(jìn)行合理設(shè)計，以促進(jìn)其在實(shí)踐中的有效應(yīng)用。值得注意的是，與一般的零部件計算機(jī)輔助檢測系統(tǒng)不同，汽車零部件自動化檢測中，需要從生產(chǎn)過程對其零部件的輔助檢測進(jìn)行設(shè)計，即汽車零部件的生產(chǎn)與加工并未進(jìn)行獨(dú)立的自動化檢測線路設(shè)計，是通過汽車零部件的加工節(jié)點(diǎn)及其工藝設(shè)計來完成有關(guān)自動化檢測及其線路設(shè)計的，因此，在具體檢測與控制應(yīng)用中，對其質(zhì)量檢測的自動控制要求就相對較高，需要較高的控制精度配合，才能夠滿足汽車零部件加工與生產(chǎn)的自動檢測和質(zhì)量控制需求。

3.2質(zhì)量控制系統(tǒng)及其功能分析

汽車零部件的計算機(jī)輔助檢測與控制系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)用中，與一般的零部件自動檢測與控制系統(tǒng)不同，其系統(tǒng)設(shè)計中需要建立的質(zhì)量控制及其功能設(shè)計數(shù)量更高，各控制結(jié)構(gòu)的控制要求也更高。需要注意的是，在進(jìn)行汽車零部件的計算機(jī)輔助檢測與控制系統(tǒng)設(shè)計和建立中，對其質(zhì)量控制系統(tǒng)的設(shè)計實(shí)現(xiàn)，實(shí)際上是通過對下位機(jī)檢測收集數(shù)據(jù)的有效分析，以根據(jù)其數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行質(zhì)量控制的。由此可見，在進(jìn)行該質(zhì)量控制系統(tǒng)設(shè)計中，需要對上位機(jī)的有關(guān)數(shù)據(jù)查詢和管理功能需求進(jìn)行設(shè)計和完善。在進(jìn)行汽車零部件計算機(jī)輔助檢測與質(zhì)量控制系統(tǒng)設(shè)計中，對其質(zhì)量控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)查詢與管理功能設(shè)計，需要從數(shù)據(jù)瀏覽以及統(tǒng)一管理、通訊、質(zhì)量控制等方面，對其系統(tǒng)功能進(jìn)行設(shè)計和完善。其中，對質(zhì)量控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)瀏覽功能要求設(shè)計，即為對其系統(tǒng)中上位機(jī)運(yùn)行所需的數(shù)據(jù)統(tǒng)計等功能進(jìn)行完善，以在實(shí)現(xiàn)對質(zhì)量檢測系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)的有效處理與組合基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)可查詢數(shù)據(jù)信息及有關(guān)圖表功能的建立和支持，為計算機(jī)輔助檢測與質(zhì)量控制中的數(shù)據(jù)查詢需求進(jìn)行支持;而統(tǒng)一管理則是針對整個系統(tǒng)運(yùn)行過程中對其運(yùn)行參數(shù)的有效調(diào)整而設(shè)計和構(gòu)建的系統(tǒng)功能，它能夠在汽車零部件質(zhì)量檢測與控制中，對檢測零部件的基本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，以實(shí)現(xiàn)不同零部件的檢測需求滿足。

4結(jié)語

總之，對汽車零部件的計算機(jī)輔助檢測與質(zhì)量控制研究，不僅有利于促進(jìn)計算機(jī)輔助檢測系統(tǒng)在汽車零部件檢測與質(zhì)量控制中的有效運(yùn)用，而且對保障汽車零部件的生產(chǎn)與加工質(zhì)量，以及促進(jìn)汽車零部件生產(chǎn)與加工的整體發(fā)展和提升，都有著十分積極的作用和意義，值得進(jìn)行研究和關(guān)注。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉立志.汽車零部件硬度的現(xiàn)場檢測與在線檢測[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2020（8）：167-168.

[2] 李洪磊，歐陽智華.汽車零部件無損檢測檢測技術(shù)應(yīng)用與發(fā)展趨勢論述[J].中國設(shè)備工程，2020（6）：123-124.

[3] 何毅波，湯華飛，蔡仁寧，等.振動測試在汽車零部件檢測中的應(yīng)用研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2017（3）：83-86.

[4] 黎洪林，許傳賀，余海軍，等.基于互聯(lián)網(wǎng)云平臺的汽車零部件檢測試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析及管理方式研究[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2019（12）：115-117.