朱靜

[摘 ? ?要] 文章分析了企業(yè)電子商務(wù)物流配送的三種模式，分別為自營(yíng)配送模式、第三方物流配送模式、物流聯(lián)盟配送模式。對(duì)三種配送模式的基本概念和特征進(jìn)行了定性分析，同時(shí)采用AHP方法建立了評(píng)價(jià)模型，分析比較了三種物流配送模式的特征和發(fā)展趨勢(shì)，為新形勢(shì)下企業(yè)電子商務(wù)物流的發(fā)展提出了對(duì)策和建議。

[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù);物流配送;AHP;模式選擇

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2020. 19. 069

[中圖分類號(hào)] F724.6 ? ?[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] ?A ? ? ?[文章編號(hào)] ?1673 - 0194（2020）19- 0160- 05

1 ? ? ?引 ? ?言

電子商務(wù)作為一種代表未來的全新數(shù)字化貿(mào)易、消費(fèi)和服務(wù)方式，需要打破原有工業(yè)的傳統(tǒng)體系，發(fā)展建立以商品代理和配送為主要特征，物流、商流、信息流有機(jī)結(jié)合的社會(huì)化物流配送體系。電子商務(wù)物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的增值，最顯著的特點(diǎn)就是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應(yīng)用[1]。

文章選取了電子商務(wù)企業(yè)常用的自營(yíng)配送模式、第三方物流配送模式、物流聯(lián)盟配送模式。針對(duì)這些配送模式的特點(diǎn)，建立電子商務(wù)物流配送模式選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的比較和分析，為我國(guó)企業(yè)電子商務(wù)物流發(fā)展提供對(duì)策和建議。

2 ? ? ?三大物流模式的基本概念和特征

2.1 ? 自營(yíng)配送模式

所謂自營(yíng)配送模式，是指電子商務(wù)企業(yè)著眼于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，自行組建配送系統(tǒng)，并對(duì)整個(gè)企業(yè)內(nèi)的物流運(yùn)作進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制管理的一種模式。它將大量的資金用于物流隊(duì)伍、運(yùn)輸車隊(duì)、倉(cāng)儲(chǔ)體系建設(shè)，典型企業(yè)有京東商城、蘇寧電器等。在這種配送模式下，企業(yè)根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、企業(yè)的商品配送量、企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略以及業(yè)務(wù)布局等多種條件與因素，在合適的地點(diǎn)自己建造一個(gè)或多個(gè)配送中心，依靠自己構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系開展物流配送業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。如圖1所示。

2.2 ? 第三方物流配送模式

如圖2所示，第三方物流配送模式（Third-Party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL）相對(duì)于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言，是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，是物流專業(yè)化的一種形式。在具體操作層面來說，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動(dòng)委托給專業(yè)的物流企業(yè)來完成，由于服務(wù)的方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以這種模式也被稱為合同契約物流（Contract Logistics）。目前，我國(guó)的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快遞公司（如順豐、申通、圓通等）和國(guó)內(nèi)郵政體系兩種。

2.3 ? 物流聯(lián)盟配送模式

如圖3所示，物流聯(lián)盟是指若干具備專業(yè)特色與互補(bǔ)特征的物流組織，通過各種協(xié)議、契約而結(jié)成互相信任、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。在我國(guó)，物流水平還處于初級(jí)階段，組建聯(lián)盟便顯得尤為重要。我國(guó)的物流聯(lián)盟配送方式一般有五種，分別為縱向一體化物流聯(lián)盟、橫向一體化物流聯(lián)盟、以一家物流企業(yè)為核心，聯(lián)合一家或幾家處于平行位置的物流企業(yè)和處于上下游位置的中小物流企業(yè)加盟組成的混合聯(lián)盟、以項(xiàng)目管理為基礎(chǔ)的物流聯(lián)盟、基于web的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。在物流聯(lián)盟配送模式下，既可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)之間的交互物料配送，又可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商與經(jīng)銷商之間的商品配送，提高了物流配送的整體效率和效益。

3 ? ? ?層次分析法

3.1 ? 層次分析法簡(jiǎn)介

在多目標(biāo)決策中，會(huì)遇到一些變量繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和不確定因素作用顯著等特點(diǎn)的復(fù)雜系統(tǒng)，這些復(fù)雜系統(tǒng)中的決策問題都有必要對(duì)描述目標(biāo)相對(duì)重要度做出正確的估價(jià)。而各因素的重要程度是不一樣的，為了反映因素的重要程度，需要對(duì)各因素相對(duì)重要性進(jìn)行估測(cè)（即權(quán)數(shù)）。由各因素權(quán)數(shù)組成的集合就是權(quán)重集，權(quán)重是指標(biāo)本身的物理屬性的客觀反映，是主客觀綜合量度的結(jié)果。

系統(tǒng)工程理論中的層次分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）是一種較好的權(quán)重確定方法。它是把復(fù)雜問題中的各因素劃分成相關(guān)聯(lián)的有序?qū)哟?，使之條理化的多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的決策方法，是一種定量分析與定性分析相結(jié)合的有效方法。

3.2 ? 層次分析法分析步驟

層次分析法首先將所要進(jìn)行的決策問題置于一個(gè)大系統(tǒng)中，這個(gè)系統(tǒng)中存在互相影響的多種因素，要將這些問題層次化，形成了一個(gè)多層的分析結(jié)構(gòu)模型。之后運(yùn)用數(shù)學(xué)方法與定性分析相結(jié)合，通過層層排序，最終根據(jù)各方案計(jì)算出的所占的權(quán)重，來輔助決策。

層次分析法（AHP） 確定權(quán)重的步驟如下：

（1）構(gòu)造判斷矩陣。以A 表示目標(biāo)，ui、uj（i，j = 1， 2，…，n）表示因素。uij表示ui對(duì)uj的相對(duì)重要性數(shù)值。并由uij組成A - U 判斷矩陣P。

P=u11 ? u12 ? … ? u1nu21 ? u22 ? … ? u2n…un1 ? un2 ? … ? unn

（2）計(jì)算重要性排序。根據(jù)判斷矩陣，求出其最大特征根λmax所對(duì)應(yīng)的特征向量w。方程如下：

Pw=λmax·w

所求特征向量w經(jīng)歸一化，即為各評(píng)價(jià)因素的重要性排序，也就是權(quán)重分配。

（3）一致性檢驗(yàn)。以上得到的權(quán)重分配是否合理，還需要對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。檢驗(yàn)使用公式：

RI為判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)，1～9階的判斷矩陣的RI值參見表1。

當(dāng)判斷矩陣P 的CR<0.1時(shí)或λmax=n，CI=0時(shí)，認(rèn)為P具有滿意的一致性，否則需調(diào)整P中的元素以使其具有滿意的一致性。

3.3 ? 層次總排序檢驗(yàn)

層次分析法總排序是為了獲得層次結(jié)構(gòu)中某一層元素對(duì)于總體目標(biāo)組合權(quán)重和它們與上層元素的相互影響，需要利用該層所有層次單排序的結(jié)果，然后計(jì)算出該層元素的組合權(quán)重，此過程即被稱為層次總排序。

層次總排序這一步，需要從上到下逐層排序進(jìn)行，最終計(jì)算得到最底層元素，即要決策方案優(yōu)先次序的相對(duì)權(quán)重。

層次總排序是基于層次分析法中層次單排序的基礎(chǔ)上給出的。層次總排序的過程與層次單排序的過程大致相同。若總排序一致性CR<0.1，則表示通過總排序一致性檢驗(yàn)，否則需要重新考慮模型或重新構(gòu)造那些一致性比率CR較大的判斷矩陣。

3.4 ? 決策結(jié)論

文章利用了直接均值法進(jìn)行求解，此方法中，專家群決策的各權(quán)重結(jié)論值，直接等于本文選取的6位專家的各相應(yīng)權(quán)重值的平均值。如果各專家的影響因子不同，則上述平均值為各專家的加權(quán)平均值。

4 ? ? ?企業(yè)電子商務(wù)物流配送模式選擇評(píng)價(jià)

4.1 ? 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

文章構(gòu)建了以物流成本、物流管理能力、物流服務(wù)能力、物流資源配置、物流安全性五個(gè)維度的企業(yè)電子商務(wù)物流配送模式選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，如圖4所示。

物流成本：包括運(yùn)輸費(fèi)用、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和管理費(fèi)用三類。

物流管理能力：包括溝通協(xié)調(diào)能力、風(fēng)險(xiǎn)管理能力、信息處理率、庫(kù)存周轉(zhuǎn)率、快速反應(yīng)能力。

物流服務(wù)能力：包括配送及時(shí)性、配送準(zhǔn)確率、文明作業(yè)率、市場(chǎng)覆蓋率、客戶好評(píng)率。

物流資源配置：包括物流網(wǎng)點(diǎn)齊全度、物流人員專業(yè)性、物流設(shè)備配置率、物流資金充裕度。

物流安全性：包括問題監(jiān)測(cè)率、貨物完好率、物流流通率。

4.2 ? 評(píng)價(jià)結(jié)果

通過AHP軟件計(jì)算，可以初步得出各指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，對(duì)各層指標(biāo)因素的權(quán)重進(jìn)行相關(guān)關(guān)系的權(quán)重驗(yàn)算，即同一從屬于統(tǒng)一上層指標(biāo)因素的權(quán)重之和必須為1。

由公式進(jìn)行驗(yàn)算得知：

0.253 2+0.199 9+0.179 9+0.156 3+0.210 7=1

0.321 1+0.346 5+0.332 4=1

0.393 7+0.201 9+0.145 7+0.137 5+0.121 2=1

0.396+0.193 2+0.194 4+0.134 5+0.081 9=1

0.3694+0.240 7+0.268 2+0.121 8=1

0.3826+0.316 1+0.301 2=1

由此可得，權(quán)重系數(shù)通過驗(yàn)證。

整理可得最終的企業(yè)電子商務(wù)物流模式評(píng)價(jià)結(jié)果（如表2所示），指標(biāo)得分越高則表示該項(xiàng)指標(biāo)在評(píng)價(jià)體系中的重要性越高。

在一級(jí)指標(biāo)得分中，物流成本（得分0.253 2）>物流安全性（得分0.210 7）>物流管理能力（得分0.199 9）>物流服務(wù)能力（得分0.179 9）>物流資源配置（0.156 3）。

在二級(jí)指標(biāo)得分中，排名前5的指標(biāo)為物流倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用（得分0.087 8）、物流管理費(fèi)用（得分0.084 2）、物流運(yùn)輸費(fèi)用（0.081 3）、物流問題監(jiān)測(cè)率（0.080 6）、物流溝通協(xié)調(diào)能力（0.078 7）。

由此可以得出，企業(yè)要做好電子商務(wù)物流成本控制，積極提升物流問題監(jiān)測(cè)效率和促進(jìn)物流供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)管理。下一步工作的重點(diǎn)應(yīng)放在進(jìn)一步降低管理、運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用方面，同時(shí)應(yīng)做好對(duì)整個(gè)物流體系問題的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，積極加強(qiáng)物流供應(yīng)鏈各要素之間的協(xié)調(diào)配合，避免產(chǎn)生供應(yīng)鏈上的牛鞭效應(yīng)。

從表3可知：從配送方式的得分情況來看，第三方物流配送得分（0.366 2）>自營(yíng)配送得分（0.321 7）>物流聯(lián)盟得分（0.312 0）。由此可以得知，在當(dāng)前情況下積極引入第三方物流是較佳的決策。

5 ? ? ?對(duì)策和建議

5.1 ? 積極引入第三方物流

最優(yōu)配送模式為第三方配送模式。文章通過從物流成本、物流管理能力、物流服務(wù)能力、物流資源配置、物流安全性五個(gè)方面（包括對(duì)應(yīng)下層影響因素）綜合評(píng)價(jià)分析顯示最優(yōu)決策為第三方配送。采用此配送模式可以促使電子商務(wù)企業(yè)集中優(yōu)勢(shì)發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)，從而有效幫助企業(yè)減少管理和資金壓力，提高配送服務(wù)能力。

企業(yè)利用第三方物流專業(yè)的物流能力可以更好地為自己的客戶服務(wù)，實(shí)現(xiàn)訂單的快速交付、提高客戶的滿意度。同時(shí)第三方物流企業(yè)具有強(qiáng)大的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力、物流信息技術(shù)能力、供應(yīng)鏈整合能力、采用第三方物流之后，物流成本更低、物流質(zhì)量更高、物流速度更快、客戶的滿意度更高，通過第三方物流使得企業(yè)能夠形成一種強(qiáng)大的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[2]。

5.2 ? 大力發(fā)展電子商務(wù)企業(yè)自營(yíng)物流

電子商務(wù)企業(yè)自營(yíng)物流可以有效控制整個(gè)物流系統(tǒng)的全過程運(yùn)作，掌握物流環(huán)節(jié)的狀況，并能夠及時(shí)對(duì)任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題做出快速反應(yīng)。同時(shí)，能夠迅速獲取整個(gè)供應(yīng)鏈的信息流，根據(jù)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)及時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營(yíng)策略[3]。企業(yè)電子商務(wù)自營(yíng)物流還有助于降低系統(tǒng)運(yùn)作成本，實(shí)施企業(yè)物流一體化管理。最不可忽視的方面是：企業(yè)電子商務(wù)自營(yíng)物流能夠有效避免機(jī)密泄露，保護(hù)企業(yè)經(jīng)營(yíng)安全。

例如：京東通過實(shí)施自營(yíng)物流模式，采用高效的物流配送和貼心的售后服務(wù)不斷提升了客戶的滿意度，在消費(fèi)者心中也樹立了良好的口碑。

5.3 ? 發(fā)揮物流聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)，克服其劣勢(shì)，提高配送質(zhì)量

由于物流聯(lián)盟配送中心是一個(gè)中介，它為B2C各企業(yè)之間及物流公司之間搭建橋梁，各個(gè)企業(yè)跟物流公司可以在虛擬物流聯(lián)盟配送中心平臺(tái)就配送情況進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)分享，或者就配送過程中的服務(wù)進(jìn)行交流，以便虛擬物流聯(lián)盟配送中心更好地對(duì)物流公司進(jìn)行定位及選擇，從而更好地為企業(yè)服務(wù)[4]。

物流聯(lián)盟要在將來成為發(fā)展的主流趨勢(shì)，必須要克服它自身存在的問題并不斷完善。首先，要構(gòu)建合作體文化，增強(qiáng)物流聯(lián)盟的整體性與穩(wěn)定性。其次，要運(yùn)用先進(jìn)管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流聯(lián)盟的協(xié)同運(yùn)作。最后，要實(shí)施利益相關(guān)者共同治理，促進(jìn)物流聯(lián)盟的和諧發(fā)展[5]。

5.4 ? 物流配送模式的選擇需要與企業(yè)實(shí)際情況相匹配

企業(yè)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式的選擇需要與企業(yè)實(shí)際情況相匹配。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)在全面分析內(nèi)外部影響因素后選擇最適合自身的配送模式。同時(shí)結(jié)合企業(yè)所處行業(yè)、經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)和資金能力，有針對(duì)性地改善所選配送模式的弊端，達(dá)到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的效果。例如：中小型企業(yè)一般選擇第三方配送模式，同時(shí)需要不斷提高管理和監(jiān)控能力，以最大程度地規(guī)避外包風(fēng)險(xiǎn);而大型連鎖企業(yè)則可以采取自營(yíng)配送模式，同時(shí)需要提升企業(yè)信息系統(tǒng)匹配度和物流管理的專業(yè)化程度，確保高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作提供給顧客滿意的配送服務(wù)[6]。

主要參考文獻(xiàn)

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[4]黃秋愛，鄭祖起.電子商務(wù)下虛擬物流聯(lián)盟配送模式研究[J].研究與探討，2015，34（2）：29-31.

[5]苑雅文.物流聯(lián)盟競(jìng)爭(zhēng)力的提升路徑[J].博士論壇，2011，（11）：19-21.

[6]李存芳，杜沈悅，王維，等.電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送模式選擇[J].企業(yè)物流，2018，37（7）：111-117.