呂 麗，胡 靜，江進(jìn)德

1.華中師范大學(xué)城市與環(huán)境科學(xué)學(xué)院，湖北武漢，430079；2.阜陽師范學(xué)院歷史文化與旅游學(xué)院，安徽阜陽，236032；3.中國旅游研究院武漢分院，湖北武漢，430079

1 相關(guān)研究與問題提出

旅游空間結(jié)構(gòu)研究一直是旅游地理學(xué)的核心研究內(nèi)容，旅游空間結(jié)構(gòu)表征了旅游活動在地理空間上的投影，對于區(qū)域旅游發(fā)展?fàn)顟B(tài)具有“指示器”的作用[1]。旅游交通系統(tǒng)是旅游空間結(jié)構(gòu)形成的重要連接和紐帶，區(qū)域可達(dá)性的差異對旅游景區(qū)的空間分布和演化具有重要的影響，也是進(jìn)一步優(yōu)化旅游空間結(jié)構(gòu)的重要依據(jù)。如何優(yōu)化要素資源空間配置與組織，構(gòu)建區(qū)域旅游協(xié)同發(fā)展空間結(jié)構(gòu)，對提升區(qū)域旅游競爭力以及加快區(qū)域全域旅游建設(shè)具有重要意義[2-3]。

國外區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的研究內(nèi)容主要包括旅游空間結(jié)構(gòu)理論的構(gòu)建[4-5]、區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀特征[6-7]、演變過程和模式[8-9]、布局優(yōu)化[10-11]、影響機(jī)理[12-13]等。區(qū)域間存在著客流、經(jīng)濟(jì)流等聯(lián)系，不同學(xué)者對空間結(jié)構(gòu)研究的切入點也存在一定的差異。學(xué)者們主要從旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)、旅游客流網(wǎng)絡(luò)、旅游資源結(jié)構(gòu)、旅游地的中心職能、旅游交通網(wǎng)絡(luò)等角度切入，運用社會網(wǎng)絡(luò)分析、中心職能指數(shù)、區(qū)位熵、引力模型等研究方法分析區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展模式[14-15]?？蛇_(dá)性的概念最早由Hansen于1959年提出[16]，目前國內(nèi)外的研究內(nèi)容主要包括交通可達(dá)性測度[17]、可達(dá)性格局的演變[18]、公共服務(wù)設(shè)施的布局[19-20]、 可達(dá)性的旅游空間結(jié)構(gòu)響應(yīng)[21-22]等。旅游景區(qū)的空間分布與可達(dá)性的布局相結(jié)合可以為區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化提供理論支撐[23-24]。

皖北地區(qū)的旅游業(yè)發(fā)展一直落后于皖南地區(qū)，隨著皖南國際文化旅游區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略，皖北區(qū)域旅游發(fā)展與其的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。皖北地區(qū)擁有安徽省近一半的人口，內(nèi)生客源市場充足，濕地湖泊類、田園生態(tài)類、歷史文化類、工礦遺跡類等旅游資源較為豐富。但皖北旅游區(qū)內(nèi)單個景區(qū)競爭力不強(qiáng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，規(guī)模效應(yīng)較小，區(qū)域旅游內(nèi)部合作不足?；诖?，本文運用GIS空間分析、網(wǎng)絡(luò)分析等方法，在分析皖北文化生態(tài)旅游區(qū)旅游空間結(jié)構(gòu)、評價旅游景區(qū)可達(dá)性分布格局的基礎(chǔ)上，提出區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化對策，希望能夠為皖北區(qū)域旅游振興、安徽省區(qū)域旅游協(xié)同發(fā)展做出一些有益的參考。

2 研究區(qū)域、數(shù)據(jù)來源與研究方法概況

2.1 研究區(qū)域

皖北地區(qū)包括皖北六市(淮北市、亳州市、宿州市、蚌埠市、阜陽市、淮南市)及沿淮四縣(定遠(yuǎn)縣、鳳陽縣、明光市、霍邱縣)。據(jù)2018年皖北六市四縣國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報顯示：皖北地區(qū)總?cè)丝诤蜕a(chǎn)總值分別為3 149.01萬人、9 289.81億元，分別占安徽省總量的49.80%和30.96%。隨著大眾旅游的逐漸繁榮，以及地方政府對旅游重視程度的逐步提高，各地市旅游業(yè)整體快速發(fā)展。2018年，皖北旅游總收入達(dá)到1 240億元，旅游總?cè)舜芜_(dá)到1.77億人次，分別占安徽省的17%和24%。

皖北文化生態(tài)旅游區(qū)位于長江流域文化圈與黃河流域文化圈的交融處，是淮河文化最為燦爛的地區(qū)。區(qū)域內(nèi)生態(tài)旅游資源類型多樣，歷史文化氛圍濃厚，生態(tài)類資源主要以淮河、八里河、焦崗湖、龍子湖等為代表的河湖濕地、鄉(xiāng)村生態(tài)景觀為主，歷史文化類資源主要有亳州、壽縣區(qū)域的曹魏文化、養(yǎng)生文化、楚漢文化等。截至2018年底，安徽省文化和旅游廳官網(wǎng)顯示，皖北各類優(yōu)質(zhì)旅游資源合計168處，其中，3A級以上景區(qū)134處。阜陽市、亳州市和淮南市的A級景區(qū)總數(shù)最多，其中，阜陽市的A級景區(qū)級別最高，擁有皖北地區(qū)唯一一家5A景區(qū)，淮南市、亳州市和蚌埠市的4A景區(qū)最多(圖1)。

圖1 皖北文化生態(tài)旅游區(qū)旅游景區(qū)分布圖

2.2 研究方法

2.2.1 空間結(jié)構(gòu)識別方法

旅游資源空間分布結(jié)構(gòu)指旅游資源在區(qū)域空間中相互作用所形成的空間聚集程度及聚集狀態(tài)，可以從空間分布的類型特征、均衡特征等方面來闡述。一般而言，旅游資源的空間分布類型特征為集聚型、隨機(jī)型和均勻型三種，定量刻畫時可采用最近鄰指數(shù)、地理集中指數(shù)、基尼系數(shù)、變異系數(shù)、核密度等來判定旅游資源的空間集中特征。本文選取最近鄰指數(shù)和變異系數(shù)表分析旅游資源的空間分布類型特征(表1)。

表1 空間結(jié)構(gòu)研究模型及地理學(xué)意義解釋

2.2.2 可達(dá)性測度方法

本文選取基于矢量數(shù)據(jù)的最短路徑法測度可達(dá)性，該方法能夠簡潔地刻畫出旅游景區(qū)的交通便利程度，有利于把握旅游景區(qū)和交通軸線之間的點—軸空間關(guān)系。

皖北區(qū)域內(nèi)交通主要以公路運輸為主，尤其在大眾旅游背景下，自駕游蓬勃發(fā)展，公路交通的可達(dá)性對景區(qū)發(fā)展具有重要影響。此外，短途運輸而言，鐵路與公路距離差距很小，因此，本研究計算區(qū)域可達(dá)性時只考慮公路系統(tǒng)。根據(jù)國家規(guī)定的不同等級道路的同行速度，并參考前人研究成果[23]，將高速公路、國道、省道、縣道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路分別賦予100、80、60、40 km/h的通行速度。區(qū)域內(nèi)客源市場主要基于本土內(nèi)生市場，因此，選取皖北區(qū)域內(nèi)各縣區(qū)行政中心作為起點，區(qū)內(nèi)3A級以上景區(qū)作為終點，通過Arcgis網(wǎng)絡(luò)分析，獲得各景區(qū)的最短通行時間，并計算縣域單元內(nèi)旅游景區(qū)的平均通行時間來反映整個縣域單元的景區(qū)可達(dá)性。由于居民到各旅游目的地的最近路徑并不一定全是區(qū)域內(nèi)線路，因此，截取了包含皖北區(qū)域以及行政邊界外50 km以內(nèi)的交通線路作為路徑分析的基礎(chǔ)。

2.2.3 中心職能指數(shù)法

區(qū)域旅游地的職能和定位不僅受到旅游資源稟賦、交通通達(dá)性的影響，還受到腹地的客源基礎(chǔ)、旅游收入和人次以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的影響，因此，選取能夠反映城市旅游發(fā)展綜合水平的六大指標(biāo)來計算旅游城市的中心職能指數(shù)，定量測算區(qū)域內(nèi)的城市的旅游綜合發(fā)展綜合實力，從而確立城市節(jié)點的等級[25]。六大指標(biāo)分別是常住人口(Pi)、人均GDP(Gi)、可進(jìn)入性指標(biāo)(Ai)、旅游總收入(Ii)；旅游旅游總?cè)藬?shù)(Ti)；景區(qū)影響度(Ei)。其中，可進(jìn)入性指各地市的景區(qū)通行時間的均值，景區(qū)影響度各地市A級旅游景區(qū)影響度的總和，參考沈驚宏和史春云的景區(qū)影響度的設(shè)定值，將3A、4A、5A級景區(qū)分別賦予4、6、8的權(quán)重[26-27]。中心職能指數(shù)的計算公式如下：

2.2.4 數(shù)據(jù)來源

文中分析所需的3A級以上景區(qū)數(shù)據(jù)來源于安徽省文化和旅游廳、地方政府網(wǎng)站發(fā)布數(shù)據(jù)，并進(jìn)行了整理統(tǒng)計。常住人口、人均GDP、旅游總收入、旅游總?cè)舜螖?shù)據(jù)來源于各市、縣2018年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報。

3 旅游景區(qū)的空間分布特征

3.1 旅游景區(qū)的空間分布類型

旅游資源的空間分布特征可以從空間分布類型和空間分布均衡性兩個方面分析。運用最鄰近指數(shù)分析，得出景區(qū)理想臨近距離為8 174.55 m，當(dāng)景區(qū)均勻地分布于該區(qū)域時理想的臨近距離為11 079.32 m，計算出最近鄰指數(shù)R=0.74<1，說明景區(qū)在皖北區(qū)域內(nèi)的分布趨向于集聚分布。由于最鄰近指數(shù)界定點狀目標(biāo)的空間分布類型的標(biāo)準(zhǔn)上還存在異議，故采用Voronoi多邊形面積的變異系數(shù)法進(jìn)一步檢驗以上結(jié)果。以134個3A級以上景區(qū)為發(fā)生單元，運用ArcGis生成普通Voronoi多邊形，并進(jìn)一步計算多邊形的平均面積為418.13 km2，標(biāo)準(zhǔn)差σ為416.76，變異系數(shù)CV值為99.67%，進(jìn)一步說明A級景區(qū)的空間分布為集群分布。

3.2 旅游景區(qū)的空間分布差異

基于景區(qū)的空間分布圖，運用GIS核密度分析，反映景區(qū)的分布密度，結(jié)果顯示，皖北文化旅游區(qū)內(nèi)旅游景區(qū)的分布密度存在顯著的空間差異性，全部景區(qū)和3A景區(qū)的空間分布格局比較相似，主要呈現(xiàn)分散分布的態(tài)勢，南部地區(qū)要高于北部地區(qū)。而4A景區(qū)的分布主要集中在亳州—阜陽—淮南一線、淮南—蚌埠一線以及淮北—宿州一線(圖2)。

圖2 皖北文化生態(tài)旅游區(qū)景區(qū)分布的核密度圖

從圖2中可以看出，空間分布格局基本呈現(xiàn)“大分散、小集聚”的態(tài)勢，形成了三個景區(qū)集聚密度較高的地區(qū)，分別是亳州市區(qū)、潁上—淮南—蚌埠地區(qū)和淮—宿區(qū)域的景區(qū)組團(tuán)。亳州和淮南壽縣均是國家級歷史文化名城，歷史文化資源豐富。其中，亳州以中藥養(yǎng)生文化、曹魏文化、酒文化的為脈絡(luò)遺留下來花戲樓、曹操運兵道等歷史遺跡；潁上—淮南—蚌埠區(qū)域位于淮河流域沿岸，天然的湖泊濕地生態(tài)資源稟賦較好，而且在區(qū)位上較為靠近省會合肥和長三角區(qū)域，經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好，形成了八里河風(fēng)景區(qū)、龍子湖風(fēng)景區(qū)、花鼓燈嘉年華、禾泉農(nóng)莊、張公山風(fēng)景區(qū)、藍(lán)莓莊園等為代表的濕地休閑、鄉(xiāng)村生態(tài)休閑的景區(qū)組團(tuán)。同時淮南地區(qū)圍繞八公山、壽縣古城形成了豆腐文化、楚漢文化為內(nèi)核的景區(qū)組團(tuán)。淮北—宿州區(qū)域的密度要低于前兩個地區(qū)，該區(qū)域曾是黃河故道之地，且隋唐大運河通濟(jì)渠流經(jīng)此地，本地孕育了特色農(nóng)業(yè)資源、濕地景觀、運河文化為代表的一群景區(qū)，如淮北四季榴園、南湖公園、皇藏峪森林公園、隋唐運河古鎮(zhèn)等。

總體來說，皖北的景區(qū)呈分散分布的格局，初步形成了四個較小的景區(qū)組團(tuán)，其中淮河沿岸地區(qū)的景區(qū)較為密集，且等級較高。這種均衡化景區(qū)空間分布特征有利于縮短區(qū)內(nèi)游客的旅行時間，對區(qū)域內(nèi)部的休閑旅游的發(fā)展具有一定的推動作用，但是對外卻難以形成集聚效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，盡管區(qū)域內(nèi)初步形成了3個景區(qū)組團(tuán)，但是缺乏龍頭景區(qū)的帶動作用，景區(qū)產(chǎn)品的品質(zhì)和等級在與周邊地區(qū)的競爭中難以形成較強(qiáng)的綜合競爭力。

4 旅游景區(qū)可達(dá)性的空間分布特征

4.1 可達(dá)性總體空間分布格局

以區(qū)域內(nèi)A級景區(qū)為擴(kuò)散源點，采用Spatial Analyst反距離權(quán)重法插值，將區(qū)域A級景區(qū)可達(dá)性劃分為80～90 min、>90～100 min、>100～110 min、>110～120 min、>120～130 min、>130～140 min、>140～200 min，得出區(qū)域內(nèi)旅游景區(qū)的可達(dá)性空間分布格局(圖3)，并統(tǒng)計了各通行時段內(nèi)的景區(qū)數(shù)量的比例和累計比例(表2)。

從可達(dá)性的時段分布看，整個區(qū)域內(nèi)景區(qū)的可達(dá)時間在80～200 min之間，平均的可達(dá)時間為113 min，可達(dá)性時間在120 min以內(nèi)的景區(qū)數(shù)量占比66.42%。全部景區(qū)各時段的數(shù)量的占比相差不大，相對比較均衡，通行時間在90～100 min的景區(qū)數(shù)量占比稍多。4A級景區(qū)的可達(dá)性要優(yōu)于整體景區(qū)和3A級景區(qū)的可達(dá)性，通行時間處于80～150 min之間，平均通行時間為108 min；74.19%的景區(qū)位于120 min以內(nèi)的可達(dá)區(qū)域，其中，通行時間在90 min的景區(qū)數(shù)量占比最多，比例為25.81%。3 A級景區(qū)的平均通行時間為114.62min，與整體的通行時間相差不大，與全部景區(qū)的時段分布類似，處于90～100 min的可達(dá)時間景區(qū)最多。從不同時段的分布頻率來看，隨著通行時間的增加，全部景區(qū)和3A級景區(qū)的可達(dá)性都表現(xiàn)出景區(qū)數(shù)量先降后升再降的態(tài)勢，4A景區(qū)的數(shù)量是一直下降的趨勢。

圖3 皖北文化生態(tài)旅游區(qū)旅游景區(qū)可達(dá)性的空間分布

表2 皖北生態(tài)文化旅游區(qū)旅游景區(qū)可達(dá)性的分布頻率和累計頻率(%)

從可達(dá)性的空間分布格局看，不同類型景區(qū)的可達(dá)性分布格局比較類似，基本呈現(xiàn)出圍繞淮南—蚌埠中心城區(qū)的圈層結(jié)構(gòu)，空間差異較為顯著?？蛇_(dá)性最差的區(qū)域集中在淮南東南部、宿州北部、亳州北部和滁州南部地區(qū)，最大可達(dá)時間達(dá)到195.53 min。可達(dá)性較好的區(qū)域主要分布在蚌埠、淮南北部、亳州南部區(qū)域。蚌埠、淮南因城市經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好，且靠近省會合肥，路網(wǎng)較為密集，景區(qū)可達(dá)性延展性好，衰減幅度小，整體上可達(dá)性要優(yōu)于其他地區(qū)[23]。

4.2 縣域單元可達(dá)性的空間分異

為了更清晰對比各縣域單元旅游景區(qū)可達(dá)性的差異，本研究對皖北文化旅游區(qū)按照縣域單元對景區(qū)可達(dá)時間進(jìn)行了匯總，通過計算平均可達(dá)時間得出不同景區(qū)縣域單元的可達(dá)性結(jié)果，并將整體可達(dá)性劃分了6個時段(圖4)。

圖4 皖北文化生態(tài)旅游區(qū)縣域單元景區(qū)的可達(dá)性分布

從圖4中可以看出，可達(dá)性的空間分布呈現(xiàn)圍繞蚌埠市、淮南中心城區(qū)、蒙城縣、淮北中心城區(qū)等為核心的圈層結(jié)構(gòu)。全部景區(qū)和3A級景區(qū)的可達(dá)性的空間分布格局較為相似，平均通行時間均在100 min以內(nèi)。70%的縣域景區(qū)的可達(dá)性分布于120 min以內(nèi)，但縣域景區(qū)可達(dá)性在>110～120 min的為多，有10個縣域單元，3A景區(qū)縣域可達(dá)時間居>100～110 min時段的為多，合計有9個縣域單元。景區(qū)可達(dá)性最優(yōu)的區(qū)域位于蚌埠市，最低可達(dá)時間為83 min，皖北區(qū)域的東部和西部縣域的可達(dá)性較差，最差的碭山縣，可達(dá)時間為170 min。

4A景區(qū)的空間分布主要沿亳州—阜陽—淮南一線、亳州—蚌埠一線和淮北—宿州地區(qū)，因此，各縣域4A景區(qū)的可達(dá)性分布格局呈現(xiàn)以蒙城、蚌埠為中心的不連續(xù)的核心邊緣結(jié)構(gòu)。蚌埠—淮南一線、亳州—阜陽—淮南一線的縣域的可達(dá)性要優(yōu)于宿州—淮北景區(qū)組團(tuán)。可達(dá)性分布于80～90 min中的最多，50%的縣域蚌埠中心城區(qū)的可達(dá)性最優(yōu)，平均通行時間為84 min，可達(dá)性最差的為霍邱縣，平均通行時間為140 min。

結(jié)合旅游資源的空間分布看，可達(dá)性的空間分布與旅游資源的空間分布較為匹配，資源分布密集區(qū)的淮南—蚌埠沿線周邊的可達(dá)性最佳，可達(dá)性次之的亳州南部、阜陽東部地區(qū)也都是資源分布較多的地區(qū)，但是旅游資源分布比較密集的亳州市區(qū)的可達(dá)性卻一般，景區(qū)的旅游交通建設(shè)需要進(jìn)一步加大力度。

5 旅游空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化

從前文的分析中可以看出，皖北區(qū)域旅游景區(qū)和旅游交通發(fā)展較為優(yōu)質(zhì)的地區(qū)主要集中在淮河沿岸的潁上—淮南—蚌埠地區(qū)，而其他部分地區(qū)處于區(qū)域旅游發(fā)展的邊緣區(qū)域，因此，需要進(jìn)一步優(yōu)化旅游空間結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)區(qū)域之間的聯(lián)系與合作?！包c—軸”系統(tǒng)理論是區(qū)域發(fā)展的基礎(chǔ)性理論，眾多學(xué)者將其應(yīng)用旅游地空間結(jié)構(gòu)的研究中[26-28]等。在全域旅游背景下，旅游目的地更加注重節(jié)點、線路、域面的綜合協(xié)調(diào)發(fā)展，“點—軸”的旅游空間結(jié)構(gòu)模式有利于串聯(lián)起點狀旅游資源，打造線性旅游廊道，形成不同主題或功能的旅游區(qū)[29-30]。因此，基于“點—軸”系統(tǒng)理論，可以定位皖北區(qū)域旅游發(fā)展的旅游發(fā)展的節(jié)點和軸線。

5.1 旅游發(fā)展節(jié)點的界定

運用中心職能指數(shù)法確定各地市發(fā)展節(jié)點的級別。結(jié)果顯示，阜陽的客源指數(shù)最高，經(jīng)濟(jì)指數(shù)較優(yōu)的是阜陽和蚌埠，蚌埠的旅游收入指數(shù)和旅游人次指數(shù)均最優(yōu)，旅游景區(qū)指數(shù)最高的是亳州和阜陽，淮南和蚌埠可進(jìn)入性表現(xiàn)最好，宿州和淮北在六個方面的表現(xiàn)均較差(表3)。

求算六個指數(shù)的均值得到指數(shù)皖北六市的中心職能指數(shù)，蚌埠市以1.27的相對優(yōu)勢居于首位，其次是阜陽市，中心職能指數(shù)為1.17。蚌埠市的資源密度較高、交通和區(qū)位優(yōu)勢明顯，阜陽市的旅游資源等級較高且資源數(shù)量最多，且兩城市的旅游收入和旅游人次均居皖北的前列，因此兩城市可分別作為區(qū)域內(nèi)一級旅游發(fā)展節(jié)點。亳州(1.07)和淮南(1.04)的中心職能指數(shù)較高，可作為二級發(fā)展節(jié)點。兩城市歷史文化旅游資源豐富，A級景區(qū)的總數(shù)位居皖北六市的前列，景區(qū)可達(dá)性也較好，可作為二級發(fā)展節(jié)點。宿州(0.97)和淮北(0.74)的中心職能指數(shù)最低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及旅游業(yè)發(fā)展水平均較低，旅游收入和人次均處于劣勢地位，可作為皖北文化生態(tài)旅游區(qū)的三級發(fā)展節(jié)點。

表3 2018年皖北文化生態(tài)旅游區(qū)各市中心職能指數(shù)

5.2 重要發(fā)展軸線的界定

結(jié)合旅游資源的空間分布、交通網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性，以及節(jié)點城市的等級，皖北區(qū)域可打造一條一級發(fā)展軸線、兩條二級發(fā)展軸線和兩條潛在發(fā)展軸線(表4，圖5)。

(1)一級發(fā)展軸線：潁上—淮南—蚌埠一線，可依托淮河航線、滁新高速、蚌淮高速、阜南—霍邱—壽縣—淮南—蚌埠—五河—淮安沿淮鐵路(規(guī)劃已批復(fù))等交通線將其串聯(lián)。主要輻射區(qū)域內(nèi)的阜陽、潁上、霍邱、壽縣、淮南、蚌埠、鳳陽、定遠(yuǎn)、明光市等南部淮河沿線地區(qū)。沿線的阜陽、亳州、蚌埠等城市是皖北地區(qū)的核心節(jié)點城市，生態(tài)資源、歷史文化等優(yōu)質(zhì)旅游資源富集，經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)較好，可進(jìn)入性較強(qiáng)。從區(qū)域之間的聯(lián)系來看，該區(qū)域與合肥經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系緊密，未來應(yīng)進(jìn)一步加大與合肥城市圈緊密的旅游合作。

(2)二級發(fā)展軸線：①阜陽—亳州一線，該軸線可依托商合杭高鐵、濟(jì)廣高速、105國道等主要干道。亳州2000年前隸屬于阜陽市，兩城市交通便捷，聯(lián)系緊密，旅游聯(lián)系量也居于前列。該區(qū)域內(nèi)主要以鄉(xiāng)村旅游、休閑度假、中藥養(yǎng)生、歷史文化等旅游產(chǎn)品為主。隨著商合杭高鐵的建成通車，阜陽、亳州與合肥經(jīng)濟(jì)圈、長三角地區(qū)的聯(lián)系也更為頻繁，區(qū)域旅游發(fā)展可以獲得很大程度的提升。②蚌埠—淮北一線，依托京臺高速、京滬高鐵和淮北—宿州—蚌埠—合肥鐵路(在建)等。主要輻射皖東北區(qū)域，包括蚌埠、宿州、淮北、鳳陽等沿線區(qū)域。沿線蚌埠、宿州、淮北是皖北高鐵開通較早的城市，交通較為便捷，城市間的旅游聯(lián)系量較大。該軸線輻射區(qū)域內(nèi)的旅游資源主要以果林花卉、休閑度假、歷史文化等為主，依托該軸線南向可與合肥經(jīng)濟(jì)圈合作、東向可與淮海經(jīng)濟(jì)圈相連，旅游發(fā)展?jié)摿^大。

表4 皖北文化生態(tài)旅游區(qū)旅游軸線的空間布局

(3)潛在發(fā)展軸線：皖北區(qū)域內(nèi)部的交通干線主要是南北走向和西北東南走向的，與省會合肥、長三角區(qū)域的交通聯(lián)系較強(qiáng)，而區(qū)域內(nèi)部的交通卻不夠便捷。隨著皖北地區(qū)“一縱一橫兩貫通”的城際鐵路網(wǎng)的全面建成，今后可規(guī)劃阜陽—宿州—淮北一線和亳州—蒙城—淮南一線兩條潛力旅游發(fā)展軸線，依托淮—宿—阜城際鐵路、亳-蚌城際鐵路，打通皖北旅游發(fā)展的“對角線”，全面帶動區(qū)域內(nèi)中部區(qū)域的發(fā)展。

圖5 皖北文化生態(tài)旅游區(qū)“點—軸”旅游空間結(jié)構(gòu)

6 結(jié) 論

文章綜合運用空間分析方法對皖北歷史文化旅游區(qū)的旅游景區(qū)的可達(dá)性進(jìn)行了分析，探討各級旅游節(jié)點和旅游軸線的布局。整體上，皖北文化生態(tài)旅游區(qū)旅游景區(qū)呈現(xiàn)“大分散、小集聚”分布格局，潁上—淮南—蚌埠地區(qū)、亳州北部地區(qū)和淮南—宿州地區(qū)為密集分布區(qū)，蚌埠周邊可達(dá)性較好，而其他兩區(qū)可達(dá)性有待于進(jìn)一步提高，需要加強(qiáng)資源集聚區(qū)內(nèi)的路網(wǎng)建設(shè)。在進(jìn)一步的發(fā)展中，可積極發(fā)展阜陽—淮南—蚌埠一級旅游發(fā)展軸線、完善蚌埠—淮北—宿州和阜陽—亳州兩條二級發(fā)展軸線，培育阜陽—淮北、蒙城—淮南兩條潛在發(fā)展軸線，以促進(jìn)皖北區(qū)域旅游的聯(lián)系與合作，助推皖北旅游的進(jìn)一步發(fā)展。

文章提出兼顧區(qū)域發(fā)展水平和旅游發(fā)展水平的測度旅游節(jié)點、軸線的方法，相較于定性分析或者單一的旅游要素更為全面。但區(qū)域旅游的可持續(xù)發(fā)展不僅僅依賴空間結(jié)構(gòu)的合理布局，也需要考慮旅游產(chǎn)品的打造、區(qū)域的旅游合作等內(nèi)容，在后續(xù)研究中進(jìn)一步完善。此外，可達(dá)性的分析是基于矢量交通網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行測度，對交通擁擠、交通換乘、高鐵路網(wǎng)等的考慮不足，如何選擇更加系統(tǒng)的方法和模型系統(tǒng)來分析旅游景區(qū)的可達(dá)性有待于進(jìn)一步的深入。