浙江米家汽車銷售服務(wù)有限公司 韓晨洪

故障現(xiàn)象一輛2018款別克GL8車，搭載LCV發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為7.1萬km，因近期組合儀表偶爾會(huì)出現(xiàn)“轉(zhuǎn)向管柱鎖止 請(qǐng)檢修”的提示而進(jìn)店檢修。

故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開駕駛?cè)藗?cè)車門，組合儀表提示“轉(zhuǎn)向管柱鎖止 請(qǐng)檢修”（圖1）。轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，未發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱存在異常情況。關(guān)閉駕駛?cè)藗?cè)車門，組合儀表上的提示信息自行消失。進(jìn)行路試，車輛行駛過程中組合儀表未出現(xiàn)上述故障提示?；貜S后，用故障檢測(cè)儀（GDS）檢測(cè)，轉(zhuǎn)向柱鎖止模塊通信正常且無相關(guān)故障代碼存儲(chǔ)，而在無鑰匙進(jìn)入控制模塊內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“B297B 駕駛?cè)藗?cè)車門開啟開關(guān)電路不合理故障”。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，打開駕駛?cè)藗?cè)車門，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱也不能鎖止。根據(jù)上述檢查，結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，維修人員決定首先從轉(zhuǎn)向柱鎖止模塊及其控制線路著手檢查。

圖1 故障車的組合儀表提示

查閱相關(guān)資料，得知轉(zhuǎn)向柱鎖止模塊安裝在轉(zhuǎn)向管柱上，可對(duì)轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行電動(dòng)鎖止，從而最大限度減小車輛被盜的風(fēng)險(xiǎn)。使用鑰匙起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，車身控制模塊（BCM）識(shí)別鑰匙信息并將加密密碼發(fā)送至轉(zhuǎn)向柱鎖止模塊，轉(zhuǎn)向柱鎖止模塊將自身存儲(chǔ)的密碼與BCM發(fā)送的密碼進(jìn)行比較。如果數(shù)據(jù)匹配，則轉(zhuǎn)向管柱解鎖，發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)；如果數(shù)據(jù)不匹配，則轉(zhuǎn)向管柱仍處于鎖止?fàn)顟B(tài)。另外，為了讓轉(zhuǎn)向管柱鎖止，轉(zhuǎn)向柱鎖止模塊必須得到以下3個(gè)輸入值：BCM的電源模式為關(guān)閉模式；防抱死制動(dòng)（ABS）模塊監(jiān)測(cè)到所有輪速傳感器的值均為0 km/h，即車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)；無鑰匙進(jìn)入控制模塊監(jiān)測(cè)到駕駛?cè)藗?cè)車門被打開。

圖2 轉(zhuǎn)向柱鎖止模塊控制電路

查閱相關(guān)電路（圖2），決定對(duì)轉(zhuǎn)向柱鎖止模塊（K60）的相關(guān)線路進(jìn)行分析與測(cè)試。考慮轉(zhuǎn)向柱鎖止模塊能夠正常通信，首先排除K60供電線（即端子5連接線）、搭鐵線（即端子6和端子7連接線）及數(shù)據(jù)通信線（即端子8連接線）存在故障的可能。

K60端子3的連接線為轉(zhuǎn)向管柱鎖止控制線，主要用于監(jiān)測(cè)BCM的電源模式。點(diǎn)火開關(guān)運(yùn)行/轉(zhuǎn)動(dòng)繼電器（KR93）吸合后將常電源提供給K60端子3，而KR93受BCM的控制，因此K60通過端子3的電壓變化進(jìn)而就可以確定BCM的電源模式。同時(shí)，K60還判斷端子3的電壓是否與點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)一致。如果該端子的電壓與點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)不符，則轉(zhuǎn)向管柱不會(huì)鎖止，且組合儀表提示“維修轉(zhuǎn)向鎖止系統(tǒng)”。接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量K60端子3的電壓，約為12 V；關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)得K60端子3的電壓為0 V，說明K60端子3的電壓正常。

K60端子2的連接線為轉(zhuǎn)向管柱鎖止?fàn)顟B(tài)反饋線。當(dāng)轉(zhuǎn)向管柱鎖解鎖時(shí)，BCM提供給K60端子2的12 V信號(hào)電壓被拉低，此時(shí)BCM允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。如果K60端子2的連接線出現(xiàn)斷路，則BCM輸出的信號(hào)電壓沒有被拉低，即使轉(zhuǎn)向管柱已處于解鎖狀態(tài)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)也不能運(yùn)轉(zhuǎn)。該線路出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象明顯與當(dāng)前故障現(xiàn)象不一致。

K60端子4的連接線為轉(zhuǎn)向管柱鎖止信號(hào)線。由圖2可知，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，打開駕駛?cè)藗?cè)車門，駕駛?cè)藗?cè)車門鎖塊（A23D）內(nèi)的開關(guān)觸點(diǎn)閉合，無鑰匙進(jìn)入控制模塊（K84）端子9的信號(hào)電壓將被拉低，無鑰匙進(jìn)入控制模塊得知駕駛?cè)藗?cè)車門已經(jīng)打開。此時(shí)無鑰匙進(jìn)入控制模塊通過端子1將K60提供的12 V信號(hào)電壓拉低，隨后轉(zhuǎn)向管柱進(jìn)行鎖止。將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，打開駕駛?cè)藗?cè)車門，測(cè)量K60端子4的電壓，約為12 V，不正常。用GDS讀取無鑰匙進(jìn)入控制模塊數(shù)據(jù)流，當(dāng)關(guān)閉或打開駕駛?cè)藗?cè)車門時(shí)，駕駛?cè)藗?cè)車門開啟開關(guān)的值在“不活動(dòng)”和“激活”之間變化，說明無鑰匙進(jìn)入控制模塊能正常接收到駕駛?cè)藗?cè)車門狀態(tài)信號(hào)。

既然無鑰匙進(jìn)入控制模塊能正常接收到駕駛?cè)藗?cè)車門的狀態(tài)信號(hào)，那為什么在打開駕駛?cè)藗?cè)車門后轉(zhuǎn)向管柱卻不能鎖止，難道還有其他原因致使無鑰匙進(jìn)入控制模塊不給K60端子4提供搭鐵信號(hào)？鑒于在無鑰匙進(jìn)入控制模塊內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“B297B 駕駛?cè)藗?cè)車門開啟開關(guān)電路不合理故障”，仔細(xì)查閱了駕駛?cè)藗?cè)車門鎖塊控制電路，得知駕駛?cè)藗?cè)車門鎖塊內(nèi)集成有車門全開開關(guān)和車門微開開關(guān)2個(gè)開關(guān)，車門全開開關(guān)信號(hào)電路由無鑰匙進(jìn)入控制模塊提供12 V的信號(hào)電壓（圖2），車門微開開關(guān)信號(hào)電路則由駕駛?cè)藗?cè)車窗開關(guān)提供12 V的信號(hào)電壓（圖3）。當(dāng)車門微開時(shí)，車門微開開關(guān)觸點(diǎn)閉合，電壓降低，然后駕駛?cè)藗?cè)車窗開關(guān)向BCM發(fā)送串行數(shù)據(jù)信息指示車門微開。當(dāng)車門進(jìn)一步打開時(shí)，車門全開開關(guān)觸點(diǎn)閉合，為車門全開開關(guān)信號(hào)電路提供搭鐵，無鑰匙進(jìn)入控制模塊監(jiān)測(cè)到車門全開。

圖3 駕駛?cè)藗?cè)車門鎖塊內(nèi)的車門全開開關(guān)電路

圖4 讀取的BCM數(shù)據(jù)流（截屏）

根據(jù)上述駕駛?cè)藗?cè)車門鎖塊控制原理，繼續(xù)讀取BCM數(shù)據(jù)流（圖4），在打開、關(guān)閉駕駛?cè)藗?cè)車門時(shí)，發(fā)現(xiàn)車門微開開關(guān)的值均顯示為“不活動(dòng)”，不正常。拆下駕駛?cè)藗?cè)車門鎖塊，用萬用表電阻擋測(cè)量駕駛?cè)藗?cè)車門鎖塊端子6與端子8之間的電阻，在駕駛?cè)藗?cè)車門鎖塊打開、閉合的狀態(tài)下均顯示為∞，不正常。另外，在駕駛?cè)藗?cè)車門鎖塊打開、閉合的狀態(tài)下，測(cè)得駛?cè)藗?cè)車門鎖塊端子7與端子8之間的電阻分別為0.6 Ω和∞，正常。分析認(rèn)為，由于駕駛?cè)藗?cè)車門鎖塊內(nèi)的車門微開開關(guān)故障，在駕駛?cè)藗?cè)車門打開的狀態(tài)下，雖然無鑰匙進(jìn)入控制模塊接收到了駕駛?cè)藗?cè)車門全開開關(guān)信號(hào)（車門處于打開狀態(tài)），但同時(shí)也從數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)上獲取到了駕駛?cè)藗?cè)車門微開開關(guān)信號(hào)（由BCM發(fā)出，車門仍處于關(guān)閉狀態(tài)），致使無鑰匙進(jìn)入控制模塊無法正確判斷駕駛?cè)藗?cè)車門的實(shí)際狀態(tài)，進(jìn)而出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。

故障排除更換駕駛?cè)藗?cè)車門鎖塊后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障排除。