陳熙

武漢解封后的第五個(gè)月，欣欣向榮的景象再次回到這座英雄城市的大街小巷。9月10日，在東風(fēng)技術(shù)中心，由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社與東風(fēng)風(fēng)神聯(lián)合主辦的2020東風(fēng)風(fēng)神動(dòng)力品鑒會(huì)圓滿結(jié)束

9月10日，英雄城市，好久不見！在武漢解封后的第五個(gè)月，我們?cè)俅翁ど狭诉@片曾經(jīng)熟悉的土地。天佑武漢，山河無恙，欣欣向榮的景象再次回到了這座英雄城市的大街小巷。身為重工業(yè)城市的江城武漢，也是東風(fēng)汽車的老家。在東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心，由汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社與東風(fēng)風(fēng)神聯(lián)合主辦的2020東風(fēng)風(fēng)神動(dòng)力品鑒會(huì)圓滿結(jié)束。

來自“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選的專家評(píng)審團(tuán)一行人，聽取了東風(fēng)汽車公司汽油機(jī)專業(yè)總師、主任委員、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心動(dòng)力總成技術(shù)總工程師張社民為首的研發(fā)團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品技術(shù)介紹。對(duì)東風(fēng)風(fēng)神的這款C15TDR的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在熱效率、動(dòng)力參數(shù)、自主研發(fā)能力和NVH等方面的指標(biāo)表現(xiàn)出充分的肯定。

C15TDR是東風(fēng)風(fēng)神發(fā)動(dòng)機(jī)C平臺(tái)的又一款力作，第一款搭載在AX4、奕炫、奕炫GS等車型上C10TD的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曾于2018年獲得了“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)。兩年后，東風(fēng)風(fēng)神再度發(fā)力，這款C15TDR刷新了中國汽油機(jī)最高升功率102kW/L和升扭矩207Nm/L，集成了行業(yè)多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，并且它的熱效率能夠達(dá)到41.07%，接近了豐田THS混動(dòng)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的42%世界最高熱效率。最最重要的是，這是首款熱效率超過41%的渦輪增壓機(jī)型，排放全面滿足國六B，并且具備了國七的潛力。

繼C10TD、C15TDR之后，東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心將會(huì)在2021年沖擊混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。為了長遠(yuǎn)的發(fā)展，為了不受到更大的限制，東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心立下決心，不再依賴于旗下合資品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，一定要做自主開發(fā)！一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌控在自己手里。不僅是在傳統(tǒng)動(dòng)力總成、電動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力系統(tǒng)，還有四驅(qū)系統(tǒng)都在朝著這個(gè)方向發(fā)展。

搭載了C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)的測(cè)試車，在經(jīng)歷了高溫、高原、高濕熱環(huán)境，用戶模擬工況的實(shí)車驗(yàn)證里程已經(jīng)超過700萬公里。并且東風(fēng)風(fēng)神推出了整車不限里程的超長質(zhì)保。東風(fēng)風(fēng)神通過長遠(yuǎn)布局、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新，持續(xù)加強(qiáng)對(duì)目標(biāo)客戶的吸引力。

從之前注重性能參數(shù)表現(xiàn)轉(zhuǎn)而向節(jié)能減排方向發(fā)展，今年參評(píng)的很多車企在推1.5T的機(jī)型，可見今年的競爭勢(shì)必會(huì)異常激烈。C15TDR作為東風(fēng)風(fēng)神自主開發(fā)的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)領(lǐng)域走在了時(shí)代的前沿。通過高效燃燒、深度降摩擦、智能熱管理、NVH/輕量化方面達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先。C15TDR分為動(dòng)力版和高效版兩款機(jī)型，熱效率達(dá)到41.07%的高效版，擁有12的超高壓縮比+高滾流比。采用350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)、高壓冷卻EGR、MAP可變機(jī)油泵、電控PCJ、雙腔油底殼、智能熱管理模塊+暖風(fēng)控制閥等前沿先進(jìn)技術(shù)。實(shí)現(xiàn)了205g/kW·h的最低燃油消耗率，達(dá)到了國內(nèi)乃至國際渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的領(lǐng)先。而動(dòng)力版的熱效率也能達(dá)到39%，對(duì)于一臺(tái)排量為1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，能夠擁有150kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩，參.數(shù)上完全可以和市面上主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中低功率版相比肩。

上午在東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心的技術(shù)交流會(huì)十分熱烈，專家團(tuán)隊(duì)向張社民帶領(lǐng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)提出了各自的問題。例如，20項(xiàng)深度減磨技術(shù)對(duì)41.07%的熱效率貢獻(xiàn)有多大，熱效率從39%提升到41.07%用了多少成本，C15TDR整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)件用了多少以及未來可變壓縮比等新技術(shù)有望投入等問題，與東風(fēng)技術(shù)中心的工程師們進(jìn)行了深度的交流。

當(dāng)天下午，專家們轉(zhuǎn)場去參觀了東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心的動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室和發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。在動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，擺放著剛剛拆解完的C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，專家們對(duì)其中的雙腔油底殼、智能熱管理模塊+暖風(fēng)控制閥與工程師們展開了學(xué)術(shù)探討。通過了解東風(fēng)乘用車近些年來的發(fā)展歷程，對(duì)比東風(fēng)乘用車從2012年的A16發(fā)動(dòng)機(jī)，到2020年下線的C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩的參數(shù)，感受到了他們的巨大進(jìn)步。在參觀完動(dòng)力總成試驗(yàn)室及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠后，專家們與同行的媒體一同來到東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心內(nèi)部試車場，對(duì)搭載C15TDR的東風(fēng)風(fēng)神新AX7進(jìn)行了試乘體驗(yàn)。同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院副院長、國際汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士李理光等專家對(duì)搭載了C15TDR的東風(fēng)風(fēng)神新AX7車型的動(dòng)力性、平順性、濾震及NVH等方面給予了高度評(píng)價(jià)。

展望未來，到2023年，東風(fēng)風(fēng)神共有三款轎車、四款新能源車以及三款SUV車型，組成的3-4-3產(chǎn)品格局，全面搭載C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力及其C平臺(tái)的延伸機(jī)型。

評(píng)委點(diǎn)評(píng)

姚春德

天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任

點(diǎn)評(píng)：

東風(fēng)風(fēng)神在C15TDR的燃燒系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)、低摩擦以及EMS等關(guān)鍵零部件方面，下了大量的功夫。中國自主品牌汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)從最先的購買國外技術(shù)、到仿制、再到自主研發(fā)，可以說東風(fēng)風(fēng)神向我們展示了中國汽車人的自信。

李理光

同濟(jì)大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，國際汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士

點(diǎn)評(píng)：

C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)在降低摩擦方面有很深入的突破，反映了我們自主品牌在創(chuàng)新能力上質(zhì)的提高。

葛蘊(yùn)珊

北京理工大學(xué)汽車動(dòng)力性及排放測(cè)試國家專業(yè)實(shí)驗(yàn)室主任

點(diǎn)評(píng)：

41.07%的背后有很多主流先進(jìn)技術(shù)和工藝的支持，還有他們的NVH做的很好，36dB的車內(nèi)怠速噪音也比同級(jí)別更低。

鄒博文

西南大學(xué)智能傳動(dòng)國家地方聯(lián)合工程實(shí)驗(yàn)室二級(jí)教授

點(diǎn)評(píng)

東風(fēng)汽車不僅自己掌握了傳統(tǒng)燃油車的核心技術(shù)，更試圖突破混動(dòng)、純電動(dòng)、前后雙電機(jī)四驅(qū)等方面的技術(shù)壁壘，從長計(jì)議，獲得更大的市場。

尤林華

中國汽車技術(shù)中心原國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心教授級(jí)高工尤林華點(diǎn)評(píng)

點(diǎn)評(píng)：

C15TDR這款發(fā)動(dòng)機(jī)滿足了國六B甚至未來國7的排放標(biāo)準(zhǔn)，超前的意識(shí)難能可貴。

朱紅國

中國汽車工程研究院股份有限公司國家機(jī)動(dòng)車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（重慶）副主任

點(diǎn)評(píng)：

C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)所誕生的C平臺(tái)，既可生產(chǎn)傳統(tǒng)三缸、四缸汽油機(jī)，也能生產(chǎn)混動(dòng)HEV發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足了今后動(dòng)力多元化的發(fā)展需求。

辛軍

奕森科技（上海）有限公司創(chuàng)始人兼總裁

點(diǎn)評(píng)：

熱效率39%的1.5T動(dòng)力版發(fā)動(dòng)機(jī)，通過單渦管就能達(dá)到102kW/L的升功率和217Nm/L的升扭矩還是相當(dāng)出色的。

藍(lán)河

資深汽車媒體人

點(diǎn)評(píng)：

在武漢遭受疫情的特殊時(shí)期里，東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心能夠自主研發(fā)出這樣一款熱效率領(lǐng)先的C15TDR發(fā)動(dòng)機(jī)，我們真的要向東風(fēng)汽車公司這樣優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)致敬。