胡 娟

（湖北交投高速公路發(fā)展有限公司， 湖北 武漢 430050）

近年來， 大數(shù)據(jù)已成為一項(xiàng)重要技術(shù)， 在科技、 商業(yè)、 醫(yī)療、 交通、 金融、 教育、 體育等領(lǐng)域得到了越來越多的關(guān)注。 基于大數(shù)據(jù)的高速公路智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)是結(jié)合高速公路養(yǎng)護(hù)管理中各類數(shù)據(jù)源的產(chǎn)生， 和大數(shù)據(jù)技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)管理中的作用而設(shè)計(jì)的， 旨在促進(jìn)高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平的進(jìn)一步提升， 為科學(xué)決策提供數(shù)據(jù)支撐， 全面實(shí)現(xiàn)運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)“管理信息化、 檢測數(shù)字化、 養(yǎng)護(hù)精益化” 的目標(biāo)。

1 高速公路養(yǎng)護(hù)管理中的大數(shù)據(jù)

1.1 大數(shù)據(jù)的概念

在維基百科中關(guān)于大數(shù)據(jù)的定義為： 大數(shù)據(jù)是指利用常用軟件工具來獲取、 管理和處理數(shù)據(jù)所耗時(shí)間超過可容忍時(shí)間的數(shù)據(jù)集。 這里的大數(shù)據(jù)是相對的意思， 并不是絕對的， 沒有明確定義多大的數(shù)據(jù)量才能成為大數(shù)據(jù)。 它只強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)本身的特征， 例如大量數(shù)據(jù)， 多種類型和快速增長。 總之， 與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)相比， 大數(shù)據(jù)具有Volume （規(guī)模大）、 Velocity （處理速度快）、 Variety（種類多） 和Value （數(shù)據(jù)價(jià)格客觀） 的 “4V” 特點(diǎn)。

1.2 大數(shù)據(jù)現(xiàn)階段的應(yīng)用

早在1980 年， 阿爾文托夫勒等人就指出過大數(shù)據(jù)時(shí)代即將來臨。 此后經(jīng)過幾十年的發(fā)展，隨著云計(jì)算， 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的出現(xiàn)， 人們逐漸認(rèn)識到大數(shù)據(jù)的重大意義。

目前， 大數(shù)據(jù)的應(yīng)用已經(jīng)十分普及。 在智慧城市建設(shè)中， 大數(shù)據(jù)也被應(yīng)用于基于城市實(shí)時(shí)交通信息、 天氣數(shù)據(jù)和社交網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化交通情況?；诖髷?shù)據(jù)技術(shù)的支撐實(shí)現(xiàn)城市各個(gè)部門之間數(shù)據(jù)庫信息的互聯(lián)互通， 進(jìn)而提高市民的生活質(zhì)量。

通過大數(shù)據(jù)在智慧城市應(yīng)用中可以看出， 大數(shù)據(jù)最核心的應(yīng)用就是預(yù)測， 通過預(yù)測來調(diào)度資源和輔助制定決策。

1.3 高速公路養(yǎng)護(hù)管理中的數(shù)據(jù)源

作為國家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分， 高速公路在養(yǎng)護(hù)管理過程產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)， 主要包含以下幾類：

一是高速公路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 包括高速公路設(shè)計(jì)、 施工、 竣工等文件數(shù)據(jù)； 路線概況、 里程及樁號、 路基、 路面、 沿線設(shè)施的基本情況數(shù)據(jù)；收費(fèi)站， 機(jī)電設(shè)備類型、 品牌等基本信息數(shù)據(jù)。

二是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。 根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定， 高速公路應(yīng)按頻次每年做技術(shù)狀況評定， 因此會(huì)產(chǎn)生包括路面、 路基、 橋隧構(gòu)造物、 沿線設(shè)施和機(jī)電設(shè)備的狀況評定數(shù)據(jù)。 同時(shí)， 作為日常養(yǎng)護(hù)工作內(nèi)容， 土建、 機(jī)電養(yǎng)護(hù)公司必須進(jìn)行日常檢查與清潔維護(hù)， 需填寫相應(yīng)的巡檢報(bào)告， 以及道路病害、 機(jī)電設(shè)施故障也會(huì)形成資料數(shù)據(jù)。

三是日常監(jiān)測、 監(jiān)控資料數(shù)據(jù)。 在健康環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)， 以及交通監(jiān)控系統(tǒng)、 視頻監(jiān)控系統(tǒng)、 收費(fèi)系統(tǒng)等對道路行駛車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)。

以上是高速公路養(yǎng)護(hù)管理過程中產(chǎn)生的主要數(shù)據(jù)， 數(shù)量規(guī)模大、 種類多， 并且其價(jià)值不可估量， 符合大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀分析及信息系統(tǒng)應(yīng)用的發(fā)展歷史

2.1 高速公路養(yǎng)護(hù)管理面對的現(xiàn)狀

根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的 《“十三五” 現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》， 到2020 年， 基本建成安全、 便捷、 高效、 綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系， 部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化， 以網(wǎng)絡(luò)覆蓋加密拓展、 綜合銜接一體高效、運(yùn)輸服務(wù)提質(zhì)升級、 智能技術(shù)廣泛應(yīng)用、 綠色安全水平提升為主要發(fā)展目標(biāo)。

隨著國家政策體制改革， 經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 高速公路通車?yán)锍毯徒煌髁坎粩嘣鲩L， 面對公眾出行新需求、 高速公路復(fù)雜的運(yùn)營狀況， 高速公路養(yǎng)護(hù)管理面臨著新挑戰(zhàn)。 因此， 高速公路要從發(fā)生病害、 故障后修復(fù)的被動(dòng)模式， 轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防性養(yǎng)護(hù)的主動(dòng)模式， 以個(gè)人經(jīng)驗(yàn)指導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)據(jù)分析決策指導(dǎo)。

2.2 高速公路養(yǎng)護(hù)管理中信息系統(tǒng)應(yīng)用的發(fā)展歷史

在公路養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)域， 較早采用的信息化技術(shù)為路面管理系統(tǒng) （PMS）。 在20 世紀(jì)70 年代，公路出行需求激增而公路維護(hù)資源投入有限， 對道路維護(hù)工程項(xiàng)目進(jìn)行資源優(yōu)化配置的需求逐漸受到重視， 因此應(yīng)用PMS 管理路面維護(hù)。

目前， 高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)， 具備資產(chǎn)檔案管理、 辦公和流程管理的功能。 它能夠逐級顯示各路段和節(jié)點(diǎn)的巡查和養(yǎng)護(hù)情況， 能夠基于第三方地圖反映路段、 站所、 病害信息以及機(jī)電設(shè)備故障信息。 其移動(dòng)客戶端主要作為日常巡查的數(shù)據(jù)采集設(shè)備， 提供遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)支持和定位服務(wù)。

2.3 大數(shù)據(jù)技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)管理中帶來的改變

大數(shù)據(jù)， 就是從傳統(tǒng)的隨機(jī)抽樣變?yōu)槿珮颖痉治觯?數(shù)據(jù)不再是單一的， 而是種類繁多、 規(guī)模龐大的。 數(shù)據(jù)來源應(yīng)該由本企業(yè)或部門采集變?yōu)楦餍袠I(yè)各領(lǐng)域的數(shù)據(jù)開放共享， 打破信息孤島，降低數(shù)據(jù)采集成本。 管理決策應(yīng)該由依賴專家、領(lǐng)導(dǎo)個(gè)人經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詳?shù)據(jù)分析為科技依據(jù)。

根據(jù)國內(nèi)外研究結(jié)果， 當(dāng)公路處于健康狀態(tài)時(shí)， 延長其使用壽命的費(fèi)用， 要遠(yuǎn)低于病害發(fā)生、 機(jī)電故障發(fā)生后修復(fù)的費(fèi)用。 所以， 路面和機(jī)電設(shè)備預(yù)防性養(yǎng)護(hù)策略是關(guān)鍵。 利用高速公路運(yùn)營過程中的海量數(shù)據(jù)， 應(yīng)用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)， 分析路面病害、 機(jī)電設(shè)備故障與影響因素的相關(guān)關(guān)系。 這樣可以預(yù)測其發(fā)生的可能性，實(shí)現(xiàn)提前養(yǎng)護(hù)和快速反應(yīng)， 并有效降低養(yǎng)護(hù)成本和損失。

3 基于大數(shù)據(jù)的高速公路智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)

3.1 總體設(shè)計(jì)

系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 系統(tǒng)總體架構(gòu)示意圖

在系統(tǒng)軟件的總體構(gòu)架中， 以操作系統(tǒng)、 商用數(shù)據(jù)庫等基礎(chǔ)軟件為支撐層； 建設(shè)地理信息、公路資產(chǎn)、 日常巡查和小修養(yǎng)護(hù)等專題數(shù)據(jù)庫，作為系統(tǒng)的模型層； 構(gòu)建GIS、 圖像識別、 三維顯示等公共組件， 為控制應(yīng)用層提供基礎(chǔ)功能；控制應(yīng)用層在GIS 圖形平臺的基礎(chǔ)上， 建立巡查、 養(yǎng)護(hù)、 專項(xiàng)檢查、 大中修管理、 移動(dòng)智能設(shè)備APP、 統(tǒng)計(jì)分析、 輔助決策等功能模塊。 視圖層作為各功能模塊提供用戶訪問的圖形界面。 通過外部接入層提供的設(shè)計(jì)接口， 可以接入橋隧和視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

3.2 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

系統(tǒng)部署拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖2 所示。

圖2 系統(tǒng)部署拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)示意圖

用戶經(jīng)網(wǎng)絡(luò)防火墻、 路由器， 訪問系統(tǒng)和數(shù)據(jù)服務(wù)器， 設(shè)立“養(yǎng)護(hù)信息中心” 及系統(tǒng)管理員，各級用戶通過局部互聯(lián)網(wǎng)和內(nèi)部無線網(wǎng)接入系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以連接獨(dú)立的橋梁、 隧道健康監(jiān)測系統(tǒng)以及路政視頻監(jiān)控系統(tǒng)。 檢測、 設(shè)計(jì)、 施工等外部授權(quán)用戶可通過互聯(lián)網(wǎng)登錄訪問本系統(tǒng)。

3.3 應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（1） 系統(tǒng)首頁

用戶登錄系統(tǒng)后， 即顯示系統(tǒng)首頁。 主要內(nèi)容有： 路網(wǎng)總覽圖、 養(yǎng)護(hù)快報(bào)和圖片新聞、 考核信息欄、 任務(wù)通知欄、 規(guī)范文檔和工具下載欄。

（2） 公路資產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫包括： 路線、 路基路面、 橋梁、隧道、 涵洞通道、 互通立交、 服務(wù)區(qū)、 收費(fèi)站、安全設(shè)施和設(shè)備、 景觀綠化等基礎(chǔ)信息及其建設(shè)圖紙、 圖形數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)主要功能包括： 數(shù)據(jù)編輯、 查詢統(tǒng)計(jì)、 可視化、 數(shù)據(jù)傳輸和安全權(quán)限管理。

（3） 地理地質(zhì)信息平臺

高速公路GIS 圖形平臺為養(yǎng)護(hù)管理提供了一種全新的信息共享模式。 按管理層及不同分別設(shè)置“路網(wǎng)——線路——節(jié)點(diǎn)” 三層GIS 圖形和數(shù)據(jù)內(nèi)容。

一是高速公路路網(wǎng)技術(shù)狀況總圖。 二是高速公路線路總體圖。 三是重要工點(diǎn)詳圖， 包括二維平面圖和三維視圖。 四是整合原有的道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)， 并將視頻信息與地圖進(jìn)行匹配， 實(shí)現(xiàn)對公路資產(chǎn)的空間信息和屬性視頻信息的交互式查詢。

（4） 日常巡檢管理模塊

編制巡查計(jì)劃， 根據(jù)預(yù)設(shè)頻率， 系統(tǒng)自動(dòng)創(chuàng)建和發(fā)布 《巡查任務(wù)單》， 也可以應(yīng)急創(chuàng)建巡查任務(wù)。 巡視人員受領(lǐng)任務(wù)后， 執(zhí)行并填報(bào)報(bào)告，提交審核， 確定公路技術(shù)狀況。 需要養(yǎng)護(hù)維修時(shí)， 進(jìn)入相應(yīng)的管理模塊。

（5） 專項(xiàng)檢查管理模塊

編制專項(xiàng)檢查計(jì)劃， 根據(jù)預(yù)設(shè)頻率， 系統(tǒng)自動(dòng)創(chuàng)建和發(fā)布 《專項(xiàng)檢查任務(wù)單》。 也可以根據(jù)日常巡查情況， 提出專項(xiàng)檢查的申請。 專項(xiàng)檢查中新發(fā)現(xiàn)的病害， 系統(tǒng)將建立病害檔案， 保存在數(shù)據(jù)庫中， 以備日后跟蹤檢查和對照。 通過GIS平臺， 可以顯示出歷次病害的數(shù)據(jù)變化情況和對比圖像。 經(jīng)過養(yǎng)護(hù)維修后， 已消除的病害， 系統(tǒng)將關(guān)閉其檔案。

（6） 小修養(yǎng)護(hù)管理

小修養(yǎng)護(hù)管理模塊包括： 養(yǎng)護(hù)任務(wù)單的自動(dòng)或手動(dòng)創(chuàng)建、 發(fā)布、 執(zhí)行、 反饋、 施工日志臺帳管理和任務(wù)評價(jià)功能， 可以監(jiān)控小修養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)間進(jìn)度和工料機(jī)數(shù)量； 對工作質(zhì)量進(jìn)行評價(jià)和結(jié)算。

（7） 專項(xiàng)工程大中修項(xiàng)目管理

該模塊是一個(gè)小型的工程項(xiàng)目管理子系統(tǒng)。主要功能包括： 立項(xiàng)管理， 預(yù)算審批管理， 工程合同管理， 進(jìn)度計(jì)劃管理， 竣工驗(yàn)收管理， 計(jì)量和支付管理。

（8） 統(tǒng)計(jì)分析

統(tǒng)計(jì)分析功能是輔助決策系統(tǒng)的重要組成部分， 用于對養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索匯總， 并通過圖表直觀地展示。 主要包括： 計(jì)劃進(jìn)度完成情況、 費(fèi)用分布、 時(shí)序分析、 黑點(diǎn)統(tǒng)計(jì)、 車輛運(yùn)行情況分析、 機(jī)電設(shè)備情況分析等內(nèi)容。

（9） 移動(dòng)智能設(shè)備APP

移動(dòng)智能終端APP 是通過與信息系統(tǒng)遠(yuǎn)程連接而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互， 并部署在平板電腦或智能手機(jī)上的應(yīng)用程序。

（10） 路面、 橋梁和隧道管理子系統(tǒng)

針對路面、 橋梁和隧道建設(shè)的專項(xiàng)管理子系統(tǒng)， 建立長期的公路病害跟蹤數(shù)據(jù)庫。 依托系統(tǒng)大數(shù)據(jù)， 實(shí)現(xiàn)路面性能檢測與評價(jià)自動(dòng)化； 預(yù)測路面結(jié)構(gòu)性能和疲勞退化； 實(shí)現(xiàn)橋隧病害三維定位和GIS 可視化顯示； 管理應(yīng)急處置方案； 實(shí)現(xiàn)橋隧技術(shù)狀況實(shí)時(shí)跟蹤和預(yù)警； 實(shí)現(xiàn)管理養(yǎng)護(hù)輔助決策等功能。

4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)

4.1 基于GIS 及三維技術(shù)， 實(shí)現(xiàn)橋隧病害、 機(jī)電設(shè)備可視化顯示

在傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)管理方式中， 對公路現(xiàn)狀特征的存儲(chǔ)與管理， 養(yǎng)護(hù)部門在信息處理時(shí)通常使用的是節(jié)點(diǎn)-弧段模型。 這一信息模型能夠比較好的反應(yīng)高速公路的靜態(tài)特征， 但隨著高速公路投入使用， 其各方面信息都可能出現(xiàn)變化， 再使用原有的節(jié)點(diǎn)-弧段模型則無法對高速公路的動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行描述， 因此已經(jīng)不能較好的應(yīng)用于養(yǎng)護(hù)部門的信息數(shù)據(jù)處理工作中。

三維GIS 技術(shù)即地理信息系統(tǒng)技術(shù)， 是一門綜合性較強(qiáng)的科學(xué)技術(shù)， 它結(jié)合了地理學(xué)、 地圖學(xué)、 遙感以及計(jì)算機(jī)技術(shù)。 現(xiàn)階段三維GIS 技術(shù)已經(jīng)在汽車導(dǎo)航、 手機(jī)定位等多個(gè)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用， GIS 技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對地理數(shù)據(jù)的輸入、存儲(chǔ)以及分析等功能， 并能對輻射范圍內(nèi)的地理空間數(shù)據(jù)進(jìn)行高效處理， 而高速公路具有線路長、 復(fù)雜性高的特點(diǎn)， 因此應(yīng)用三維GIS 技術(shù)能夠?qū)Ω咚俟窐蛩聿『Α?機(jī)電設(shè)備信息進(jìn)行可視化處理， 通過其提供的電子地圖， 工作人員能夠真實(shí)的觀看到高速公路的圖片、 錄像的信息， 并根據(jù)其顯示的路面情況制定出專題地圖， 從而更加針對性的展開公路的養(yǎng)護(hù)工作。

4.2 基于決策樹算法， 建立評估決策系統(tǒng)

針對高速公路的路面病害、 橋隧病害、 機(jī)電設(shè)備故障， 通過評價(jià)決策數(shù)據(jù)模型算法， 結(jié)合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)， 對其路面、 橋隧病害， 機(jī)電設(shè)備故障等級進(jìn)行評價(jià)。

評估決策系統(tǒng)包含多個(gè)獨(dú)立的算法子程序，包括路面養(yǎng)護(hù)評估指標(biāo)體系、 橋梁養(yǎng)護(hù)評估指標(biāo)體系、 隧道養(yǎng)護(hù)評估指標(biāo)體系， 機(jī)電設(shè)備養(yǎng)護(hù)評估指標(biāo)體系。 利用大數(shù)據(jù)技術(shù)， 根據(jù)不同的方案要求、 系統(tǒng)評估結(jié)果選擇不同的養(yǎng)護(hù)策略。

4.3 利用大數(shù)據(jù)技術(shù)， 建立多源的公路資產(chǎn)全壽命信息數(shù)據(jù)庫

要充分利用大數(shù)據(jù)的特性， 收集和管理公路行業(yè)的所有信息， 將公路建設(shè)圖紙， 路線、 路基路面、 橋梁、 隧道、 涵洞通道、 互通立交、 服務(wù)區(qū)、 收費(fèi)站、 安全設(shè)施和設(shè)備、 景觀綠化等基礎(chǔ)信息， 并且存儲(chǔ)和建檔全部公路信息。 并且將視頻圖像與空間地圖相結(jié)合， 建立起一個(gè)豐富的、動(dòng)態(tài)的、 多源的公路資產(chǎn)全壽命信息數(shù)據(jù)庫。

5 市場分析

系統(tǒng)目標(biāo)客戶主要包括： 養(yǎng)護(hù)單位， 土建養(yǎng)護(hù)施工單位、 機(jī)電養(yǎng)護(hù)施工單位不具有決策權(quán)或管理權(quán)， 按合同或任務(wù)單執(zhí)行相應(yīng)工作； 運(yùn)營單位， 主要分為高層管理人員及養(yǎng)護(hù)管理人員； 交通管理部門， 在智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)建立后， 可實(shí)現(xiàn)應(yīng)急指揮調(diào)度， 實(shí)時(shí)掌握交通事故等突發(fā)情況， 進(jìn)一步研究制定解決方案快速響應(yīng)。

隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展， 高速公路里程也在不斷增加， 系統(tǒng)應(yīng)用范圍也會(huì)不斷擴(kuò)大。 此外， “大數(shù)據(jù)”、 “智能養(yǎng)護(hù)” 也寫入了 《交通運(yùn)輸信息化 “十三五” 發(fā)展規(guī)劃》， 為該平臺的推廣實(shí)施提供了有力的制度保障。 因此， 基于大數(shù)據(jù)的高速公路智能養(yǎng)護(hù)管理平臺具有廣闊的前景。

6 經(jīng)濟(jì)及社會(huì)效益

6.1 經(jīng)濟(jì)效益

目前該系統(tǒng)應(yīng)用范圍涵蓋湖北省交投多個(gè)高速公路運(yùn)營公司以及養(yǎng)護(hù)施工單位、 監(jiān)理單位等。 現(xiàn)高速公路養(yǎng)護(hù)信息管理平臺已建立二十多條路段 （路面資產(chǎn)、 橋梁資產(chǎn)、 隧道資產(chǎn)）， 及包含通風(fēng)、 監(jiān)控、 通信、 照明設(shè)施在內(nèi)等機(jī)電設(shè)備資產(chǎn)。

以鄂西北運(yùn)營公司為例， 系統(tǒng)投入應(yīng)用后，每年節(jié)省預(yù)計(jì)30 萬元養(yǎng)護(hù)費(fèi)用， 由此可見， 系統(tǒng)具備推廣的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

6.2 社會(huì)效益

（1） 統(tǒng)一、 規(guī)范養(yǎng)護(hù)作業(yè)和管理的工作制度， 進(jìn)一步建立健全高速公路路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)管理相關(guān)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制度。

（2） 推動(dòng)高速公路養(yǎng)護(hù)信息化， 如共享數(shù)據(jù)庫的建設(shè)、 智能移動(dòng)終端的廣泛應(yīng)用， 從而提升了我國信息化的總體發(fā)展水平。

（3） 提高安全預(yù)警能力， 將各類橋隧日常巡查信息、 健康監(jiān)測信息進(jìn)行整合， 進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析提高安全預(yù)警能力， 保障高速公路安全運(yùn)營。

7 應(yīng)用前景展望

（1） 形成養(yǎng)護(hù)中心數(shù)據(jù)庫、 動(dòng)態(tài)的信息數(shù)據(jù)庫， 實(shí)現(xiàn)對病害全面、 系統(tǒng)和非靜態(tài)管理。 及時(shí)掌握病害的類型、 數(shù)量、 發(fā)展趨勢、 處治進(jìn)程，給養(yǎng)護(hù)管理工作提供可靠的計(jì)劃和統(tǒng)計(jì)依據(jù)， 從而提高養(yǎng)護(hù)管理預(yù)測水平。

（2） 利用中心數(shù)據(jù)庫海量數(shù)據(jù)， 將高速公路養(yǎng)護(hù)過程中機(jī)電設(shè)備信息、 日常養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)、 故障信息、 備品備件數(shù)據(jù)匯總， 建立各種模型為養(yǎng)護(hù)管理工作提供科學(xué)的數(shù)據(jù)依據(jù)。 同時(shí)也為高速公路機(jī)電系統(tǒng)預(yù)防性運(yùn)維提供科學(xué)依據(jù)， 通過系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化檢測及評價(jià)手段， 為運(yùn)營單位提供切實(shí)有效的養(yǎng)護(hù)報(bào)告及方案。

（3） 結(jié)合高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)、 交通監(jiān)控系統(tǒng)， 既可以實(shí)時(shí)掌握交通事故等突發(fā)情況， 進(jìn)一步研究制定解決方案快速響應(yīng)。 又可以向駕駛?cè)藛T及時(shí)推送路況信息， 以及繞行建議路線， 提升路網(wǎng)整體服務(wù)水平。

8 結(jié)語

大數(shù)據(jù)技術(shù)對于高速公路智能系統(tǒng)的應(yīng)用起到了極大作用， 對養(yǎng)護(hù)管理工作有著重大的意義。 需要結(jié)合施工養(yǎng)護(hù)管理、 數(shù)據(jù)分析等多方面知識， 才能真正做到利用大數(shù)據(jù)技術(shù)， 提高公路養(yǎng)護(hù)管理水平， 發(fā)揮公路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)的利用效率，更好的服務(wù)于社會(huì)。