摘要：保證民航安全是民航工作的重中之重，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，民航事業(yè)也隨之得到了迅速的發(fā)展，安全隱患日益凸顯。在民航迅速發(fā)展的同時，安全問題也不可小覷。今年來不斷有空中事故的發(fā)生，其中人為因素也是重要的影響因素之一，由于人為因素的不可控和不可預(yù)料性，使人為因素造成的事故威脅加大，怎樣解決人為因素帶來的威脅是民航亟待解決的問題。為了更加完善民航空管安全管理，本文就民航空管安全管理中的人為因素進行分析。

關(guān)鍵詞：民航空管;安全管理;人為因素

引言：2006年9月29日，因為巴西空管不熟悉系統(tǒng)操作，誤解了一架ERJ-145公務(wù)機的飛行高度，導(dǎo)致其與戈爾航空1907號航班的航路與高度重疊時相向飛行，最終公務(wù)機的左翼尖削掉了737的左側(cè)機翼，導(dǎo)致戈爾航空1907號航班墜毀，154人遇難。國內(nèi)由于人為因素出現(xiàn)的事故也時有發(fā)生，2016年10月11日，虹橋機場東航兩架客機險些在跑道上相撞，為A類跑道入侵事件，東航差3秒就瀕臨倒閉。事故主導(dǎo)原因是當(dāng)班管制員忘了正有一架A330在穿越跑道，就命令MU5643起飛。調(diào)查表明當(dāng)班管制員沒有貫徹雙崗制流程，在工作壓力大時盲目獨自決策而導(dǎo)致了失誤。目前，保證飛行安全生產(chǎn)的各部門都將人為因素推到研究和預(yù)防航空事故的中心位置。因此，研究和防止人為因素給航空安全造成的影響也成為空管部門面臨的一個重要課題。近年，由于管制員對硬件設(shè)備的依賴程度明顯增加，通信、導(dǎo)航、雷達等設(shè)備保障部門工作人員的責(zé)任和壓力越來越大，人為因素對安全生產(chǎn)的影響日益突出。在民航空管安全中，管理人員處于核心地位，承擔(dān)著飛機飛行的安全責(zé)任。解決安全隱患，加強民航的安全管理，減少民航人為因素的影響是解決民航空管安全的主要途徑和方法，同時也保障了飛機飛行的安全和人民群眾的生命財產(chǎn)安全。

1. 民航空管人為因素分析

1.1人為因素對與飛機安全的重要性

空難的絕大多數(shù)原因還是人。公司的管理，員工的培訓(xùn)和工作量都和飛行安全相關(guān)?？罩薪煌ü苤瓢达w行高度和距離，分為塔臺管制、進近管制和區(qū)調(diào)管制。簡單地說，哪架飛機在地面如何滑行、飛機什么時候起飛或降落、飛機在空中怎樣飛行、飛機是否可能與其他飛機或障礙物相撞、飛機遇到緊急情況需要降落等，都屬于空管需要管理的范圍。當(dāng)飛機起飛前要認真檢查每一個報文、檢查所有設(shè)施設(shè)備是否運行正常、了解本場及其相鄰機場天氣是否滿足起降標(biāo)準(zhǔn)、了解跑道道面是否正常、跑道燈光是否正常、機位分配是否合理等問題，完成這些檢查后管制員還要做好指揮預(yù)案，確保本區(qū)域航班能夠精確，安全落地。如果遇到雷電、降水等惡劣天氣時，未起飛的要原地等待，正在空中飛行的，也要聽從管制員的指揮在特定地點盤旋或備降、甚至返航，直到天氣條件符合標(biāo)準(zhǔn)，管制員再按照飛機情況，指揮它們依次落地。從其他區(qū)域接過飛機，就預(yù)示這個航空器開始完全和我們場管制員容為一體，它的任何操作都離不開管制員的指令，飛機上所有旅客的安全都與指令息息相關(guān)，保證零差錯，零事故，零錯漏才能使飛機的安全有所保障。[1]

1.2心理因素

二十世紀(jì)初，隨著人們在航空技術(shù)領(lǐng)域取得的革命性突破，世界航空事業(yè)由此進入了大發(fā)展時期。隨之，空中交通管制事業(yè)被創(chuàng)立起來，同時，一個新的職業(yè)——空中交通管制員也誕生了。頭戴耳麥、眼睛緊盯屏幕上縱橫交錯的航路航線、中英文雙語切換且語速飛快、手指還不時敲擊著鍵盤上的按鈕，這就是每一個管制指揮現(xiàn)場。飛機的每一次安全升起與降落，都離不開空中交通管制員們的辛苦付出。航班24小時不間斷，管制員的工作也是不分白天和黑夜的連軸轉(zhuǎn)，壓力與動力并存。長期面對強大的責(zé)任感和工作壓力，勢必會為空中交通管制員們的身心健康帶來一定的影響。

1.3技術(shù)因素

影響空管安全的因素中，技術(shù)不足將直接影響飛行的安全。因此空管人員需要及時進行理論培訓(xùn)，模擬機訓(xùn)練，以及跟班指揮。模擬機訓(xùn)練貫穿空管職業(yè)發(fā)展的各個階段，對于熟悉機場環(huán)境、管制理論知識、管制流程及管制方法等方面至關(guān)重要。管制員的工作看似單調(diào)機械，背后卻體現(xiàn)其扎實的理論積累、快速反應(yīng)能力、協(xié)調(diào)組織能力、穩(wěn)定的心理素質(zhì)。這份工作所包含的安全責(zé)任要求管制員們能夠平和、冷靜、果斷地處理各種緊急情況，指揮飛機安全將旅客送至目的地。[2]

2.針對空管安全管理中的人為因素采取的對策

2.1個人減壓

長時間大負荷的指揮工作，使得休息十分必要。從事雷達管制工作的管制員連續(xù)工作2小時后，必須有不小于30分鐘的休息時間。上完夜班后，管制員身體大腦處于極度疲勞狀態(tài)，這時及時休息和充足的睡眠至關(guān)重要。長期輪班工作制度容易導(dǎo)致管制員生物鐘紊亂，進而有損健康。合理均衡的膳食營養(yǎng)對管制員尤為重要。培養(yǎng)健康的生活習(xí)慣是指平時多運動多鍛煉身體，不上夜班時早起早睡，不吸煙少喝酒。休息時經(jīng)常出去走走多親近大自然。

2.2建立合理的制度

適度引進新員工，建立合理的輪班制度。組織可以做個幾年內(nèi)的戰(zhàn)略規(guī)劃，計算預(yù)計人員需求量，注意還要加上預(yù)計人員流失量，進而計算出每年新進多少名新員工合適，新員工怎樣合理分配到各個管制部門。基于效率考慮，組織不可能無限制地大規(guī)模招錄新人，如何使現(xiàn)有管制員工作更有效，是擺在管理者面前的大問題。時間維度壓力已經(jīng)成為管制員壓力感的首要維度壓力，壓力反應(yīng)中的“疲勞”是管制員群體中最常見的壓力反應(yīng)。

2.3員工援助計劃（EAP）和職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃

員工援助是由組織外部的心理學(xué)專家提供的，專家團隊深入組織，為員工提供個性化的、保密的、獨立的咨詢服務(wù)和建議。員工援助還要求組織制定面向員工的壓力管理方法，針對員工的健康采取積極措施。職業(yè)前景維度對管制員造成一定程度的壓力，因此組織也需要引入針對員工的職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)劃。組織在分析預(yù)測未來組織需求的基礎(chǔ)上，可以對員工展開人員素質(zhì)測評。比較組織需求與人員素質(zhì)之間的差距，組織可以開展有針對性的培訓(xùn)。通過幫助員工釋放工作壓力、改善工作情緒、增強員工自信心、提高工作積極性、有效處理同事關(guān)系、快速適應(yīng)新的環(huán)境、克服不良嗜好等，使組織在提高生產(chǎn)力、減少工作事故、促進員工之間的合作、管理意外事件、潛在風(fēng)險、吸引與留任高價值員工、減少員工抱怨、促進員工的自主與積極性、幫助一線管理者厘清問題員工和解決員工問題等方面獲得巨大收益。[3]

2.4人文關(guān)懷

組織氛圍維度和人際關(guān)系維度也對管制員造成了不小的壓力?，F(xiàn)代人力資源管理理論認為：人是組織最核心最珍貴的資源，因此組織迫切需要引入人文主義關(guān)懷。人文關(guān)懷核心在于尊重人性、肯定人的價值、關(guān)心人個性化的需求，促進人的全面發(fā)展。二級管制員的壓力感和壓力反應(yīng)最大，組織目前對這一群體的關(guān)心還不夠。如火如荼的團活動主要針對年輕的團員展開，組織鮮有針對年紀(jì)較大的二級管制員的活動。有效暢通的上下級溝通能促進組織的人文關(guān)懷建設(shè)。提高管理者的管理水平，也有助于減輕管制員的組織氛圍維度和人際關(guān)系維度的壓力。當(dāng)管制員出現(xiàn)工作失誤時，管理者不應(yīng)一味地批評指責(zé)，而應(yīng)探究失誤的深層次原因。

總結(jié)：

要扼制住因航空人為因素而導(dǎo)致的事故不斷增長的勢頭，要努力提高對航空工作人員地位，增加資源投入，改善維修工作和生活環(huán)境，加強維修隊伍建設(shè)，提高航空維修管理水平，降低差錯事故率，保證飛行安全，提高效益，促進民用航空發(fā)展。

參考文獻：

[1]馮愛華.民航空管安全管理中的人為因素問題探討[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014（09）：223.

[2]王玨.民航空管安全管理中的人為因素問題探析[J].計算機產(chǎn)品與流通，2017（09）：255.

[3]馮愛華.民航空管安全管理中的人為因素問題探討[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014（09）：223.

作者簡介：李明澤（1987-）女，滿族，內(nèi)蒙古赤峰市人，本科學(xué)歷，預(yù)聘工程師，從事研究方向或職業(yè)：空中交通管制。