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沉寂20年后，中國重汽再次喚醒“黃河”品牌。

9月16日下午，濟南奧體中心，伴隨著山東省副省長凌文、中國重汽集團董事長譚旭光共同按下啟動按鈕，高端民族品牌——“黃河”瞬間點亮，新一代“黃河”重卡緩緩駛出。

這距離2018年9月1日，譚旭光入主中國重汽，不過兩年時間。他卻為一個有著一甲子歷史的重卡品牌重現(xiàn)榮光做好了準備。

對于中國重汽乃至商用車行業(yè)，黃河都不是一個陌生的名字。

1960年4月15日，中國重汽集團的前身——濟南汽車制造廠成功生產(chǎn)出我國第一輛重型汽車——黃河牌JN150型8噸載重汽車，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史，揭開了中國重型汽車工業(yè)發(fā)展的序幕。

重塑“黃河”，這是中國重汽“打造世界一流的全系列商用車集團”戰(zhàn)略愿景的關(guān)鍵一步。

“黃河”復興還有著更為深刻的時代背景。它與當晚舉行的《黃河入?！方豁憳饭餐V寫了一曲現(xiàn)代制造業(yè)與典雅藝術(shù)的琴瑟和鳴、融匯交響。

在官方的評價中，新“黃河”重卡煥發(fā)新生，將黃河汽車文化與中華民族偉大復興緊密相連，成為山東新舊動能轉(zhuǎn)換的成功標志之一

這也是譚旭光深刻洞察產(chǎn)業(yè)規(guī)律，打破體制機制困擾，深化改革的系列成果之一。

為什么是黃河？

有了中國一汽復興“紅旗”，取得顯著成效的先例，中國重汽復興“黃河”的意圖并不難理解。

與紅旗類似，黃河也是民族汽車工業(yè)精神圖騰。作為中國第一輛重型汽車，“黃河”在中國民族汽車工業(yè)發(fā)展史上具有重要的歷史意義。

新中國解放后至上世紀50年代末，中國重型汽車工業(yè)一直是國家空白。1959年，中國重汽集團的前身——濟南汽車制造廠立志造中國人自己的載重汽車，全廠職工和技術(shù)人員充分發(fā)揚自力更生、艱苦奮斗的精神，每天工作十幾個小時，進行了723項革新，突破了620多個難關(guān)。

彼時，毛澤東主席到濟南視察第一輛黃河車，勉勵老一輩黃河人：“這就是咱們中國人自力更生、艱苦奮斗的志氣！”一個甲子過去了，自力更生、艱苦奮斗的精神，激勵著一代代黃河人攻堅克難、造車強國。

從第一輛黃河牌JN150載貨車誕生，到1990年的30年間，黃河牌汽車累計生產(chǎn)10萬輛，占國產(chǎn)重型汽車保有量的72%，黃河牌汽車更成為中華民族自力更生、艱苦奮斗的標志性成果之一。

“黃河”也是中國重汽改革與自主創(chuàng)新的抓手。

2018年9月1日，譚旭光履新中國重汽集團黨委書記、董事長。上任之初，他提出“不爭第一就是在混”的激情文化、“一天當兩天半用”的效率文化，開啟了大刀闊斧的企業(yè)改革。

新班子確立了“打造世界一流的全系列商用車集團”的戰(zhàn)略愿景，實現(xiàn)技術(shù)全球引領(lǐng)，掌控高端商用車核心競爭力。以此為起點，中國重汽明確從技術(shù)引進向自主正向開發(fā)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

近年來，全球商用車巨頭通過重組進一步做大做強，加速對于中國市場的爭奪。隨著國內(nèi)商用車股比放開，中國重卡品牌將與國際品牌同臺競技，必須要提前布局，占據(jù)高位。

從目前看，中國卡車品牌在全球占的比例超過40%，但多集中在中低端產(chǎn)品，商用車企業(yè)整體盈利水平不佳。中國卡車品牌要達到世界國際一流水平，需要在規(guī)模領(lǐng)先、盈利領(lǐng)先、技術(shù)領(lǐng)先、品牌影響力領(lǐng)先等維度邁入世界一流的門檻。

從市場維度、競爭維度和自身發(fā)展維度來看，客戶需求升級、技術(shù)進步、本土存量競爭等都驅(qū)動中國卡車品牌進一步邁向高端化。

尤其是在復雜多變的國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境中，中國重汽更需要發(fā)揚老一輩黃河人自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)造精神，打造核心競爭力。有著特殊意義的新“黃河”品牌，承擔了這一時代重任。

譚旭光在致辭中表示，中國重汽決定重塑“黃河”汽車品牌，推出新一代自主高端重卡，這是貫徹落實總書記重要指示精神的具體行動，也是我們向山東省交出的一份創(chuàng)新發(fā)展新答卷。

復興的底氣

黃河重卡的售價區(qū)間為43.18萬-49.88萬元，對標進口，逐鹿高端重卡品牌的決心不言自明。

勇氣與信心是第一步。眾所周知，在已經(jīng)相對穩(wěn)定的重卡市場格局中，新的品牌殺出一條血路并不容易。

在品牌層面，已經(jīng)沉寂多年的“黃河”能否再次獲得市場認可？定位高端市場的“黃河”，如何在一眾進口車與解放J7、東風天龍旗艦等國產(chǎn)高端品牌競爭中找到自己的位置？

雖然目前國內(nèi)高端重卡市場規(guī)模并不大，但甩掛運輸和高效物流的發(fā)展，為高端重卡提供了一個充滿潛力的市場。

據(jù)悉，新一代“黃河”重卡主打高端干線物流牽引車市場，未來將進一步豐富“黃河”品牌產(chǎn)品線，逐步形成牽引、載貨、自卸、專用等全系列商用車產(chǎn)品型譜。

在發(fā)布會現(xiàn)場，中國重汽集團總工程師、汽車研究總院院長郭磊對車輛研發(fā)過程和車型亮點進行了細致的介紹。

“這是一款真正為干線物流運輸市場定制化研發(fā)的產(chǎn)品?！彼硎?，中國重汽瞄準快遞、快運、冷鏈、長途普貨等細分市場，著眼用戶需求及痛點，進行了自主定向開發(fā)及創(chuàng)新突破。僅針對可靠性，就對整車進行了26項全面提升。

此外，面向未來全新年輕化駕駛?cè)后w，對內(nèi)飾配色以及配置進行了精心設計開發(fā)，整體造型更加新穎。

新“黃河”品牌標識取自1966年朱德委員長視察濟南時，為第一代黃河車專門題寫的“黃河”二字“子彈頭”外形設計，通過匹配低風阻掛車，風阻系數(shù)（Cd）達到0.37，比全球行業(yè)主流產(chǎn)品低30%，遙遙領(lǐng)先國內(nèi)外在售卡車。

按照干線物流運輸平均車速85km/h、年行駛里程30萬公里、油耗降低10%計算，每車全年可節(jié)省費用5萬-6萬元。

除常用設備外，新“黃河”重卡還專門針對干線物流領(lǐng)域開發(fā)了通風/加熱空氣懸掛座椅和930mm寬的舒適型下臥鋪；精致環(huán)灣式工作臺，配置豐富，駕乘娛樂一體；紅/深藍、黑/深灰——兩種內(nèi)飾配色方案，輔以多色氛圍燈,更能滿足年輕一代駕駛員需求。

在動力技術(shù)上，新“黃河”采MC/MT系列發(fā)動機、濰柴WP系列發(fā)動機雙品牌動力驅(qū)動，國內(nèi)首家匹配高功率缸內(nèi)制動系統(tǒng)，B10壽命高達180萬公里，換油周期10萬公里；發(fā)動機同搭載的2.0版本中國重汽自主AMT變速器、MCY系列驅(qū)動橋構(gòu)成黃金動力鏈，為車輛提供強勁可靠的動

值得一提的是，在智能技術(shù)上，新一代“黃河”干線物流牽引車具備L2級智能駕駛水平，確保駕駛安全。車輛同時預留了L3級無人駕駛系統(tǒng)接口，可滿足未來L3級無人駕駛功能拓展需要。考慮快遞、快運用戶的特殊需求，提供全方位解決方案和駕乘體驗。

產(chǎn)品硬實力的背后，是中國重汽60多年來研發(fā)技術(shù)的積淀，尤其是近兩年來，對于自主研發(fā)大手筆投入的回報。

技術(shù)牽引之路

對于目標，譚旭光清晰而篤定。

“打造世界一流的全系列商用車集團”愿景之下，創(chuàng)新與變革是驅(qū)動企業(yè)不斷前進的動能。

一手抓改革，一手抓創(chuàng)新，譚旭光治下的中國重汽不斷取得新的發(fā)展成果，邁向了快速發(fā)展的新階段。

與管理變革不同，技術(shù)創(chuàng)新是慢功夫。但譚旭光的急風驟雨式的變革，又使技術(shù)創(chuàng)新快速收到成效。

為加快實現(xiàn)世界一流的戰(zhàn)略定位，中國重汽對研發(fā)體系進行了全面診斷、規(guī)劃和重構(gòu)，掌控自主創(chuàng)新能力和關(guān)鍵核心技術(shù)。

研發(fā)大投入、人才大引進、生態(tài)大變革，中國重汽近兩年研發(fā)投入都保持了30%以上的增幅，每年引進1000名以上高校畢業(yè)生，建立了高度市場化的激勵機制，營造了萬馬奔騰搞創(chuàng)新的良好生態(tài)。中國重汽的科研大樓深夜燈火輝煌，科技隊伍的創(chuàng)新激情被徹底點燃。

今年8月，中國重汽重卡銷量達到2萬輛，同比增長80%；1-8月，中國重汽累計重卡銷量16.07萬輛，累計同比增長27.1%。其中，高端品牌汕德卡前五個月銷量超2019全年總銷量，2020年年銷5萬輛目標勝券在握。

同時，中國重汽持續(xù)推出引領(lǐng)市場的高端產(chǎn)品，市場競爭力大幅提升。今年，中國重汽無人駕駛電動集卡在天津港、深圳港實現(xiàn)了批量的商品化銷售，在智能駕駛上實現(xiàn)了國內(nèi)引領(lǐng)。

新一代“黃河”品牌干線物流牽引車就是中國重汽推出的又一震動重卡行業(yè)的重磅創(chuàng)新成果。

盡管新“黃河”品牌還需要時間來培育，但外界已經(jīng)看到，中國重汽引領(lǐng)高端民族自主品牌重卡時代風潮的決心。以自主創(chuàng)新牽引戰(zhàn)略目標，中國重汽走在正確的道路上。