侯秀英, 胡喜生, 雷 思, 劉娜翠

(福建農(nóng)林大學(xué) 交通與土木工程學(xué)院, 福建 福州 350108)

交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性主要是指交通運(yùn)輸系統(tǒng)對于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展投入的資源利用效率[1],一旦二者不協(xié)調(diào)就容易造成資源空置或緊張的不平衡現(xiàn)象,同時(shí)導(dǎo)致二者發(fā)展都不平衡。在當(dāng)前供給側(cè)改革的背景下,如何實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸要素的合理配置,提升經(jīng)濟(jì)增長的質(zhì)量和數(shù)量,是學(xué)者普遍關(guān)注的問題。

交通基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系一直是經(jīng)濟(jì)學(xué)者關(guān)注的問題。國內(nèi)外學(xué)者對交通設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)系進(jìn)行了廣泛研究。Huang等[2]以中國為研究對象,運(yùn)用向量自回歸和誤差修正模型,得出交通運(yùn)輸對經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要影響的結(jié)論;丁萌萌等[3]構(gòu)建了綜合評價(jià)指標(biāo)體系,運(yùn)用熵值法、變異系數(shù)法、協(xié)調(diào)指數(shù)法分析了公路交通和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的時(shí)空格局和協(xié)調(diào)發(fā)展程度;陳小紅等[4]構(gòu)建了綜合交通優(yōu)勢度多屬性決策模型,對中國-東盟綜合交通優(yōu)勢度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度進(jìn)行研究;董洪超等[5]借助DEA模型對江蘇省公路交通進(jìn)行了實(shí)證分析,得出交通基礎(chǔ)設(shè)施在不斷提高,但各地差異較大的結(jié)論;李禎琪等[6]通過構(gòu)建相關(guān)模型對公路交通影響下區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間關(guān)聯(lián)進(jìn)行了實(shí)證分析。為了進(jìn)一步研究公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的相互作用,部分學(xué)者進(jìn)行了進(jìn)一步研究。林雄斌等[7]分析了交通運(yùn)輸投資對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響,認(rèn)為交通運(yùn)輸能促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長,但存在空間差異;馬曉蕾等[8]從可達(dá)性角度對城市交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系進(jìn)行了分析。但目前這些研究主要是選擇特定因素分析二者關(guān)系,從多個(gè)角度進(jìn)行相互影響分析的研究并不多。因此,研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)度并進(jìn)一步探究二者相互影響機(jī)理就顯得十分必要。

2018年底福建省公路通車?yán)锍踢_(dá)108 901千米,比上年增長0.8%,公路通車?yán)锍淘鲩L趨勢明顯[9]。2018年,福建省公路運(yùn)輸貨運(yùn)量占總貨運(yùn)量超過70%[9],因此公路運(yùn)輸是福建省重要的運(yùn)輸方式。公路設(shè)施的不斷完善對經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用顯著,但對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用更多時(shí)候要依賴于二者的協(xié)調(diào)性,只有當(dāng)二者達(dá)到一個(gè)平衡度時(shí),才能夠相輔相成并發(fā)揮最大的效益。因此,本文以福建省為研究對象,分別構(gòu)建公路運(yùn)輸系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展評價(jià)指標(biāo)體系,建立公路交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)性分析模型,分析二者的關(guān)聯(lián)度及相互影響因素。

一、 公路運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平協(xié)調(diào)度分析

1. 評價(jià)指標(biāo)體系的建立

公路運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)主要包括公路基礎(chǔ)設(shè)施、客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等。根據(jù)丁萌萌等[3]的相關(guān)文獻(xiàn),將公路運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)立了4個(gè)一級指標(biāo)、10個(gè)二級指標(biāo),在部分二級指標(biāo)下設(shè)8個(gè)三級指標(biāo);再借鑒高新偉等[10]的研究方法,將區(qū)域經(jīng)濟(jì)設(shè)立了5個(gè)一級指標(biāo)、20個(gè)二級指標(biāo)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)體系,見表1。

表1 公路運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平評價(jià)指標(biāo)體系

2. 綜合發(fā)展水平計(jì)算

(1) 初始數(shù)據(jù)的處理。鑒于數(shù)據(jù)的局限性,本文選取2014—2017年福建省連續(xù)4年的公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)大部分來自福建各地級市對應(yīng)年份的統(tǒng)計(jì)年鑒和統(tǒng)計(jì)公報(bào)。由于數(shù)據(jù)本身存在不同的量綱,不便于數(shù)據(jù)分析,所以必須對數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化。選取min-max法對數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理。

效益型指標(biāo)用公式(1)計(jì)算

(1)

成本型指標(biāo)用公式(2)計(jì)算

(2)

式中,xmax(j)=max(j)(xij),xmin(j)=min(j)(xij),i=1、2、…、m,j=1、2、…、n。

(3)

式中,α、β分別為層次分析法和差異系數(shù)法權(quán)重的分配系數(shù),α+β=1。

不同方法得到的權(quán)重值可能差別較大,本文引入距離函數(shù)來反映兩者的差異度。

(4)

(3) 綜合發(fā)展水平計(jì)算。設(shè)x、y分別為公路運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的特征向量,a和b分別為公路運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合權(quán)重系數(shù)向量,Fi(a,x)和Fi(b,x)分別為i省在時(shí)間點(diǎn)t的綜合發(fā)展水平,計(jì)算公式如下:

對福建省各地級市分別運(yùn)用式(5)和式(6)計(jì)算出2014—2017年公路運(yùn)輸系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平,結(jié)果見表2。

表2 2014—2017年福建9市公路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平

從表2中可以看出,2014—2017年福建省9市的公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異較大,但基本都保持上升趨勢。公路運(yùn)輸系統(tǒng)平均綜合發(fā)展水平中前3名分別為泉州市(0.764 5)、福州市(0.720 8)和廈門市(0.568 8),是位于閩南閩東的城市,綜合得分遠(yuǎn)高于其他區(qū)域。泉州市的交通得分最高,主要原因是泉州市擁有福建省最大的平原、最多的人口和條件最好的港口等較好的地理優(yōu)勢;后3名為三明市(0.276 2)、寧德市(0.226 4)和莆田市(0.180 0),是位于閩中的城市,但與排名中間的城市相差不是很大,處于稍微平衡的狀態(tài)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展排名前3的分別為福州市(0.674 3)、廈門市(0.649 6)和泉州市(0.609 5),與公路運(yùn)輸系統(tǒng)的前3名一致,具體排序有所差別。福州市是福建的省會(huì)城市,雖然地理?xiàng)l件不如泉州市和廈門市,但是具有悠久的中心城市歷史,政策傾斜比較多,所以經(jīng)濟(jì)排名第一。經(jīng)濟(jì)得分最低的為寧德市(0.095 7),然后為南平市(0.133 8)。這些城市位于山區(qū),發(fā)展條件不足,對人才的吸引力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

根據(jù)表2計(jì)算得到2014—2017年的福建省公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平,結(jié)果見表3。

表3 2014—2017年福建省公路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平

由表3可知, 福建省公路運(yùn)輸系統(tǒng)整體發(fā)展水平稍高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平, 但是差距不大。 同時(shí)可見,公路運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的增長趨勢呈波動(dòng)狀態(tài), 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展則保持低速而穩(wěn)定的增長趨勢。整體來看, 福建省公路運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平比較接近, 但仍存在一定程度的不協(xié)調(diào)。

3. 公路運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)性分析

(1) 協(xié)調(diào)性分析模型的建立。

① 協(xié)調(diào)度。協(xié)調(diào)度是衡量交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)平衡程度的靜態(tài)指標(biāo),既能反映綜合發(fā)展水平,又能表達(dá)系統(tǒng)發(fā)展的協(xié)調(diào)程度[11]。本文選取公路運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)發(fā)展水平的平均值作為大系統(tǒng)的綜合發(fā)展水平,計(jì)算公式如下:

F(i,t)=[(Fit(a,x)+Fit(b,y)]/2。

(7)

子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)系數(shù)利用子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平之間的得分差異情況來表達(dá),即子系統(tǒng)之間的相對離差系數(shù)越小,兩者之間的差異就越小,相對應(yīng)的協(xié)調(diào)程度也越高。計(jì)算公式如下:

(8)

式中,C(i,t)指時(shí)間點(diǎn)t時(shí),i城市的交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)系數(shù);k為調(diào)節(jié)系數(shù),k≥2,為方便計(jì)算,本文選取k=2。

CF(i,t)為時(shí)間點(diǎn)t時(shí),i城市的大系統(tǒng)協(xié)調(diào)度,協(xié)調(diào)度與C(i,t)值成正比。計(jì)算公式如下:

(9)

② 協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)。協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)是一種能夠動(dòng)態(tài)反映交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展趨勢的指標(biāo)。u(i,t)為時(shí)間點(diǎn)t時(shí),i城市的大系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù),u(i,t)>1表明系統(tǒng)協(xié)調(diào)性處于增長狀態(tài),u(i,t)=1表明系統(tǒng)協(xié)調(diào)性處于穩(wěn)定狀態(tài),u(i,t)<1表明系統(tǒng)協(xié)調(diào)性處于倒退狀態(tài)。計(jì)算公式如下:

u(i,t)=CF(i,t)/CF(i,t-1)。

(10)

(2) 協(xié)調(diào)性類型劃分標(biāo)準(zhǔn)。為了方便直觀且多維地分析各區(qū)域協(xié)調(diào)狀況,對其進(jìn)行類型等級劃分,參考解瀟等[12-13]的文獻(xiàn)建立的劃分標(biāo)準(zhǔn)見表4。

表4 協(xié)調(diào)性類型劃分標(biāo)準(zhǔn)

4. 福建省公路運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)性分析

根據(jù)式(7)～(10)和前面計(jì)算的公路運(yùn)輸系統(tǒng)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平,可以得出2014—2017年福建省9個(gè)地級市相對應(yīng)的協(xié)調(diào)發(fā)展度和協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù),結(jié)果見表5。

表5 2014—2017年福建省9市的協(xié)調(diào)發(fā)展度和協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)

由表5可知,各城市協(xié)調(diào)發(fā)展指數(shù)都大于0,整體趨向于上升態(tài)勢,表明福建省公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展水平近年來都呈現(xiàn)小幅增長趨勢。

根據(jù)表5中計(jì)算的協(xié)調(diào)發(fā)展度和協(xié)調(diào)類型劃分標(biāo)準(zhǔn)(表4),按地理位置將福建省分為閩東(福州,寧德)、閩西(龍巖)、閩中(莆田,三明)、閩南(廈門,泉州,漳州)、閩北(南平)5個(gè)小區(qū)域,通過加總平均得到各區(qū)域的協(xié)調(diào)性和綜合發(fā)展水平,將其劃分為幾個(gè)類型,見表6。

表6 福建省各區(qū)域協(xié)調(diào)類型

(1) 整體分析。由表6可知,整體來看,5個(gè)地區(qū)比較一致的是都屬于公路運(yùn)輸超前型。表明當(dāng)前的公路運(yùn)輸發(fā)展已經(jīng)走在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前面,經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后于公路運(yùn)輸水平,符合當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通先行的理念。結(jié)合實(shí)際來看,當(dāng)前福建省注重交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,公路運(yùn)輸不論從數(shù)量還是質(zhì)量上,相較從前都有很大的超越,農(nóng)村公路的通達(dá)性也達(dá)到了前所未有的高度。近年來,政府把交通的規(guī)劃重心轉(zhuǎn)向了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的高質(zhì)量發(fā)展,說明公路運(yùn)輸超前型的結(jié)果符合實(shí)際情況,福建省的公路運(yùn)輸不是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

(2) 協(xié)調(diào)度分析。按協(xié)調(diào)度分析,雖然各區(qū)域都基本處于協(xié)調(diào)狀態(tài),但是整體協(xié)調(diào)水平較低,大部分處于勉強(qiáng)協(xié)調(diào)和瀕臨失調(diào)水平,還有很大的提升空間。其中閩南區(qū)域的情況最為樂觀,基本處于中級協(xié)調(diào)水平,居5地區(qū)之首,協(xié)調(diào)度能夠穩(wěn)定在0.7左右。可能是閩南區(qū)域的交通和經(jīng)濟(jì)的綜合發(fā)展水平都在向更好的方向發(fā)展、同步上升的原因。其次是閩中區(qū)域,2014—2017年都穩(wěn)定地保持在瀕臨失調(diào)狀態(tài),協(xié)調(diào)度始終在0.45上下小幅波動(dòng),狀況不容樂觀。最差的是閩北區(qū)域,徘徊在失調(diào)的邊緣,2016年協(xié)調(diào)度甚至降到了0.248 9,一度低到中度失調(diào)水平。

(3) 協(xié)調(diào)趨勢分析。從協(xié)調(diào)趨勢來看,大部分區(qū)域都能保持增強(qiáng)或穩(wěn)定的趨勢,個(gè)別區(qū)域出現(xiàn)衰退趨勢。2015年有4個(gè)區(qū)域保持增強(qiáng)的協(xié)調(diào)趨勢,占比80%;2016年和2017年協(xié)調(diào)趨勢增強(qiáng)的區(qū)域數(shù)量均為2個(gè),占比40%。由此可見,各區(qū)域協(xié)調(diào)趨勢由緩慢下降到逐漸趨穩(wěn)。其中協(xié)調(diào)趨勢波動(dòng)最大的為閩東和閩北區(qū)域。閩北區(qū)域從2015年的較快增強(qiáng),到2016年的較快衰退,到2017年又出現(xiàn)較快增強(qiáng)的趨勢;閩東地區(qū)也經(jīng)歷了較快衰退到較慢增強(qiáng)再到較快衰退的過程,呈現(xiàn)了一種起伏不定的“過山車”曲線,處于波動(dòng)狀態(tài)。相對來說,閩中區(qū)域的協(xié)調(diào)趨勢保持著較快增強(qiáng)的狀態(tài),說明公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的差距正在逐漸縮小,應(yīng)該繼續(xù)穩(wěn)住這樣的勢頭,相信隨著時(shí)間的推移,其協(xié)調(diào)度會(huì)有質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

綜上所述可以看出,當(dāng)前,福建省公路運(yùn)輸水平超過區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,兩者之間沒有達(dá)到高度協(xié)調(diào)狀態(tài),甚至處于失調(diào)的危險(xiǎn)邊緣。這從側(cè)面反映出當(dāng)前的公路資源沒有得到充分利用,其原因或者是很多交通資源被浪費(fèi),或者是區(qū)域地理位置的限制導(dǎo)致公路資源難以深入開發(fā)和利用。

二、 福建省公路運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度分析

為了進(jìn)一步探究福建省公路運(yùn)輸發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度并分析相互影響因素,本文借助灰色關(guān)聯(lián)度模型計(jì)算區(qū)域公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)相互影響的各因素之間的關(guān)聯(lián)度大小。

1. 灰色關(guān)聯(lián)度模型

灰色關(guān)聯(lián)度模型利用多因素對比分析法,分析系統(tǒng)特征序列和相關(guān)因素序列聯(lián)系程度,根據(jù)各因子間的關(guān)聯(lián)系數(shù)和關(guān)聯(lián)度的大小確定影響該系統(tǒng)發(fā)展的主要因素和次要因素。計(jì)算步驟如下:

(1) 確定系統(tǒng)特征序列和相關(guān)因素序列。設(shè)系統(tǒng)特征序列為x0(k),相關(guān)因素序列為xi(k)(i=1,2,3,…,m;k=1,2,3,…,n)。

(2) 無量綱化處理。運(yùn)用式(1)和式(2)進(jìn)行處理。

(3) 計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)。公式為

(11)

(4) 計(jì)算關(guān)聯(lián)度。公式為

(12)

最后根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行排序。

2. 公路運(yùn)輸系統(tǒng)各因素與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度分析

以各區(qū)域的各項(xiàng)一級經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為系統(tǒng)特征序列,各區(qū)域公路運(yùn)輸系統(tǒng)的一級指標(biāo)作為相關(guān)因素序列,運(yùn)用灰色建模軟件GSTA進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算結(jié)果見表7。

由表7可見,閩東、閩西、閩中3個(gè)區(qū)域與經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度最大的是公路網(wǎng)規(guī)模,閩南、閩東、閩西、閩中4個(gè)區(qū)域與經(jīng)濟(jì)次大關(guān)聯(lián)的是公路運(yùn)輸規(guī)模,

表7 福建省各區(qū)域公路運(yùn)輸系統(tǒng)各因素與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度

總結(jié)如表8。由表8可知,與各區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度最高和次高的交通系統(tǒng)因素分別為公路網(wǎng)規(guī)模和公路運(yùn)輸規(guī)模。這兩個(gè)因素都是交通中的基礎(chǔ)因素,說明對經(jīng)濟(jì)支撐力度最大的還是公路數(shù)量和質(zhì)量及代表運(yùn)力的運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展,這些是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根基。所以,加大對交通運(yùn)輸業(yè)的投入時(shí):一方面應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注公路網(wǎng)規(guī)模和公路運(yùn)輸規(guī)模,比如增加或升級各種運(yùn)輸車輛,優(yōu)化運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu),鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展;另一方面要繼續(xù)加強(qiáng)高速公路建設(shè),提高公路網(wǎng)末端的通達(dá)性,完善農(nóng)村投遞路線。

表8 福建省公路運(yùn)輸系統(tǒng)各因素與區(qū)域經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度狀況

從公路運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的單個(gè)因素來看,福建5個(gè)區(qū)域公路運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度最高的分別是公路運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)(閩南,0.963 2)、公路網(wǎng)規(guī)模對開放程度(閩東,0.929 8)、公路網(wǎng)規(guī)模對人民生活(閩西,0.881 7)、公路網(wǎng)規(guī)模對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)(閩中,0.900 4)、公路運(yùn)輸規(guī)模對經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)(閩北,0.966 9)。其中,3個(gè)區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)模與經(jīng)濟(jì)單因素關(guān)聯(lián)度最高。閩東區(qū)域由福州和寧德組成,偏向內(nèi)陸,公路網(wǎng)規(guī)模是聯(lián)系外界的重要紐帶,高速公路的線路越廣,人員和物品的輸出輸入都會(huì)越高效,從而引來更多外地和海外投資;閩西山林資源豐富,完善的公路網(wǎng)絡(luò)有利于促進(jìn)資源流通,增加人民收入;閩中地處中部,與其他4個(gè)地區(qū)都相鄰,特別是與閩南區(qū)域相鄰,公路網(wǎng)完善可促進(jìn)與廈門、泉州、漳州對接,將會(huì)帶動(dòng)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外,3個(gè)區(qū)域公路運(yùn)輸系統(tǒng)單因素與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)關(guān)聯(lián)度高,表明這些因素對區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化影響大。

3. 區(qū)域經(jīng)濟(jì)各因素與公路運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度分析

以各區(qū)域的各項(xiàng)一級公路運(yùn)輸指標(biāo)作為系統(tǒng)特征序列,各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一級指標(biāo)作為相關(guān)因素序列,運(yùn)用灰色建模軟件GSTA進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算結(jié)果見表9。

表9 福建省各區(qū)域經(jīng)濟(jì)各因素與公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)聯(lián)度

由表9可知,閩南、閩西、閩中3個(gè)區(qū)域與公路運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度最高的是人民生活,閩東、閩北2個(gè)區(qū)域與公路運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度最高的是經(jīng)濟(jì)規(guī)模,次高關(guān)聯(lián)度的區(qū)域個(gè)數(shù)比較分散,總結(jié)如表10所示。由此可見,各區(qū)域經(jīng)濟(jì)各因素與公路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)度最高和次高的分別是人民生活和經(jīng)濟(jì)規(guī)模。經(jīng)濟(jì)規(guī)模反映的是整個(gè)城市發(fā)展的規(guī)模,決定了城市經(jīng)濟(jì)整體水平,這兩個(gè)指標(biāo)的好壞關(guān)系著城市對交通建設(shè)的要求及投資額,因此這兩個(gè)因素關(guān)聯(lián)度排名靠前也符合實(shí)際?？梢愿鶕?jù)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和人民生活指標(biāo)水平適當(dāng)調(diào)整對公路建設(shè)的規(guī)劃,以此加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和交通的協(xié)調(diào)性,避免資源的浪費(fèi)或不足。

表10 福建省各區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)各因素與公路運(yùn)輸關(guān)聯(lián)度狀況

從區(qū)域經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)輸系統(tǒng)的單因素來看,福建5個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與公路運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度最高的分別是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對公路運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿?閩南,0.968 6)、開放程度對公路網(wǎng)規(guī)模(閩東,0.923 7)、人民生活對公路網(wǎng)規(guī)模(閩西,0.820 5)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對公路網(wǎng)規(guī)模(閩中,0.894 5)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)對公路運(yùn)輸規(guī)模(閩北,0.999 6)。其中,3個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與公路運(yùn)輸系統(tǒng)單因素關(guān)聯(lián)度最高。閩南區(qū)域經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá),對發(fā)展公路交通的需求增加,交通設(shè)施投入較高;閩中區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展位于省內(nèi)中等水平,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化可促進(jìn)公路網(wǎng)分布長度和廣度的增加;閩北區(qū)域經(jīng)濟(jì)相對較落后,經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化有利于促進(jìn)第二、三產(chǎn)業(yè)比重提高,進(jìn)而帶動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。此外,3個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)單因素與公路網(wǎng)規(guī)模關(guān)聯(lián)度高,表明經(jīng)濟(jì)水平提高、開放程度加大等都有利于增加公路通車?yán)锍?促進(jìn)公路網(wǎng)規(guī)模的完善。

三、 結(jié) 論

本文分析了福建省公路運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合發(fā)展水平,通過建立協(xié)調(diào)性分析模型分析福建省各區(qū)域所屬的協(xié)調(diào)性類型,再利用灰色關(guān)聯(lián)度模型分析兩個(gè)系統(tǒng)之間的相互影響。得到以下結(jié)論:

1. 福建省各區(qū)域的公路運(yùn)輸都屬于超前型、低水平協(xié)調(diào),但有差異

福建省各區(qū)域都屬于公路運(yùn)輸超前型,整體處于低水平協(xié)調(diào)狀態(tài),還有很大提升空間,且各區(qū)域在協(xié)調(diào)度和協(xié)調(diào)趨勢上都存在不同程度的差異。閩南區(qū)域整體的協(xié)調(diào)等級較高,能夠達(dá)到中級協(xié)調(diào)狀態(tài),其余區(qū)域的協(xié)調(diào)等級基本在勉強(qiáng)協(xié)調(diào)上下浮動(dòng)。此外,閩北區(qū)域的協(xié)調(diào)趨勢呈現(xiàn)衰退現(xiàn)象,應(yīng)該引起重視。

2. 福建省各區(qū)域的公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度存在區(qū)域差異

與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度高的公路運(yùn)輸系統(tǒng)因素為公路網(wǎng)規(guī)模和公路運(yùn)輸規(guī)模,表明為促進(jìn)福建省經(jīng)濟(jì)建設(shè)應(yīng)重視公路網(wǎng)規(guī)模與公路運(yùn)輸規(guī)模的建設(shè);與公路運(yùn)輸系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度高的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)因素為人民生活和經(jīng)濟(jì)規(guī)模,表明在進(jìn)行交通設(shè)施規(guī)劃建設(shè)時(shí),應(yīng)在著重考慮區(qū)域內(nèi)人民生活和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的情況下制定合理的建設(shè)方案。