宋海強

當前SUV市場競爭激烈、高手如林，但大部分搭載四驅(qū)系統(tǒng)的城市SUV，應對常見的非鋪裝路面或許敢說自己綽綽有余，但要真的去越野，就心有余而力不足了;而一輛傳統(tǒng)的硬派越野車，面對溝溝坎坎當然信心十足，甚至還有些“迫不及待”，但要在城市里通勤，硬橋硬馬的感覺即使自己喜歡，后排的家人卻未必舒服。有沒有一輛既能高強度越野又能滿足通勤舒適性需求的車呢？

城市的一面

——舒適、豪華、科技

如何提升硬派越野車在城市通勤時的舒適度，像傳統(tǒng)硬派越野車那么粗獷的內(nèi)裝肯定是行不通的。參考奔馳G或者LX570的做法，答案就是大幅提升配置、豪華度和舒適性，通俗點說可以理解為堆配置，并將這些增加的配置完美地融合到一起。但上百萬元的豪車門檻可不低，坦克300的出現(xiàn)或許是個非常不錯的選擇。

坦克300在內(nèi)飾設(shè)計上遵循了“方圓有度”的理念，中控臺采用非常平直的線條，而兩側(cè)的出風口則采用圓形設(shè)計，與車輛外部車頭和頭燈的造型如出一轍。在細節(jié)上，還有不少鉚釘和鍍鉻設(shè)計，在彰顯硬派定位的同時，又兼具豪華感。

為了提升舒適度，坦克300在配置上下了很大功夫。12.3英寸液晶儀表與12.3英寸中控屏幕呈橫向并列，雙屏之間還支持互動，另外還有遠程升級、手機互聯(lián)、雙向WiFi等功能，顯示精細度和觸摸反應都非常不錯。

雙層玻璃、ANC主動降噪系統(tǒng)的搭載和哈曼國際旗下——Infinity音響的搭載，則讓坦克300擁有了高水準的NVH性能和音質(zhì);此外，試駕車的座椅也采用全新設(shè)計，坐墊和靠背采用菱形縫線和打孔設(shè)計，在提升豪華感的同時，還能增加乘坐舒適性和越野時的摩擦力。

在科技和安全配置上，坦克300擁有L2級別的自動駕駛系統(tǒng)，另外還有語音互動、無線互聯(lián)、雙模導航、在線服務等一些時下流行的配置，而非承載式車身獨有的車架和6.7倍的高強度車頂抗壓設(shè)計則讓它在主被動安全方面也將擁有不錯的表現(xiàn)。

越野的一面

——全面、智能、硬派

在舒適性配置上的全面表現(xiàn)并不代表坦克300在越野方面的配置就會打折，別忘了，它可是在城市和越野兩個看似相反方向上都能做到的“兩面派”。

坦克300基于“坦克·WEY”平臺打造，外觀設(shè)計將中國傳統(tǒng)元素“方”和“圓”融入其中，整體造型方正、硬朗，但在細節(jié)上又加入了很多圓形元素，男人女人都喜歡。前照燈采用圓形設(shè)計，橫向插入了三根燈條，中間一條穿出圓形大燈，頗有“破圈”意味。

格柵下方，是一條凸出的前杠，越野版車型還在前后杠中嵌入了共4個拖車鉤。在非NCAP車架基礎(chǔ)上增加了小縱梁、中段柱碰吸能盒，縱梁和中間橫梁內(nèi)側(cè)增加了加強板，在車輛發(fā)生碰撞時有效保護車內(nèi)人員的安全。

車身側(cè)面，坦克300的輪拱和踏板同樣突出車身之外，在營造硬派的氣勢的同時，還能有效減少剮蹭后的損失;在車輛尾部，外掛式備胎同樣烘托出了硬派氣勢，半包式備胎罩則不會對后風擋視野產(chǎn)生阻擋。側(cè)開式尾門同樣是個性之選，尾燈靈感則來自WE Y品牌LOGO。

越野“三圍”方面，坦克300擁有33°的接近角、34°的離去角和23.1°的通過角，最小離地間隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度為70%。

新車出廠時，將配備H T公路胎，如果選擇改裝版車型，則將會得到以下配置：知名前后越野減振器、加強后螺旋彈簧、鋁制上控制臂等，通過AT胎和調(diào)整懸架姿態(tài)，車身離地間隙將增加2英寸（50.8mm），達到274.8mm。

坦克300搭載博格華納雙速電控分時四驅(qū)系統(tǒng)——典型的硬派越野車。驅(qū)動方面共有兩驅(qū)（2H）、高速四驅(qū)（4H）、低速四驅(qū)（4L）三種驅(qū)動模式。另外還有雪地模式以及低速四驅(qū)（4L）模式下的標準、凹凸路、泥沙、山地、巖石等全地形模式。

在越野配置上，坦克300與H9和長城炮越野版類似，搭載伊頓前后電控機械差速鎖、坦克轉(zhuǎn)彎、CCO越野巡航、越野專家模式等現(xiàn)階段的能想到的大多數(shù)配置。此次試駕的重慶越野森林公園場地屬于中等難度，全路段包括炮彈坑、涉水路段、起伏路側(cè)坡、A字坡等，雖然主辦方已經(jīng)將部分路段難度加大，但在開啟4L模式并選擇凹凸路模式之后，所有路段對坦克300來說并沒有什么挑戰(zhàn)，全部一次通過。

坦克300車身長度為4760mm，軸距2750mm，依靠坦克轉(zhuǎn)彎功能，EPB制動系統(tǒng)將給車輛內(nèi)側(cè)后輪施加制動力進行滑移，可使車輛的轉(zhuǎn)彎半徑減小1.2m;當選擇4L驅(qū)動模式且車速低于30km/h時，則可以開啟CCO越野巡航。此時，通過定速巡航撥桿，車速可在4～12km/h之間自由切換，駕駛員也無需操縱油門和剎車，僅需雙手握好方向盤即可實現(xiàn)攀爬、下坡等，這個功能對于越野新手來意味著即使沒什么經(jīng)驗，也能享受越野樂趣。

另外，越野時還可以通過透明底盤、360°影像等配置進行觀察，有效提升車輛越野時的安全性和通過能力。

其它方面

——動力、空間、舒適性

此次試駕的坦克300搭載的是一臺最大功率和最大扭矩分別為167kW和387N·m的2.0T發(fā)動機，數(shù)據(jù)比H9略高，與之搭配的是采埃孚縱置8AT手自一體變速器。坦克300車重約為2.1t，再加上4個成年人，面對高速和超車甚至長爬坡路段，這套動力組合雖不能說有多么驚艷，但也足夠用了。

將來，“坦克·WEY”平臺還將提供3.0T發(fā)動機與長城自主研發(fā)的縱置9A T變速器傳動組合，其最大功率和最大扭矩將分別達到260kW與500N·m。同時，坦克平臺未來還將推出搭載120mm的可升降懸架和最高達965mm涉水深度的車型，繼續(xù)挑戰(zhàn)更高的越野難度和強度。

與H9相同，坦克300采用前雙叉臂獨立懸架、后五連桿整條橋懸架結(jié)構(gòu)，這也是目前大多數(shù)越野車采用的搭配，即在保證舒適性的同時又能滿足高強度越野。從實際體驗來看，雖然因為造型問題，試駕車在高速時會有風噪傳入車內(nèi)，但依靠各種優(yōu)渥的配置，坦克300在公路和城市中的駕乘舒適性絕對可以在一種同級別或者高一級別的硬派SUV中拔得頭籌。

雖然從車身數(shù)據(jù)上看，坦克300屬于緊湊型SUV，但其頭部空間和后排膝部空間的表現(xiàn)都非常不錯。而在后排橫向空間表現(xiàn)上，得益于方正的車身造型優(yōu)勢，試駕車的后排即使坐滿3個成年人，其表現(xiàn)也完勝多數(shù)同級別車型。

總結(jié)

對于大部分人來說，越野或許并不是“必需品”。但看慣了各種形形色色的城市SUV，車流中偶爾出現(xiàn)的牧馬人、吉姆尼總會格外引人注目。坦克300正是這樣一輛外形能給人留下深刻印象的車，其緊湊型的定位在空間方面既可滿足多數(shù)家庭的需求，又不至于像更大的車輛在擁擠的城市中“步履蹣跚”。在城市和越野、豪華與粗獷之間，坦克300并沒有“偏科”，是一個可以討好“雙方”的兩面派！